Feedback

Renault în Formula 1 în 2018: cum se pregătesc francezii pentru noul sezon

Publicat Marti, 13.03.2018
de Daniel Popescu
Comenteaza 15
Renault în Formula 1 în 2018: cum se pregătesc francezii pentru noul sezon - Poza 1
Renault în Formula 1 în 2018: cum se pregătesc francezii pentru noul sezon - Poza 2
Renault în Formula 1 în 2018: cum se pregătesc francezii pentru noul sezon - Poza 3
Renault în Formula 1 în 2018: cum se pregătesc francezii pentru noul sezon - Poza 4
Renault în Formula 1 în 2018: cum se pregătesc francezii pentru noul sezon - Poza 5
Renault în Formula 1 în 2018: cum se pregătesc francezii pentru noul sezon - Poza 6
Renault în Formula 1 în 2018: cum se pregătesc francezii pentru noul sezon - Poza 7
Renault în Formula 1 în 2018: cum se pregătesc francezii pentru noul sezon - Poza 8
Renault în Formula 1 în 2018: cum se pregătesc francezii pentru noul sezon - Poza 9
Renault în Formula 1 în 2018: cum se pregătesc francezii pentru noul sezon - Poza 10
Renault în Formula 1 în 2018: cum se pregătesc francezii pentru noul sezon - Poza 11
Renault în Formula 1 în 2018: cum se pregătesc francezii pentru noul sezon - Poza 12
Renault în Formula 1 în 2018: cum se pregătesc francezii pentru noul sezon - Poza 13
Renault în Formula 1 în 2018: cum se pregătesc francezii pentru noul sezon - Poza 14
Renault în Formula 1 în 2018: cum se pregătesc francezii pentru noul sezon - Poza 15
Renault în Formula 1 în 2018: cum se pregătesc francezii pentru noul sezon - Poza 16
Renault în Formula 1 în 2018: cum se pregătesc francezii pentru noul sezon - Poza 17
Automarket a urmărit de la Barcelona ultimele pregătiri făcute de Renault pentru noul sezon în cadrul testelor desfășurate în Spania, iar îmbunatățirile pregătite la aripa față și aripa spate au avut rezultatele anticipate.

Newsletter Eşti curios de ceea ce se întâmplă în lumea auto? Îţi trimitem ştirile zilei direct pe e-mail.
Orice început este dificil, chiar și pentru o echipă de Formula 1 care a câștigat două titluri mondiale consecutive la piloți și constructori cu ajutorul lui Fernando Alonso în 2005 și 2006. Vorbim, desigur, despre Renault, constructorul francez care a revenit în Formula 1 cu propria echipă în 2016.

După un prim sezon de acomodare în care a ocupat locul 9 în clasamentul constructorilor, Renault a progresat în 2017 și a terminat pe locul 6. Francezii mizează pe un nou progres în sezonul care va începe în 25 martie în Australia, însă misiunea nu se anunță deloc una ușoară: Mercedes, Ferrari și Red Bull sunt dificil de ajuns din urmă într-un interval scurt de timp în absența unei schimbări radicale a regulamentului tehnic, astfel că pentru Renault miza este de a câștiga lupta cu echipe precum Force India, Williams și McLaren.

La capătul a două săptămâni de teste desfășurate pe circuitul de la Barcelona, Renault are toate motivele să fie încrezătoare, în ciuda unor mici probleme specifice perioadelor de pregătire. În prima sesiune de teste, care a fost afectată inclusiv de ninsoare, Nico Hulkenberg și Carlos Sainz Jr, cei doi piloți ai echipei, au fost cu circa o secundă mai lenți decât liderul Lewis Hamilton (Mercedes), iar fiabilitatea monopostului a permis parcurgerea a 273 de tururi.

Atmosferă relaxată în timpul testelor

Pentru a vedea modul în care experiența acumulată în primul test și vremea mai bună au permis echipei să înregistreze progrese în a doua sesiune, am efectuat o scurtă vizită pe circuitul de la Barcelona în ultimele două zile de teste, desfășurate joi și vineri.

