Comments on: Dezmembrarea unei aripi

By: Daniel Popescu

Daniel Popescu — Mon, 08 Mar 2010 08:34:25 +0000

marin, putina rabdare, vom lansa F1 Champ in aceasta dimineata.

By: marin

marin — Mon, 08 Mar 2010 08:29:28 +0000

daniele unde ma inscriu in f1champ?

By: diesel

diesel — Sat, 13 Feb 2010 08:21:37 +0000

Chiar ma intreb daca in variabilele lor de sistem au “simulat” eroarea umana:).Ceea ce spune Neo e adevarat, drumul pana la softul ideal e lung si nu va face altceva decat sa tinda spre starea unei situatii fizice.

By: diesel

diesel — Sat, 13 Feb 2010 08:18:51 +0000

pai cu softuri sau nu, punerea in opera tot oamenii o fac. Ori o prindere daca n-o verifici(apropo de conditiile de stres la care este supus un element) altfel decat prin acel cfd patesti ceea ce a patit Virgin:)

By: marian0904

marian0904 — Sat, 13 Feb 2010 07:29:31 +0000

Si in CFD poti face lucrurile astea. Poti simula mult mai multe cazuri decat intr-un tunel aerodinamic unde, spre exemplu, nu poti simula decat comportarea pe o linie dreapta. Ceea ce este foarte dificil este utilizarea unui model cat mai aproape de cel real. Practic, sunt piese sau spatii mici unde, pentru a surprinde bine efectele, modelul trebuie discretizat fin sau f. fin. De aici rezulta implicatii mari asupra marimii modelului si a vitezei de calcul necesare, deci asupra performantei “calculatorului”. Nu mai insist pt ca sunt multe de spus. Daca unora li s-a parut cam simplut inseamna ca, practic, VR a pornit de la un model de analiza CFD (simplificat), pe care l-au optimizat, nu de la unul proiectat pe care sa-l verifice. E interesant.

By: marian06

marian06 — Sat, 13 Feb 2010 06:31:52 +0000

Dintre noile echipe cred ca totusi Lotus se va descurca binisor – va fi in urma ultimei echipe din cele actuale cu probabil 1-1.5 sec care se vor micsora pe parcursul sezonului, chiar avand sanse sa intre in plutonul de mijloc al F1.
Virgin si USF1 cred ca vor fi ultimele pe grila de start.
Neutilizarea tunelului de vant isi va pune amprenta pe evolutia monoposturilor lor; poate un mic plus pentru Virgin care are un pilot capabil sa dezvolte masina -Glock-.
Campos poate vi se pare ciudat de ce spun dar poate fi cea mai rapida masina din a celor 4 noi echipe. Sunt convins ca Dallara vor face o masina buna dat fiind faptul ca au ceva experianta in F1 (chiar dc este din anii 88-92), dar au in plus o masina de GP2 care poate avea timpi apropiati de cei din F1. O evolutie a acesteia cred ca poate da rezultate. Sincer vorbind nu cred ca ii vom vedea pe cei de la Campos in F1(cel putin nu in acest an).

StefanGP are toate sansele sa faca o figura frumoasa. Au un pachet motor-monopost bun dezvoltat de Toyota, niste piloti acceptabili (Nakajima a terminat sezonul trecut de multe ori pe locuirile 9 si 10 care aduc puncte in 2010) si cine stie prin absurd poate vedem o figura asemanatoare celei facute de BRAWN in 2009.

By: NeoGalaxy :P

NeoGalaxy :P — Fri, 12 Feb 2010 18:34:12 +0000

Baietii sunt la inceput si asta se vede. Nu au experienta si evident, nu stiu sa asambleze perfect un monopost. Este doar prima problema si sigur vor mai exista si altele. Ce s-ai intamplat la ei se poate intampla si oricare din echipele de inceput pentru ca… sunt la inceput. Iar de CFD pot sa spun cu siguranta 500% ca este doar un model teoretic si nu o testare practica. Nu exista un calculator (ma refer la o ferma de servere si nu la un calculator cum il stiti toti) care sa poate simula curgerea aerului cum se intampla in realitate. Intr-o zi acest lucru se va intampla dar nu in urmatorii 20 de ani .

Plus ca in tunelul de aer poti folosi un gaz colorat care iti arata exact cum curge curentul pe masina in timp ce merge. Depinde de scara modelului folosit dar totusi… ajuta extraordinar de mult. Ceea ce in CFD nu poti sa faci

Dar in CFD se foloseste modelul tehnic si poti aplici forte, sa vezi unde poate crapa materialul si asa mai departe.

Parerea mea

By: scuderia

scuderia — Fri, 12 Feb 2010 17:46:33 +0000

@all mai sus in stire se spunea ca din cauza necorespunzatoare a aripii s-a intamplat acel indicent. adica de o eroare umana. nu din cauza tehnologiei CFD. cel putin asa reiese din aceasta stire.

By: diesel

diesel — Fri, 12 Feb 2010 17:23:36 +0000

Este consecinta aplicarii, inca mult prea timpurii, a tehnologiei Dinamicii Fluidelor Computationale,(CFD) si mai ales a ponderii acesteia de 100%. Eu cred ca inca nu avem capacitatea de a simula atat de precis, Newey avea mare dreptate, n-ai cum sa nu testezi in tunelul de vant! Sunt atat de multe variabile inca, deocamdata riscul este foarte mare.Utopia duce pana acolo incat, risti sa-ti vezi dezmembrata pe pista minunatia de masina proiectata atat de “asistat”..:)

By: ctlnmihai

ctlnmihai — Fri, 12 Feb 2010 16:38:31 +0000

http://joesaward.wordpress.com/2010/02/11/front-wing-failures/