Comments on: Echipă cu pretenţii la titlu, căutăm ingineri competenţi

By: NickM

NickM — Fri, 27 Aug 2010 12:13:09 +0000

Salut ctlnmihai, tin sa spun ca de indata ce nu stii informatii stricte (secrete) despre coordonarea in cadrul echipe Ferrari nu are rost sa aruncam cu niste cuvinte goale. Nu ma lua in nume de rau dar prefer sa tac decat sa scriu niste lucruri care nu au legatura cu realitatea.

By: ctlnmihai

ctlnmihai — Fri, 27 Aug 2010 08:29:01 +0000

@Flavius .. Din felul cum s-a exprimat prin radio de-a lungul curselor desfasurate in acest sezon..de -acolo am dedus.. Nu arunc cu noroi..imi exprim o parere.. De fapt nici nu trebuie ca vreo persoana sa-l improaste cu noroi pe Alonso..prin comportamentul lui isi pateaza singur imaginea ex- dublu campion mondial ( 2007 depune marturie impotriva echipei ptr. care alerga , 2008 – Crash gate Singapore ,2010 Hockenheim )

By: Flavius

Flavius — Fri, 27 Aug 2010 08:03:50 +0000

ctltmihai…
De unde sti tu ca Alonso a emis pretentia de pilot nr.1 si nu a fost idea conducerii Ferrari? Pentru ca daca tin bine minte cam asta a fost politica Ferrari de mult timp.
Si cand Barichello l-a lasat pe Schumi sa treaca a fost tot idea echipei nu a lui Schumacher.
Te rog nu arunca cu noroi in alonso cand nu ai de unde sa sti cum sta treaba cu adevarat… “Oricum Alonso va stica imaginea Ferrari..” asta o sa tin minte si cand o sa devina campion mondial cu Ferrari.

By: ctlnmihai

ctlnmihai — Fri, 27 Aug 2010 05:43:33 +0000

Diesel .. asteapta sa urmarim evolutia echipei Ferrari in viitor si pe urma sa vb despre Mclaren.. Pana acum cei de la Ferrari s-au chinuit 1 an la un monopost ca sa obtina doua victorii.. Si cand te gandesti ca l-au avut si pe
Alonso cel mai bun developer de monoposturi..cam putin .. Oricum Alonso va strica imaginea echipei Ferrari….Daca din primul sezon a emis pretentii de pilot no.1 ,ma intreb cum se va comporta cand o sa aiba ceva vechime la Ferrari…

By: NeoGalaxy

NeoGalaxy — Thu, 26 Aug 2010 16:30:29 +0000

Cata prostie si greseli intr-un post lung si foarte foarte plictisitor. Daca asa gandeste un inginer proiectant… nici nu este de mirare ca-l ignorat la munca si numai el se crede destept.
- primitiv nu se poate folosi cu grade de comparatie, idea ca RBS au vandut evolutia(iile) aripii fata concurentei este cel putin patetica. Bugetul limitat, stresul competitiei… alte scuze penibile. Folosirea termenului rafinat detona lipsta intelegerii cuvantului (dar si baietii de la Automarket il folosesc des, deci nu ma mira).
- idea ca Brawn a “vandut” conceptul acelui difuzor celor 2 echipe, o alta tampenie cat cel care a postat.
-pentru cate scuze cauta baiatul asta merita un loc in guvernul Romaniei.
- pentru cei ce lucreaza in proiectare, da ei stiu cu ce se mananca proiectarea, cel care posteaza nu da nici un semn ca ar intelege conceptul si nici sarcinile care revin celor ce proiecteaza, dar era de asteptat.

By: Cristy

Cristy — Thu, 26 Aug 2010 08:53:52 +0000

Vor trece doua curse si vor vedea ca numai tin pasul cu celelalte apoi vor lua masuri (pot numi disperate) dar va fi prea tarziu vor incerca sa puna aceste inovati cu orice pret si o vor da zic eu in bara, si cand vor reusi vor mai fi vreo 2-3 curse in care nu prea or mai avea ce salva Cred ca daca acum au avut o luna si nu au fost in stare atunci nu stiu cand vor fi cum v-am zis cand vor vedea ca Ferarii Si RRB se bat pt. primele 4 poziti ,iar ei pt. 7-8 atunci vor fi in stare va garantez eu

