Si n-am atins de fapt scopul articolului care era despre diferenta dintre scopul folosirii LED-urilor acum fata de cum le foloseam noi acum vreo 30-35 de ani.

Dar nu asta este ideea.

1. Tehnologia LED poate va aduce din nou farurile orientabile. Adica ceea ce am vazut la Chrysler acum vreo 10 ani pe prototipuri:

a. Farurile se orientau dupa directia rotilor. Ideal ar fi sa ai 2 perechi de faruri: unele cu fascicul larg iar cealalta pereche, orientabila. vezi Petre Cristea.

b. In functie de orientarea rotilor se combina fasciculele astfel incat raza de lumina sa se compune cu “lobi” catre directia de virare.

c. la fel ca la punctul b dar orientarea se va face in functie de comenzile primite de la un receptor GPS care are harta drumului. (Asta era ideea originala Chrysler, da’ destepti erau astia!!)

Sa speram ca respectivii nu pierd firul pana la concluzie. Sau, in cazul de fata, ca reusesc sa o dibuiasca.

Uneori, e nevoie de argumente si de o intreaga istorie a logicii pentru etalarea unei idei.

Mie se pare ca ai facut risipa de explicatii si argumente pentru a exprima o idee cat se poate de simpla:
NU MAI JUDECATI MARCILE DE MASINI DUPA OAMENII CARE LE CUMPARA SI NU MAI JUDECATII OAMENII DUPA MARCILE/MODELELE DE MASINI PE CARE LE CONDUC!!!

Am obosit atragand atentia diversilor ca generalizarile compromit orice rationament, oricat de bine intentionat ar fi. Si, ca sa fie tacamul complet, dupa ce ma mascaresc cu diversi cretini pe subiectul asta, ma izbeste in freza concluzia absolut halucinanta a unui vajnic formator de opinie (Mircea Badea) referitoare la motivul pentru care a ales Toyota: “pentru ca nu e nemteasca”…

I rest my case.

Pentru prima dată constructorul Audi a folosit această tehnologie în anul 2004 la modelul A8 W12 şi apoi pe modelele Audi S6, R8 şi A5/S5 din 2006. În 2007 Audi a devenit primul producător de automobile ce foloseşte exclusiv tehnologia LED pentru faruri, pe modelul Audi R8. Acestea asigură lumina corespunzătoare pentru luminile de poziţie (ce au o intensitate mai mica a luminii) cât şi pentru luminile de întâlnire şi cele de drum. Lumina galbenă pentru semnalizare este asigurată şi ea tot de aceasta tehnologie. În total sunt 54 de leduri în fiecare unitate de iluminare.

Principalele avantaje sunt că acestea consumă foarte puţin curent, au un voltaj foarte mic, au o lumină asemănătoare cu cea din timpul zilei şi oferă o libertate mare atunci când ne gândim la designul farurilor. Farurile cu halogen au fost înlocuite rapid de cele cu xenon ce au adus noi standarde în iluminarea drumului noaptea. Tehnologia cu xenon a avansat foarte repede şi a adus cu ea noi standarde în iluminarea statică si “cea de după colt”. Acum se speră ca tehnologia LED să menţină acest ritm impus de tehnologia cu xenon.

Fiecare unitate este alcătuită din mai multe cipuri şi un circuit electric. Ventilatoare electrice au grija să disipeze căldura acumulată şi să dejivreze farurile iarna. Pe lângă leduri în fiecare unitate detine şi lentile speciale ce proiectează fiecare rază de lumină corect pe şosea. Pe lângă luminile de întâlnire şi de drum exista si de leduri pentru lumina de zi, leduri ce sunt poziţionate sub faruri.

Audi: Lumina diurna sau LED – http://ow.ly/Y6pF
Audi Moments – http://ow.ly/Y6wa (anul 2004)