de Bogdan Mirică, Foto: Golfuletz Studio
Marti, 03.11.2009
-
-
Trimite pe:
Probabil multi sunt de parere ca noul BMW Seria 7 ar trebui sa primeasca nota 100 din oficiu. Asteptarile le vor fi insa inselate si nu pentru ca BMW Seria 7 este un model imperfect ci pentru ca fratii sau rivalii sai pot mai mult, atat in materie de motor cat si in materie de confort. Nava amiral a bavarezilor este intr-adevar suma celor 93 de ani de experienta BMW si o continua provocare pentru rivali ca Mercedes S-Klasse, Audi A8 sau mai nou Lexus LS. Ce-i drept si abordarea noastra a fost oarecum influentata de acest model. Daca pana acum incercam sa cautam calitatile modelelor testate, in cazul noului Seria 7 am cautat, destul de mult, defectele. Le-am gasit cu greu, pentru ca bavarezii s-au straduit sa le estompeze de la o generatie la alta si si-au propus intotdeauna ca tinta perfectiunea.
Motor / Transmisie
Ne-am inceput croaziera la bordul unui Seria 7 pus in miscare de forta unuia dintre cele mai premiate motoare diesel. Este vorba despre unitatea cu sase cilindri in linie de 3.0 litri bi-turbo, capabila scoata la iveala un intreg hipodrom de 306 cai putere. Motorul, recunoscut ca fiind printre putinele care reusesc sa livreze peste 100 de cai putere pe litru (mai exact 102 cai/litru), se achita cu succes de dinamica unui "vas de croaziera" care cantareste aproape doua tone. Responsabil in mare parte pentru aceasta senzatie este cuplu motor, de valori apropiate modelelor sportive, mai exact 600 de Nm, disponibil foarte devreme, la 1500 de rotatii, adica acolo unde piciorul tau abia incepe sa simta pedala de acceleratie. Momentul motor te izbeste cu putere in moalele capului si iti da senzatia ca tii in mana volanul unui model sportiv nu al unei limuzine. Cei sase cilindri isi dau toata silinta pentru ca tu sa simti in fiecare zi ceea ce multi experimenteaza doar atunci cand viziteaza parcurile de distractii. Practic fiecare apasare a pedalei de acceleratie, fiecare strop de motorina este declansatorul unei adevarate sarbatori. Spunem fiecare strop de motorina pentru ca BMW s-a preocupat de consum si a instalat pe noul 740d un sistem de regenerare a energiei rezultate la franare, parte integranta a trendului ecologist Efficient Dynamics. Si pentru ca in spatele fiecarui motor celebru se afla o transmisie de succes, Seria 7 nu putea sa faca exceptie. BMW a dezvoltat de-a lungul anilor o cutie automata capabila sa satisfaca pretentiile aparute cu fiecare noua generatie. Cele sapte rapoarte se dovedesc o sursa nesecata de energie si dinamism, pastrand de fiecare data o supriza placuta pentru soferul care crede ca a epuizat resursele. Dozajul puterii catre puntea spate se face exemplar, liniaritatea este printre cele mai bune la ora actuala iar etajarea este pe masura. Ca sa vorbim pe intelesul tuturor, spunem ca treptele de viteza vor fi schimbate de o mana invizibila exact atunci cand trebuie, fara a crea nici cea mai mica senzatie de pierdere a puterii. Noul 740d urca in trepte si retrogradeaza cu o simplitate de-a dreptul enervanta, pentru cei care isi doreau macar o bruscare, macar o doza de agresivitate, macar o portie din brutalitatea celor 306 cai. BMW dovedeste insa tuturor ca herghelia pe care a dezvoltat-o de-a lungul anilor este una bine domesticita, gata sa isi arate calitatile in situatii limita. Revenind la transmisie trebuie sa aducem in discutie intarzierea aproape insesizabila a retrogradarii vitezelor. Cutia are o mica lacuna la capitolul raspuns, peste care insa soferul va trece cu usurinta, pentru ca nu se manifesta atat de neplacut ca in cazul multor modele actuale. Transmisia retrogradeaza treptat si la fel de liniar ori de cate ori soferul mangaie mai tare pedala de acceleratie, oferind cuplu si putere in doze mari, poate mai mari decat ai fi avut nevoie. Practic cupul motor si cutia reusesc sa iti insenineze ziua chiar si atunci cand ploua. De aici si sloganul "Joy is BMW". De aici si zambetul tuturor celor care se bucura de rasucirea cheii unui model bavarez.
