Comments on: Falsa problema a deflectorului

By: octav

octav — Sun, 10 Jan 2010 22:57:37 +0000

Acum, ce au facut meseriasii? Au scos eleronul spate in forma lui ok si au introdus acest eleron inalt, absolut hidos. Acum, scot acest deflector si vor introduce… ce?
In cativa ani, probabil se va ajunge la obligativitatea semnalizarii in cazul unei depasiri? Fortata comparatia, dar oarecum reala!
Si despre schimbarea circuitelor! Cum sa schimbi un SPA sau Monza, sau mai stiu eu care. Nu, schimbi configuratia monoposturilor, dar esti consecvent: o lasi asa vreme de 4-5 ani si cred ca asta ar duce la reducerea cheltuielilor. Designerii, inginerii, nu ar trebui sa isi bata capul/ sa ia bani, pentru a dezvolta un monopost dupa alte reguli in fiecare an.
Parerea mea.

By: mad79

mad79 — Sun, 10 Jan 2010 16:28:05 +0000

eu cred ca problema nu e numai a deflectorului,ci a intregii aerodinamici a masinii,de aceea se umbla in locurile unde nu se vede,pentru ca hai sa ne uitam la felul cum aratau masinile de f1,in anii 80 si cum arata ele acum.chiar daca s-ar construii alte circuite,desi nu cred ca e cazul,nu vad cum ar sporii ele atractivitatea,pana nu se umbla si la masini degeaba construiesti o noua infrastructura!

By: Daniel Popescu

Daniel Popescu — Sun, 10 Jan 2010 13:14:52 +0000

@wolful: Exact, din 2011, asa cum am scris si in stire (aici, pe blog, am omis sa mentionez). De altfel, era cam greu sa-l interzica in 2010, baietii deja se apropie de finalizarea monoposturile.
Tunelul de vant este intr-adevar scump si, tocmai de aceea, utilizarea sa a fost restrictionata drastic incepand din 2009. Imi scapa acum cifrele, dar exista un numar de ore maxim pe saptamana in care poate fi utilizat.

By: wolful

wolful — Sun, 10 Jan 2010 06:38:15 +0000

Din cate am citit eu prin alta parte, s-a decis ca anul asta sa se mearga asa. Interdictia va fi din 2011.
Aici eu nu cred ca e vorba de depasiri cat de bani. cu piese simple se consuma mai putin timp in tunelul aerodinamic, si sa stiti ca ora de functionare la magaoaia aia este scumpa rau !

By: Daniel Popescu

Daniel Popescu — Sat, 09 Jan 2010 19:31:35 +0000

@scuderia: In ultimii ani, calendarul s-a modificat foarte mult. Incepand de prin 2004-2005 au aparut circuite precum cele din Bahrain, China, Turcia, Valencia, Singapore si Abu Dhabi. Daca nu ma insel, niciunul dintre ele nu favorizeaza depasirile. Si vorbim de 6 circuite din cele 19 ale sezonului 2010, adica o treime din campionat.

By: scuderia

scuderia — Sat, 09 Jan 2010 13:31:25 +0000

o intrebare am? in anii 1998-2005/6 pe aceleasi circuite ca si azi…marea majoritate..era spectacol la curse? erau depasiri? deci ce trebuie schimbat? sa vedem daca va prindeti

By: NeoGalaxy :P

NeoGalaxy :P — Sat, 09 Jan 2010 12:48:15 +0000

La televizor… zici ca masinile stau pe loc ))) Daca te duci la o cursa… atunci o sa intelegi cum se defineste viteza ))))))))))))

By: diesel

diesel — Sat, 09 Jan 2010 09:59:28 +0000

Daniel, e foarte adevarat ce spui tu, perceptia noastra este una subiectiva atunci cand stam in fata unui tv, insa parca nu mi-ar place ca in F1 sa “incetinim”, ma gandesc ca performanta trebuie sa fie constant progresiva. Eu as vrea, in esenta, ca pe platforma unui material de competitie performant sa vedem cel mai bun pilotaj posibil.

By: Daniel Popescu

Daniel Popescu — Sat, 09 Jan 2010 09:07:07 +0000

diesel, hai sa vedem cum e prin alte competitii… Monoposturile din GP2 sunt cu circa 6 secunde mai lente decat cele de F1, dar spectacolul este mai ridicat (evident, in primul rand pentru ca toate monoposturile sunt identice).
Eu unul as prefera spectacolul in detrimentul vitezei. Oricum, la TV notiunea de viteza este complet diferita fata de cea observata la fata locului.

By: diesel

diesel — Fri, 08 Jan 2010 22:29:33 +0000

Este de inteles dorinta celor de la FIA de a-i pune pe ingineri mereu la treaba cu teme noi de casa, insa este o eroare mare sa vii acum sa spui , dupa dezbateri la sange in 2009 cand ai decis o data ca acel deflector e in regula, sa revii, sa anulezi tot ca sa ce?Sa deschizi calea unei evolutii? Nuu..te intorci de unde ai plecat, de unde au plecat Ferrari, Renault, McLaren, Bmw, RedBull, echipe care n-au interpretat altfel regulamentul decat in spiritul acestuia. Se afirma, toata lumea isi doreste o stabilitate a regulamentului in F1…si totusi, bulversam. Cred ca sunt importante ambele aspecte. Atat profilul unor viraje in care nu poti depasi, cat si configuratia aero a monoposturilor sunt importante chiar daca in proportii diferite.
Eu vad dilema in alta parte. Vrem sa avem monoposturi foarte rapide, dar care nu pot depasi, sau ceva mai lente dar care pot face ceva mai mult show? Chiar nu poate fi gasit un compromis intre cele doua deziderate? Rapid dar cu spectacol?