Așa cum anticipam, atmosfera din paddock este una semnificativ mai relaxată decât în timpul sezonului, când presiunea de a obține performanțe își spune cuvântul. Aproape de pauza de prânz, Sainz Jr. ajunge în motorhome pentru un interviu, iar popularitatea de care se bucură pilotul spaniol în țara natală este evidențiată de un grup de adolescente care îi fac numeroase fotografii cu telefonul mobil prin geamul care le desparte de idolul lor.

În scurt timp, aici își face apariția și Hulkenberg, cel care tocmai își încheiase programul de dimineață. Poartă o scurtă discuție relaxată cu mai mulți ingineri, iar apoi servește prânzul.

Pulsul tribunei

La reluarea programului obișnuit, fac o scurtă vizită în tribuna principală a circuitului. Modul în care se desfășoară testele nu încurajează o prezența masivă din partea fanilor, însă aceștia au grijă să-și anunțe susținerea atât pentru Sainz cu un banner masiv ("Vamos Carlos"), cât și pentru Michael Schumacher ("Michael Forever").

Din păcate, motoarele V6 de 1.6 litri care au debutat în Formula 1 încă din sezonul 2014 nu oferă spectacolul muzical al unităților V8 de 2.4 litri. Chiar dacă sunetul este puternic, nu simt în niciun moment nevoia de a utiliza celebrele dopuri de urechi primite din partea oficialilor Renault înainte de a urca în tribună.

Este adevărat însă că suntem la teste, iar monoposturile trec relativ rar pe linia de sosire și doar unul câte unul, fără aglomerația specifică curselor. În plus, atmosfera liniștită este accentuată de pasivitatea puținilor spectatori din tribune, astfel că mă îndrept spre garajul celor de la Renault.

Forfota din garaj

Așa cum mă așteptam, aici există numeroase ecrane pe care sunt afișate clasamentul general al zilei, datele telemetrice ale monopostului cu numeroase grafice care îmi aduc aminte de orele de matematică din liceu și facultate, dar și cu starea vremii și prognoza pentru următoarele ore.

Atmosfera se animă însă brusc în momentul în care Sainz revine la boxe, întrucât acest eveniment generează o forfotă generală printre ingineri. Sunt circa 17 oameni îmbrăcați în negru și galben care roiesc ca furnicile în jurul monopostului fără să se lovească unul de altul, fiecare dintre ei cu un rol bine stabilit. Unii dintre ei se ocupă de aripa spate, alții lucrează la aripa față, în timp ce unul dintre ei are grijă să șteargă monopostul cu o cârpă și o soluție de curățat.

În așteptarea revenirii lui Sainz pe circuit, ies în pitlane într-o zonă împrejmuită din apropierea garajului și am astfel ocazia să-l urmăresc pe Sainz în momentul în care părăsește boxa, dar și pe mulți alți piloți care trec pe la standuri pentru schimbul de pneuri.

Bătăi de cap cu cutia de viteze

Lucrurile nu au decurs la fel de simplu pentru Renault și în ultima zi de teste. O defecțiune la cutia de viteze l-a determinat pe Sainz să revină prematur la boxe, iar inginerii au fost nevoiți să demonteze plăcile exterioare ale caroseriei, să identifice componenta defectă a cutiei, să o înlocuiască și apoi să monteze plăcile exterioare ale caroseriei la loc.

În tot acest timp, atmosfera a fost ușor mai tensionată, ca urmare a faptului că echipa a pierdut timp prețios, iar directorul executiv Cyril Abiteboul se plimba destul de abătut prin garaj. Atmosfera s-a animat ușor când, după câteva ore, Sainz Jr. a revenit la boxe pentru a primi feedback din partea inginerilor cu privire la stadiul remedierii defecțiunilor.