Consum
Chiar intereseaza pe cineva consumul? Oare isi pune aceasta problema omul de afaceri care isi permite sa cheltuiasca peste 80.000 de euro pe un model premium, demn numai de cei cu sange albastru? BMW a demonstrat ca si acest aspect conteaza, drept pentru care nu a permis compromisuri. Spunem acest lucru pentru ca un model de doua tone, cu un motor diesel bi-turbo de 306 cai este capabil sa isi bucure proprietarul cu un consum demn de clasa medie. Am putea spune ca litera "d" din indicativul 740d este sinonim cu zgarcenia. Am pus la incercare aceasta "avaritie" a modelului german in Bucuresti, intr-un interval orar infernal (17.00-19.00), pe cele mai aglomerate artere, mai exact cele centrale. In conditiile in care mai sus de treapta a doua nu am urcat decat rareori, consumul a inregistrat o valoare de aproape 13 litri/100 de km. Mai mult, daca vorbim de o fortare intensa a motorului si de o rulare in modul Sport+, ceea ce se traduce prin "inrosirea turometrului", consumul nu a urcat mai mult de 16 litri/100 de kilometri. Daca sunteti dispusi la o rulare calma in afara orasului, pe o autostrada libera, cu o viteza maxima de 110 km/h, valorile consumului pot deveni chiar impresionante. Pilotul automat va va ajuta sa scoateti in aceste conditii un consum extraurban de numai 6.5 litri/100 de km, o adevarata performanta pentru un asemenea motor. Daca mai luam in calcul si capacitatea de 82 de litri a rezervorului, putem afirma cu siguranta ca autonomia va fi generoasa cu cei care mangaie cu blandete pedala de acceleratie. Daca ne raportam la concurentii din segment, dieselul BMW se dovedeste mai economic chiar si decat versiunile hibride ale rivalilor S-Klasse si LS, ceea ce motiveaza intr-un fel nota mare.
Interior
Ajungem la capitolul unde se dau cele mai grele batalii pe segmentul sedanurilor de lux si anume interiorul. Nava amiral, nascuta in Munchen, isi propune sa detroneze mitul rivalului din Stuttgart si sa se plaseze deasupra contracandidatului din Ingolstadt. Pentru aceasta, BMW a apelat la o serie de artificii care coloreaza, invioreaza si anima habitaclul sedanului. Ar fi inutil sa vorbim despre calitatea materialelor, despre finisaje si despre cum se simt acestea la atingere. Este clar ca nemtii au ales pielea cea mai fina pe care mai apoi au cusut-o cu atentie pe volan, pe plansa de bord, pe portiere, pe scaune si pe toate acele obiecte la care nu te asteptai sa o gasesti. Adaugam la toate acestea insertiile din aluminiu si din ceramica (la nivelul butoanelor), fine precum gheata proaspata, si lemnul nobil, finisat asemeni unei piese de mobilier nobil, furat din palatele regale. Toate aceste detalii dovedesc atentia acordata detaliilor si faptul ca BMW tine la clientii sai. Vorbeam de o serie de artificii care incearca sa stearga reputatia constructorului bavarez, recunoscut pentru conservatorismul habitaclurilor sale. Nemtii au ales o iluminare calda, in doua culori, a instrumentelor de bord, capabile sa isi modifice interfata in functie de modul de rulare selectat de sofer. Intotdeauna portocaliul aprins va fi sinonim cu agresivitatea modului Sport+ iar albul va fi culoarea specifica rularii confortabile. Tot la capitolul artificii se merita sa vorbim despre noua generatie a sistemului iDrive, regasita deja pe mai toate modelele revizuite ale constructorului german.
