Ariel Atom V8 accelerează mai repede decât un Bugatti Veyron

Degeaba se lauda ei. Caparo T1 e muuuult peste la toate capitolele.
1) Performante 0-100 2.5s, 0-160 5.5s, de circuit nu mai vorbesc, Caparo umileste masini dedicate pt asa ceva gen Radical, sau Ultima
2) Cp/T=1000
3) Design mult mai frumos
4) Cockpit inchis -> deci nu te ploua si nici nu te murdaresti de mazga de pe asfalt
5) Scaune imbracate in piele - spatele incepe sa te doara mai tarziu :))
6) Volan mai frumos
7) Faruri adevarate nu beculete din bradul de Craciun
8) Partile laterale inchise

Pret 240.000 Euro. Se merita diferenta? EVIDENT!!!

@ZZZ - si trebuie reparata la fiecare 10 km :)

abia astept comparatia cu catherham V8 :)

Intrucat nu prea avea logica textul dvoastra. "Atom foloseşte un propulsor V8 de 3.2 litri şi 36 de valve" (asta inseamna cate supape per cilindru ? 4.5 cumva ?), m-am gandit sa merg la sursa.

La sursa am gasit ceva diferit:
The Atom V8 uses a US-built, 3.0-litre, 32-valve Hartley V8 engine, originally developed from two Suzuki motorcycle engines grafted together, but much developed since.

Concluzia: bai baieti, nu va mai grabiti cand preluati informatiile...

poate unii nu vor cockpit inchis, poate vor o masina sport clasica din punctul asta de vedere. E o alta senzatie fara cockpit, zic eu:))

Daca nu vor dar partea care-l inchid jos, simplu. Caparo ofera astfel ambele variante.

1 la mana e o prostie sa zici ca e mult peste cand e vorba de diferenta mici.

2 imi amintesc cum caparo nu a fost acceptat pe topgear test track deoarece nu putae sa traca de un speedbump.

3 A luat foc cu jason plato la volan

4 datele de la caparo sunt cu cauciucuri slick, si la atom varianta de circuit va fi aproape la fel cu caparoul.

5. Designul este discutabil, nu pot sa zic ca una e mai frumoasa decat alta, aia are haine din carbon, asta in schimb e superba tocmai pt ca e "naked"

6.asta cu cockpitul iar nu mi se pare foarte relevanta, odata pt ca toate caparourile pe care le am vazut prin filmulete reviste e.t.c erau tot descoperite. Dar mai mult, masinile astea nu sunt facute sa mergi la club, cine le ia nu se planga ca se uda un pic.

7. Faza cu volanul urat sau farurile sau pielea de pe scaun sunt iarasi irelevante. Volanul e mai comod la ariel ca nu stai tot timpul ca la f1, pielea aia oricum e doar de aspect ca la fel de tari sunt scaunele iar farurile nu cred ca ai cum sa stii cum lumineaza.

In final

8. de 60k euro diferenta iti pui si xenoane si acoperis si fotolii si un jeep cu o platforma sa il poti cara oriunde daca vrei sa mergi mai comod distante lungi. Dar strici masina. Asta e tot farmecul la Ariel, o senzatie de motociclete pe 4 roti.