By: Marius

Marius — Thu, 26 Aug 2010 08:40:52 +0000

Intr-adevar, la o echipa precum McLaren, este cam rusinica sa spui ca nu-ti dai seama cum functioneaza nus ce aripa flexibila a rivalilor. Lucrez ca inginer proiectant de aproape 7 ani si in fiecare zi, pot sa marturisesc ca invat cate ceva nou. Practic asta inseamna ingineria, solutii noi, eficace, rapide, ieftine, usor de implementat si lista poate continua, asta in cazul unui mechanical engineer. Ingineria de foarte multe ori, se aseamana cu inventia unor lucruri noi, plecand de la solutii simple, poti ajunge in timp, in cadrul unui team capabil, cu resurse si dupa multe incercari, la solutii foarte complexe care vor fi foarte performante, vor usura munca celor care le asambleaza pe linia de productie ori sunt foarte usor de manipulat de catre client, apreciate, frumoase, eficace, etc….Pentru care lucreaza in proiectare, stiu foarte bine cu ce se mananca aceasta. In legatura cu aripa fata flexibila, s-a vazut clar in calificarile MP al Ungariei(daca nu ma insel) cat de mult se deformau aceste aripi in cazul Ferrari si RBR. Comparatia s-a facut in aceleasi conditii cu cel McLaren, iar, diferentele s-au vazut cu echiul liber. Ca si o parere neavizata, cred ca materilalul din care este construita este unul foarte special, “setat” oarecum, a se deforma atat cat vrea inginerul aero. Daca acesta este scenariul, atunci este clar ca este ceva foarte tricky si greu de inteles(nu ca McLaren n-ar avea resurse). Asa cum am mai spus-o, eu cred ca acesta a fost inca de pe anul trecut avantajul RBR sau mai bine zis, punctul forte al monopostului RB5, pentru care a fost capabil sa lupte cu monopostul Brawn, in ciuda faptului ca austriecii, la inceput de sezon nu se bucurau de acel diffuser. Poate ca aveau o aripa fata flexbila, intr-o forma mai primitiva, inca de pe atunci, iar anul acesta au optimizat-o. Pentru faptul ca Ferrari au copiat intr-un timp foarte scurt, designul acestei aripi, imi lasa un semn mare de intrebare, de faptul cum au fost capabili sa-si dea seama si sa implementeze asa repede aceasta aripa. Poate putin din teoria conspiratiei, ar fi ca acestia sa fi cumparat solutia de la RBR. Acestia din urma, le-ar fi furnizat informatii despre aceasta aripa, in contextul ca fiind singurii cu ceva “ilegal”, avand aportul Ferrari, deci vor fi doi, alta ar fi situatia. Daca si Ferrari protesta despre aceasta aripa fata, atunci sigur RBR ar fi fost scosi din legalitate prin acest design. In situatia actuala, se bucura de suportul Ferrari(pt faptul ca n-au comentat nimic), plus oarecum aerul de legalitate pe care il poate afisa celor de la FIA. Nu zic ca la Ferrari nu sunt ingineri capabili, cu siguranta sunt, dar nimieni nu se compara cu Newey. Ce sa mai zic de Brawn, care tace malc, desi habar n-are cum functioneaza aceasta aripa. Plus ceilalti ingineri ai celorlalte echipe din F1. Aceeasi teorie a conspiratie ar fi putut fi si in cazul deflectoruluiu lui Brawn de anul trecut. Hai ca la start, Brawn a venit cu acest sistem, dar tot la start a venit si Toyota si Williams. Parerea mea este ca si anul trecut, Brawn sa fi dat acestora o schita sau o idee despre acel diffuser, in contextul in care echipele mari, McLaren si Ferrari, vor duce lipsa acestui avantaj(principalii adversari). Cu siguranta, anul trecut, daca decat Brawn pornea cu acel diffuser, era scos ca si ilegal. Dar atata timp cat a avut suportul Toyota si Williams, a fost declarat legal. Ah si inca ceva, monopostul Ferrari de anul acesta este practic unul RB6, vopsit in rosu >:), deci aripa fata, i-a picat ca o manusa(mai mult sau mai putin). Oricum, daca FIA va inaspri testele pentru aripa fata, incepand de la cursa care va urma, atunci cu siguranta monoposturile Ferrari si RBR, 100% nu le vor trece si vor fi obligati sa revina la o aripa fata fixa. Oricum, toti si-ar fi dat seama pana la urma cum functioneaza aceasta aripa, dar avand in vedere ca testele sunt interzise, bugetul este cam limitat, stresul campionatului, este cam cu doua taisuri sa aloci multe resurse pentru a descoperi ceva, pentru care nu vei fi sigur ca de la inceput nu vei avea performantele garantate. Ca si acel blown diffuser, in cazul McLaren, dar si al celorlalte echipe care l-au adoptat, trebuie rafinat cat mai mult, nu se compara cu cel deja existent inca de la prima cursa pe masina RBR.
Vom vedea ce spune FIA dupa ce testeaza aripile fata ale celor doua echipe care se bucura in prezent de o aripa fata flexibila.
Daniel, este cam dur titlul, asa cum am mai zis, in conditiile actuale, este un risc foarte mare sa te apuci sa lucrezi la n solutii, pe care le-ai vazut la concurenta si incerci sa le copiezi. Le copiezi daca solutia este simpla si a fost inteleasa de majoritatea. Ideea este sa se continue pe programul de dezvoltare stabilit la inceput de catre echipa cu mici devieri pe ici pe colo. Actualele limitari din F1, isi pun amprenta cel mai tare asupra echipelor cu traditie in F1, erau obisnuiti cu alta filozofie. Plus ca daca nu se modificau monoposturile in 2009, atunci RBR, in veci nu cred ca ar fi prins McLaren sau Ferrari, la capitolul aerodinamica. Erau adevarate “navete spatiale” monoposturile celor doua echipe de top, pline de aritificii aerodinamice.
Acelasi lucru s-ar fi putut spune si despre Mercedes, Wiliams, Renault, echipe mari, cu traditie(marele inginer Ross Brawn) ca nu-s capabile sa dezvolte o astfel de solutie. Repet, fiind o solutie complexa, toti o vor descoperi mai devreme sau mai tarziu, dar cu foarte multe riscuri, datorate, resurselor limitate in prezent in F1, plus lupta pentru campionat intre cele 3

By: Diesel

Diesel — Thu, 26 Aug 2010 07:31:11 +0000

Lui Kovalainen nu trebuia sa i se spuna prin team-radio.Asta e singura diferenta. Pe pista s-a intamplat exact acelasi lucru pt care Ferrari este acum blamata.

By: Daniel Popescu

Daniel Popescu — Thu, 26 Aug 2010 06:37:09 +0000

Diesel: Cu deosebirea ca lui Kovalainen nu i-a spus nimeni prin radio “Hamilton e mai rapid, ai inteles mesajul?”.

By: Daniel Popescu

Daniel Popescu — Thu, 26 Aug 2010 06:36:06 +0000

octav: Nu cred ca e greu sa ghicesc: Ferrari Dar altul este subiectul acestui post