Compromis pentru motor

În ciuda acestei sincope, a doua sesiune de teste a decurs bine pentru constructorul francez, mai ales că în a doua zi de teste a stabilit recordul de tururi pe circuit (190 în total, dintre care 102 pentru Hulkenberg). Echipa și-a stabilit deja o strategie pentru startul sezonului, care vizează utilizarea unui motor cât mai fiabil, chiar și cu compromisul de a amâna introducerea unor îmbunătățiri majore pe unitatea de propulsie.

"Am decis voluntar să facem unele compromisuri pentru primul motor, pentru a ne asigura că avem platforma potrivită. Trebuie să stabilim o bază bună de plecare și să construim un plan pentru sezon, în încercarea de a sincroniza dezvoltarea de la fabrică cu introducerea noilor motoare, pentru că suntem limitați (n.r - un pilot poate folosi doar 3 motoare pe sezon fără să fie penalizat)", explică Abiteboul.

Îmbunătățiri la aripi

Noul monopost este caracterizat și de o compactare a componentelor într-un spațiu mai mic, element care a dat bătăi de cap inginerilor din cauza supraîncălzirii, potrivit afirmațiilor făcute de Bob Bell, Chief Technical Officer al celor de la Renault.

"Am încercat să strângem componentele, ceea ce face mai dificilă circulația termală. Am forțat pentru a obține maximum de performanță aerodinamică, iar asta a însemnat să împachetăm mai bine componentele și să avem mai multe dureri de cap cu managementul termic", a explicat el.

În schimb, inginerii au dat undă verde pentru utilizarea unor componente esențiale ale monopostului. Astfel, noua aripă fată evaluată la Barcelona a primit acordul final al inginerilor pentru a fi utilizată încă din startul sezonului.

"Am avut noua aripă față și a fost utilizată de ambii piloți. Amândoi o preferă pe aceasta și funcționează precum în tunelul de vânt, iar asta este o veste bună, pentru că am rezolvat specificația aripii față pentru Melbourne. Vedem îmbunătățiri în timpi, așa că funcționează foarte bine", afirmă directorul tehnic Nick Chester.

Aripa spate este însă componenta care a stârnit cel mai mult interesul rivalilor. Evacuarea monopostului elimină gazele de eșapament în aripa spate, care a primit un tratament special pentru a rezista la temperaturile ridicate. Unele echipe și-au exprimat opinia că designul ales de Renault contravine regulamentului tehnic, însă Chester este convins că echipa respectă regulile jocului.

"Nu am auzit nimic despre asta pentru moment, așa că nu suntem îngrijorați. Toată lumea trebuie să elimine gazele de eșapament și toate evacuările le elimină într-o anumită măsură spre aripa spate. Nu văd asta ca pe o mare problemă", a adăugat el.

Prin urmare, Renault are motive să fie optimistă înaintea noului sezon competițional, iar rivalii anticipează la rândul lor progrese majore din partea francezilor. De exemplu, Toto Wolff, directorul de motorsport al campioanei mondiale Mercedes, crede că echipa cu sediul central la Enstone (Marea Britanie) va înregistra cel mai mare progres comparativ cu sezonul precedent. "Din punctul meu de vedere, Renault va face cel mai mare pas înainte. Va folosi toate resurse și are piloți ambițioși în Hulkenberg și Sainz", a afirmat el.

Cât de corecte vor fi previziunile oficialilor Renault și ale rivalilor vom afla începând din 25 martie, ziua în care noul sezon va debuta cu Marele Premiu al Australiei.