Si pentru ca soferul, si mai ales pasagerul, trebuie sa se simta ca in fotoliul de acasa, BMW a instalat un set de scaune foarte confortabile, care te fac sa pierzi sirul kilometrilor si sa te relaxezi. O constributie importanta o au si numeroasele reglaje electrice ale scaunelor, care te ajuta sa gasesti cea mai buna pozitie la volan, atat de buna incat iti vine sa tragi "un pui de somn" pe autostrazile interminabile (bineinteles, nu vorbim de Romania).
Dimensiunile generale (5072 mm lungime, 1902 mm latime si 1479 mm inaltime) recomanda sedanul german ca un model mare, de dimensiuni impunatoare, care se traduc prin spatiu interior mai mult decat suficient dar si prin dificultate in manevrabilitatea urbana. Revenind la spatiu, trebuie sa spunem ca dezvoltarea unui variante cu ampatament marit pare inutila in conditiile in care versiunea de baza ofera suficient loc pentru picioare si cap indiferent de dimensiunile pasagerilor din fata. Generozitatea este subliniata si de multitudinea de spatii de depozitare, care ascund cate ceva nou in fiecare colt al habitaclului. Paharele, cartile, telefoanele, echipamentele audio si actele isi vor gasi loc in suporturile speciale, in torpedoul si cotiera cu deschidere dubla, in cotiera posterioara cu o adancime impresionanta si in buzunarele generoase ale usilor. Sedanul nu face compromisuri nici atunci cand vine vorba de portbagaj, acesta fiind capabil sa inghita pana la 500 de litri. Si totusi nu putem acorda nota 10(desi calitatea interiorului ne recomanda sa o facem), pentru ca in segment exista variante cu ampatament marit si implicit mai mult spatiu.
Preţ de achiziţie
Am ajuns la un capitol foarte sensibil, care capata o importanta deosebita doar in contextul actualei crize economice, si anume pretul. Conturile bancare ale celor care isi doresc o limuzina confortabila si performanta, trebuie sa fie gata sa vireze catre BMW undeva la 100.000 de euro, insa exista si versiuni mai ieftine nu atat de bine echipate. Noul Seria 7 porneste de la 75.089 de euro cu TVA, pret valabil pentru versiunea de baza 730d, echipata cu un motor diesel de 3.0 litri si 245 de cai putere. Daca ne aruncam o privire in curtea japonezilor sau a celorlalti constructori germani observam urmatoarele: Audi A8 este de departe "chilipirul" segmentului, pretul sau fiind de numai 67.318 euro in cazul versiunii echipate cu motor 3.0 TDI, 233 de cai putere si transmisie quattro. Lexus LS nu face compromisuri si percepe 85.198 de euro pentru versiunea entry-level de 381 cai putere. Chiar daca se bucura de o popularitate mare in acest segment, Mercedes nu abuzeaza de portofelul clientilor sai si se pozitioneaza in apropierea modelului bavarez, cu un pret de pornire de 75.149 de euro, valabil pentru versiunea S350CDi de 235 cai putere. Daca ne referim strict la versiunea testata de noi, 740d, trebuie sa stim de la bun inceput ca vorbim de o masina care pleaca de la 81.991 de euro, dar totalizeaza optionale de alte cateva zeci de mii de euro. Lexus LS nu pune la bataie, din pacate, nici o versiune diesel, ceea ce inseamna ca nu poate fi luat in calcul in aceasta ecuatie. Audi A8 propune ca alternativa versiunea echipata cu motor de 4.2 litri si 326 CP, estimata la 86.098 de euro cu TVA. Chiar daca se situa pe picior de egalitate cu BMW in ceea ce priveste versiunile entry-level, Mercedes depaseste cu aproape 10.000 de euro pretul de baza al versiunii 740d, testata de noi, atunci cand ne referim la un S450 CDI cu o putere apropiata (320 CP). In concluzie, desi Audi A8 vine cu cea mai ieftina versiune entry-level, BMW 740d se dovedeste a fi cea mai ieftina alternativa diesel de peste 300 de cai putere.
