Kirotractor

Păcat, păcat, de GTC-ul abandonat. Merita deci actualizat, păstrându-i cumva *aerul* tipic. O fi fost el prea greu vs. concurența, dar *uzat moral* în niciun caz - după mine rămîne cel mai reușit hatch/coupe compact produs pînă acum ca linii / proporții. Posibil să devină și *collectible*, la cît de puține s-au vîndut. O Astra post-K cu 3 uși îmi pare oricum exclusă din start, văzînd politica PSA strict austeră de la preluarea Opel încoa. Nici măcar 208-ul *normal* nu se mai fabrică-n versiunea asta populară cîndva, iar 208 GTI-ul dispare de tot - viitoarea Corsa 208-izată va avea implicit aceeași (tristă) soartă. Și uite-așa se ajunge la aberații de genul Megane-ului RS prins în poze pe circuit (știți voi care :-)) - versiune botezată *Trophy* a unui hot hatch cu 4 uși...fără banchetă spate !!!

@Coco: Din pdv al aburelilor de marketing gen target, poziționări subtil-subliminal psihologice - sau chiar psihotronice :-) - poate ai dreptate Ba chiar bănuiesc că... chiar EȘTI activ pe undeva într-un departament d-ăsta - no offence, dar terminologia specifică aparțînînd categoriei *formă fără fond* te trădează în toate comentariile. ...Daaarrr, crudul adevăr e că (și) A1 e doar un VW/SEAT/Skoda produs pe aceeași platformă MQB. Pînă și frînele spate cu tamburi (!!!), deloc *nobile*, sînt prezente și la noua variantă de bază A1 (1.0 TSI 95 CP). Că marketeerii VAG au talentul (parșiv, dar asta-i altă discuție) de a convinge pe unii că adăugarea unor gimmick-uri de 2 lei/euro merită un preț cu 20-30% mai mare, să fie sănătoși. La unii nu le merge totuși, deși - repet - A1 se vinde bine pt. prețul lui hiper-umflat (cca. 90K exemplare anual în Europa.) P.S. Încerc să fiu obiectiv, deși mi-am luat și eu un A4 Avant (nou - benzinar) acum + două decenii, de care am fost de altfel f. mulțumit pînă la 314.000 km. Motivul e însă altul decît cele legate de vanitate: pur și simplu am prins p-atunci (la nemți, n.b.) o promoție cu preț sub VW Passat. ;-)

Achtung AM - T8 o avea el 400 CP în total, dar nu unul, ci DOUĂ motoare electrice a 87 CP fiecare... În rest, mașina-i reușită ca design exterior și fără-ndoială din pdv tehnologic - cu unele obiecții aduse și de voi: prea grea și prea mare-n raport cu fosta generație. Plus, să nu uit, cu același bord luxos de pe ultimele modele, dar baroc și fără absolut nicio tușă *sportivă* cum susține Volvo. ...Sau taman fiindcă-i prea mare rupe cîntarul?! Habar n-am ce standarde proprii (exigente, evident) au adoptat suedo-chinezii la calculele de rezistență pt crash-teste, dar alții au reușit performanța scăderii masei proprii în paralel cu creșterea dimensiunilor (v. Opel Insignia etc.)

@pipo: Mersi pt aprecieri. Bine că pasiunea pentru mașini / motoare nu-mi mai e acum circumscrisă profesiei - fiindcă din postura de simplu chibiț am libertăți mult mai mari pe AM decît la Motorpresse pe vremuri. Unde principiul clasic *Arguing with the readers is not good for your magazine* era aplicat strict. Și mai clar: mă simt mai bine cînd nu mai trebuie să mint deloc. :-) Fie și doar prin omisiune. Ontopic însă: dacă tot am scris prea mult pîn-acu (ca la orice temă suzukioasă :-)) o să-ți răspund oarecum tangențial, dar mai pozitivist apropo de noul Jimny. Mai exact, din unele motive e chiar tentant - mai ales prin posibilitatea alegerii micului, dar excelentului tricilindru 1.0 Boosterjet de 112 CP, indisponibil din păcate și pe Swift 4x4, și pe Ignis Allgrip. Mai rumeg deci și varianta asta că-i timp destul pînă la anu, chiar dacă va costa probabil 16-17.000 în versiunea 1.0 T. La noi, că-n Vest prețul de listă sare sigur de 20.000.

@390: Așa-i, și noul Swift a sărit de la 1,69 la 1,73 m lățime, dar măcar lungimea i-a rămas ca pe vremuri... (3,84 m - cu 1 cm mai scurt de fapt ca fosta generație.) Adevărul e că și lungimea... pardon, înălțimea medie a europenilor - și nu numai - crește continuu, c-o medie statistică maximă la olandezi și nemți se pare (1,90-1,95 m pt bărbați și 1,80 m la femei sînt cumva normali deja p-acolo.) Revenind ontopic, și la nemți noul A1 provoacă reacții împărțite, de tip *love it or hate it*, dar clienții cu profil axat pe fostul A1 îl vor cumpăra în continuare cu siguranță. Nici n-are de fapt vînzări rele-n Europa în raport cu prețul gogonat - spre suta de mii în fiecare din ultimii ani.)