Comentarii (15)

  • Ferrari si consumul de ulei

    http://www.skysports.com/f1/news/12433/11287251/ferraris-smoking-2018-car-whats-it-all-about-and-is-it-a-problem
    20 18
  • Wtf, cand l-am vazut pe Hulkenberg (care e mult mai tanar decat Kimi) pentru un moment mi-am zis: a inceput sa se vada batranetea pe chip la Kimi :)))
    9 2
  • Mihai: Testerul depisteaza scurt circuit opel astra G 1.6v? Raspunde
  • @dubfire
    Da' mai termina ma d...u cu adresele tale ca numai de asta esti bun! Sunt satul de astea ale tale mai ales ca nu gandesti inainte sa publici un asa zis anunt, ca in cazul de fata unde te-as ruga sa-mi spui si mie numele celor intervievati. Sunt convins 99% ca nicio afirmatie nu apartine cuiva din echipa italiana toate apartinand altora din afara ei, care nu stiu decat sa dea cu presupusul de la o simpla imagine, ca babele ce barfesc pe la colt de strada: ba ca l-a vazut pe nu stiu care, ba ca a auzit de la nu stiu cine...; realitatea fiind insa alta. Asta una. A doua: admin-ul publica un material despre un anume subiect tu postezi nu stiu ce adrese ale nu stiu caror pagini de parca ai fi angajat de aia sa le faci publicitate pe mai toate site-urile.
    24 25
  • @Dubfire este mare fan Formula 1 si primul lucru pe care il face cand posteaza este sa ne arate ca este speriat de faptul ca cei ce la Mercedes ar putea avea competitie. Este disperat dupa stiri ale celor de la Sky care arunca cu noroi in Ferrari (cam atata fac oricum) si este cel mai mare fan ai Formulei 1 unde concureaza numai Mercedes.
    18 22
  • cipilica
    dubfire...iarasi te uiti la desne animate cu mclada ta :)))...mai lasa Ferrari ca nu ai fata de echipa asta...nici sa-i pronunti numele macar..
    17 18
  • @dubfire
    niciodata sa nu te pui cu cei multi si inteligenti, fani ferrari, steaua, real madrid, barcelona :))
    11 11
  • stie cineva unde vedem f1 in romania,pe ce post tv?
    2 4
  • vali123
    pe movistar f1:))) pe net@Sorin
    1 0
  • @ "dubfire 1" - poti sa scrii cu nick-ul tau, esti la fel de paranoic si undercover. nu-mi aduc aminte sa te fi obligat pe tine sau pe altcineva sa cititi ce e in link-urile postate de mine.
    @ "dubfire 2" - mda, incerc. nivelul e ridicat, ti-au "degete verzi", au zic ca e de bine.
    6 11
  • @sorin
    RTL sau ceva italieni.
    6 0
  • @sorin: Infirmatiile de aici sunt inca valabile: http://www.automarket.ro/formula1/cursele-de-formula-1-transmise-n-direct-pe-internet-inclusiv-n-romnia-serviciul-va-costa-minim-30-de-lei-pe-lun-83073.html
    2 0
  • Cat despre discutiile legate de consumul de ulei, mi-e greu sa cred ca un brand ca Ferrari nu poate sa se descurce cu problema respectiva.
    6 0
  • Cristi: Ce semnificatie are 25 play la noul TUCSON 185cp? Raspunde
  • Haleste Ferrari prea mult ulei? Curios lucru, italienii erau tintiti mai mult pe macaroane.
    5 6
  • @...
    Sunt fan pizza :))
    5 0
  • Cei de la Motorsport au prezentat cumva altfel situatia comparativ cu "disperarea" celor de la Sky: https://www.motorsport.com/f1/news/analysis-barcelona-smoke-ferrari-testing-1014194/.

    Macar cei de la Motorsport au experti destul de talentati incat sa prezinte nu doar niste idei ci si argumente care sa sprijine acele idei. Evident ca @Dubfire nu a fost capabil sa inteleaga acest aspect. Nici n-a inceput sezonul si este disperat ca cineva ar putea sa le ia fata celor de la Mercedes.
    10 8

Adauga un comentariu

Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta comentariile.
cod Greu de citit? Regenerare cod
Intrebari & Raspunsuri Close
Inchide notificarea pentru