Siguranţă
Un etalon pentru fratii sai mai mici, Seria 7 nu putea dezamagi la capitolul siguranta. BMW continua sa introduca pe nava sa amiral o multime de tehnologii inovatoare, capabile sa previna orice tip de accident. Vorbim despre o generatie noua a sistemului BMW Night Vision, echipat cu tehnologie de recunoastere a pietonilor, care este capabil sa detecteze oameni si animale pana la o distanta de 300 de metri. Sistemul este capabil sa avertizeze soferul atunci cand persoana detectata intra pe carosabil. Nu putea lipsi nici senzorul de avertizare a depasirii benzii de mers, intalnit tot mai des in cazul modelelor premium si nu numai. Nemtii s-au preocupat si de siguranta rularii in cazul folosirii functiei cruise control, drept pentru care au instalat un sistem de "Stop&Go" care activeaza in aglomerarile urbane, evitand eventualele impacturi cauzate de neatentie. Nu lipsesc nici camerele pentru mersul cu spatele, capabile sa traseze o traiectorie ideala a masinii, si nici afisajul limitarilor de viteza. Echipamente banale ca airbagurile frontale, laterale si cortina vin la pachet impreuna cu sisteme de siguranta ca ABS, asistenta la franare, DTC (control dinamic tractiunii) si DSC (Dynamic Stability Control). Centurile de siguranta, pretensionate, in trei puncte, sunt echipate cu un sistem de adaptare la dimensiunile pasagerului. Pe scurt, imediat ce soferul cupleaza centura de siguranta aceasta il va "imbratisa" discret pentru a se asigura ca este asezat cat mai confortabil iar tensiunea sa nu ii va afecta respiratia. 306 cai sunt o putere suficienta pentru a putea propulsa rapid masina pana la 100 de km/h. Ce se intampla insa atunci cand vrei sa opresti in siguranta? BMW a avut grija si de acest lucru, distanta de franare de la 100 la 0 km/h fiind de numai 35 de metri.
Ţinută de drum
BMW a fost intotdeauna recunoscut pentru dinamica modelelor sale si pentru modul in care reuseste sa puna pe sosea cat mai bine sutele de cai putere. Pe scurt, BMW are o traditie in tinuta de drum sportiva, lucru care ne face sa ne intrebam daca nemtii reusesc sa smulga tot atatea aplauze si cand vine vorba de confort. Pentru ca, in fond, aceasta calitate este primordiala pentru clientii segmentului premium de lux. Ei bine BMW si-a propus si a reusit sa satisfaca pretentiile celor care vor sa pluteasca peste infrastructura "gaunoasa". Noul Seria 7 vine cu o punte spate integrala in V, dezvoltata special de inginerii germani, capabila sa preia din fortele dinamice care actioneaza asupra suspensiei rotilor. In plus, pachetul este completat de o suspensie pneumatica, care asigura o rulare pe cat de lina pe atat de sigura. Toate aceste dorinte se pot implini doar atunci cand soferul selecteaza functia Comfort, pozitionata pe consola centrala.
