Nu ma intelege gresit, nu atac in niciun moment tehnologia utilizata, pentru ca bag mana-n foc ca e de ultima ora. E stampila BMW pe ea, totusi. Dar nu era mai OK pentru toata lumea ca aceasta tehnologie sa fie aplicata pe 3? Sau pe 1?

In general, atunci cand spui “hibrid” te referi la un model care e facut pentru emisii extrem de scazute si care te poate duce eventual sub bariera tampeniei aleia de 120 g CO2/km. Aici nu ca nu e cazul, dar suntem departe de asta

Ai dreptate insa in legatura cu “acceptabilitatea sociala” care intervine in vest. E superficiala atitudinea “judecatorilor”, insa BMW a gasit o solutie corecta aici. Desi analiza cifrelor da tot cu virgula. Dar, e adevarat, cu mai putine zecimale

Thanks for the reply. Il asteptam

O sa incerc sa iti dau eu cateva argumente.

1. Unul din argumentele pentru care au aparut noile modele vine din partea de marketing, este clar. Si problema vine despre vest, unde sa conduci un SUV/SAV/SAC nu mai este “social acceptable”, in timp ce un model hibrid aduce o scuza inca “acceptabila”.

2. Motivul pentru care au ales motorizarile mari este bazat tot pe imagine. BMW vine pe o piata unde hibrid este asociat in special cu Toyota Prius – incet si lipsit de agilitate. Pentru a rupe aceasta precpetie BMW a venit cu cele mai rapide hibride din lume. In acelasi timp costul tehnologiei noi este mai usor asimilat in pretul unor variante de motorizari scumpe. Si, crede-ma, se vorbesc de bani multi aici: doar acumulatorul NiMH este probabil 10 000 Euro.

3. Cel mai important este ca hibirdul (cel putin la BMW) probabil ca are cea mai spectaculoasa tehnologie pe partea de franare, nu pe propulsia electrica. Cel putin la X6 sistemul este deosebit de complex – lucreaza cu cele doua motoare electrice pe post de generator, cu xDrive si cu un sistem “brake-by-wire” care promite feedback si o functionare eficienta din punct de vedere al generarii de energie, dar si al fortei de franare.

4. In atat timp, modul in care sunt integrate motoarele electrice in intergul sistem este de asemenea important si poate fi considerat o realizare ingereasca remarcabila. Ansamblul cutie-motoare este compact si integrat in partea centrala a masinii, pentru o distributie de mase “a la BMW”. Asta inseamna agilitate.

5. Si ultimul lucru, la capitolul fapt divers, promisiunea ca motorul electric compenseaza momentul de pierdere de putere la schimbarea treptelor, e un lucru care ma face foarte curios sa testez masina. Probabil ca nu se simte, mai ales pentru un profan, dar eu vreau sa apas pedala aia si sa incerc.

Mdap, ai dreptate cu Toyota. Desi japonezii au prelucrat sistemul pe segmentul compact, deci macar astia au inceput cu dreptul.

E adevarat ca marketingul e unul dintre motive, dar intrebarea care se pune e simpla: merita? Costurile de productie, dezvoltare si concepere pentru X6 si Seria 7 in versiuni hibride sunt enorme…

La prima vedere ai zice ca s-au tampit si nemtii si s-au imbolnavit de hibridita de la Toyota & Lexus (ca acolo au aparut primele aberatii (fiindca sunt intr-adevar niste aberatii) de acest fel ( vezi Lexus LS). Unele motive ar putea fi foarte bine si cele pe care le-ai insirat acolo dar unul cred ca e mai important: marketingul…Da bine la imagine sa ai masini hibride chiar daca sunt mai neprietenoase cu mediul decat foarte multe masini normale…