Ai dreptate în legătură cu traseul energiei dezvoltate de motorul termic, bateria nu e pe traseu. În schiţă e corect.

Pe de altă parte, problema nu e Volt, care devine maşina de serie cu cel mai complex sistem de propulsie din lume. GM e problema.

Nu am atacat Volt, ci modul celor de la GM de a spune un lucru şi de a face altul. GM are o problemă de credibilitate începută de ceva vreme, continuată prin procesul de restructurare din 2009 şi care, văd, continuă şi azi. Nu poţi, ca producător auto (cel mai mare din lume pentru zeci de ani) să MINŢI. Să spui că faci CEVA şi să faci ALTCEVA de fapt. Erodarea credibilităţii de aici începe. Nu poţi spune că Volt are un sistem de propulsie, pentru ca la lansarea maşinii să spui că de fapt nu e aşa. Mai ales când tu te-ai lăudat peste tot cu asta.

Îţi reamintesc că în sistemul promovat de GM pe Volt au apărut UN MOTOR şi O CUTIE DE VITEZE. Ţi se pare că sunt amănunte mărunte?

În condiţiile astea, faptul că GM îmi spune acum că motorul termic nu are legături mecanice directe la roată mă lasă complet rece. Îţi pun o întrebare simplă la care să reflectezi.

În condiţii de suprasarcină pe motorul electric principal, motorul termic se leagă la cutie prin intermediul motorului electric secundar. Este un fapt ştiut. Care ar fi logica fizică, mecanică şi chimică pentru care PUTEREA MECANICĂ dezvoltată de motorul termic (unul cu eficienţă foarte mică, ştim cu toţii asta) ar fi transformată în PUTERE ELECTRICĂ pentru ca apoi să devină din nou PUTERE MECANICĂ. Nu ţi se pare că “trecerea” prin motorul electric e doar un paravan pentru a continua susţinerea ideii conform căreia Volt merge exclusiv electric? Mie aşa-mi sună. Iar faptul că GM zice că ele nu-s legate mecanic mă coafează zero. Tot ei ziceau acum trei zile că Volt e într-un fel doar pentru ca azi să spună altceva.

Deci da, GM a minţit. Mult, puţin, rămâne de văzut. Dar lucrul e deja dovedit.

Eu zic sa lasam speculatiile si sa asteptam restul detaliilor.

Observ, din pacate, ca multi comenteaza si putini vad padurea de copaci. Iar cand spun putini, ma refer la Tzone – practic, singurul individ care a pus punctul pe “i”. Masina asta rezolva problemele multor indivizi care, in covarsitoarea majoritate a timpului, se fataie intre servici si casa (+- drumurile la hypermarket).

Dupa cum mentioneaza si Mircea, sunt 64 km cu zero emisii poluante, singura afectata fiind factura la curent. Nu am calculat inca un posibil cost al unei incarcari complete de la o priza din Romania, dar, la yankei, la o medie de vreo 40 km pe zi, a rezultat echivalentul a 113 RON pe luna. Deci hai sa nu mai cautam noduri in papura si purici in branza, pentru ca Volt este chiar OK. Si, ca orice masina (sau oricare alt produs) de pe planeta asta, nu trebuie sa fie OK pentru toata lumea.

Ca a mintit GM sau nu – acestea sunt chestiuni din categoria “Propun sa discutam discutii”. Parerea mea.

Toate bune!

Multe speculatii si scenarii pe baza unor schite de patent.

Dar GM spune : “There is no direct mechanical connection (fixed gear ratio) between the Volt’s extended-range 1.4L engine and the drive wheels”

Generator a avut tot timpul, ca nu a dezvaluit ca acesta poate functiona in unele situatii si ca un motor, asta e altceva.

Deci pana la urma care e minciuna ?

O dam cotita cu minciuna cand defapt trebuie laudata aceasta transmisie electronico-hidraulica.

Oricat se agita unii din presa cu articole din astea nu trebuie sa uitam cateva chestiuni: dupa tone de cerneala cursa,scenarii si inmormantari precipitate GM si-a atins tot timpul interesele (Opel si Saab), iar dupa 77 de ani No.1 (pana in 2007) in industria auto nu e foarte greu sa crezi ca “scandalul” asta e premeditat si il folosesc iar in interes propriu.

Nici acum nu ati invatat

P.S. @Mircea Mester
De ce crezi ca daca doar motorul electric ar invarte rotile, masina ar fi geniala?