BMW nu a uitat insa de traditia sa si a cautat sa ofere clientilor noului Seria 7 o doza de sportivitate, trasatura specifica brandului din Munchen. Comportamentul agresiv vine doar la cerere, adica atunci cand soferul a selectat modul Sport, moment in care sasiul, directia, motorul si cutia de viteze isi dau mana pentru a oferi senzatii intense, capabile sa creasca tensiunea celor din habitaclu cu cateva unitati. Si pentru ca intotdeauna preludiul lasa loc unui deznodamant fericit, BMW a rezervat celor mai "zburdalnici" functia Sport+, care vine la pachet cu un zambet pana la urechi, cu un comportament orientat catre performanta al franelor, motorului si suspensiei, si uita intentionat de activarea DSC-ului. Rezultatul este un orgasm mecanic, o orgie a derapajelor controlate si o simfonie a cilindrilor baritonali. Siguranta rularii este asigurata de noua directie activa integrala, care variaza unghiul de directie al rotilor spate. Noua tehnologie imbunatateste raspunsul directiei la viteze mari, la schimbarea brusca a directiei de mers si in curbe pronuntate. In plus, unghiul de bracare este redus, lucru foarte important atunci cand vorbesti de o limuzina care masoara peste 5 metri. Inca o data spunem ca modelul german merita nota maxima, insa trebuie sa avem in vedere faptul ca pe piata exista versiuni xDrive, quattro si 4Matic, care promit o mai buna stabilitate in viraje. In plus, suspensia Airmatic a celor de la Mercedes pare sa se achite de indatoriri mai bine atunci cand vine vorba de confort.
Vizibilitate
Chiar daca suprafata vitrata nu este atat de generoasa pe cat si-ar dori unii, portierele fiind ceva mai inalte decat la alte modele, Seria 7 rezolva aceste probleme cu ajutorul unor oglinzi laterale bine proportionate si a unei oglinzi retrovizoare care incadreaza foarte bine intreaga suprafata a lunetei. Montantii posteriori sunt ceva mai generosi in dimensiuni, insa manevrele de parcare cu spatele vor fi facilitate de camera video si de senzorii care incearca sa intuiasca traiectoria ideala a masinii in spatiul gol. Senzorii de parcare se dovedesc a fi foarte utili, mai ales atunci cand conduci o masina de dimensiuni mari intr-un oras aglomerat. Pe timp de noapte, BMW aprinde lumina pe orice fel del drum, tehnologia Adaptive Bi-Xenon fiind capabila sa traseze o traiectorie ideala chiar si in cea mai cumplita bezna romaneasca.
Tehnologie
Pentru a putea invata toate functiile de care dispune noul Seria 7, soferul trebuie sa isi acorde un binemeritat concediu de odihna, pe care sa si-l dedice in exclusivitate modelului german. Limuzina inglobeaza toata tehnologia de varf a bavarezilor, drept pentru care timpul de acomodare si memorare a functiilor poate dura pana la cateva zile. In mod cert fiecare noua zi la volanul navei amiral va va rezerva surprize care mai de care mai placute. De la bun inceput trebuie sa spunem ca pasagerii de pe locurile din spate vor fi tratati regeste, mai bine decat soferul, avand in vedere multitudinea functiilor si reglajelor de care dispun. Avand in vedere publicul tinta este de inteles grija pentru confortul celor de pe bancheta din spate, care dispun de scaune individuale, reglabile pe inaltime, pe adancime, lombar, lateral, cu functie de masaj, incalzire si bineinteles ventilatie. Tetiera este si ea reglabila insa sezutul nu poate fi extins ca in cazul locurilor frontale, acesta fiind practic singurul avantaj al soferului si pasagerului fata. Tot de pe bancheta din spate, cei doi pasageri pot controla functiile navigatiei, sistemului audio-video si de comunicatie prin intermediul deja celebrului iDrive posterior, copie la indigo dupa cel regasit pe consola centrala. Informatiile vor fi afisate pe doua ecrane LCD generoase, fixate pe spatarele scaunelor fata. Si volumul celor 12 difuzoare, presarate in interiorul habitaclului, poate fi controlat de pasagerii spate, atunci cand acestia nu opteaza pentru casti speciale.
Revenind asupra soferului, trebuie sa spunem ca acesta beneficiaza de un cruise control cu functie Stop&Go si un raspuns foarte bun la accelerare si decelerare, de un volan reglabil electric, de lumini adaptive bi-xenon, de senzori de ploaie si lumina, de instalatie de spalare a farurilor si de oglinzi cu tenta. Nu putem sa nu trecem in revista si sistemul de climatizare automat pe patru zone, cu posibilitate de reglare a temperaturii pe locurile din spate si fante de aerisire in montantii de mijloc. Sistemul multimedia include, pe langa hartile sistemului GPS, destul de profan in varianta romaneasca, si o conexiune auxiliara pentru iPod sau MP3 Player precum si un CD-Player capabil sa inghita pana la 6 CD-uri. Din seria detaliilor care iti fac viata mai frumoasa si iti inspira o atmosfera calda si prietenoasa la bordul limuzinei BMW amintim LED-urile folosite pentru iluminarea manerelor portierelor, luminile ambientale pe senzori, pragurile de asemenea iluminate si sistemul Follow Me Home.
Design
Varful de gama al intregii flote BMW a fost criticat pentru linia de design oarecum conservatoare, pastrata de fostul designer Chris Bangle, insa reprosurile nu au fost atat de acide ca in cazul vechii generatii. Designul este unul robust, capabil sa inspire putere si forta, atribute necesare unui model care activeaza pe acest segment. Dimensiunile generoase amplifica si ele tinuta impunatoare a sedanului, care se remarca prin manerele groase ale portierelor, prin jantele de 19 inch, prin grila cromata, si prin tevile de esapament dreptunghiulare cu finisaj cromat. Luminile de zi si cele de tip LED regasite la blocurile optice spate intregesc designul general, bine inchegat al limuzinei. Chiar daca nu satisface gusturile celor care isi doreau un model mai degraba sportiv decat de lux, Seria 7 dobandeste toate acele atribute care ii permit sa fie o aparitie insolita, o dovada a opulentei si un rival de temut pentru modele ca Mercedes S-Klasse, Audi A8 sau Lexus LS.
Grupul BMW anunță că produce modele electrificate la uzina din Araquari, Brazilia. SUV-ul X5 va fi primul plug-in hybrid premium construit în America de Sud, începând din ultimul trimestru al anului 2024. (Luni, 15 Aprilie)
Potrivit celor mai recente cifre de vânzări, BMW a încheiat primul trimestru din 2024 în fața rivalilor de la Mercedes-Benz. Până în acest moment, Audi nu a dezvăluit cifrele de vânzări din Q1. (Vineri, 12 Aprilie)
Potrivit celor mai recente informații, neoficiale ce-i drept, viitorul BMW M3 va fi oferit atât într-o versiune termică cât și pur electrică. Mai mult, ar putea fi păstrat actualul propulsor de 3.0 litri twin-turbo. (Vineri, 08 Martie)
BMW Group a semnat un parteneriat cu NTT Data România pentru a deschide un nou centru de dezvoltare software în Cluj Napoca. Până în 2027, aici vor lucra mii de angajați. (Marti, 05 Martie)
Sedanul cu zero emisii BMW i5 a fost transformat în Art Car. Denumit i5 Flow Nostokana, acesta este inspirat de clasicul Art Car bazat pe Seria 5 din generația E34, prezentat în 1991. (Luni, 04 Martie)
Citez:
"Cei 306 cai reusesc sa faca din Seria 7 un adevarat model sportiv, insa nu atat de inclinat spre performanta precum fratii sai mai mari, 750i sau 760i"
Dragi "jurnalisti auto" cum puteti sa afirmati asa ceva? Performantele unei masini cu un anumit motor trebuie raportate la concurenta cu puteri similare. Asta ar insemna ca un 730d ar luat nota 4 pentru ca sti nu e asa rapid si potent precum un 750i sau 760...deci deaia ii punem noi 4. Ce gandire!
Raportati performantele acestei masini la concurenta, la S-Classe la Audi (nu ca ar fi un concurent dar ma rog) la Lexus LS...toate cu motorizari asemanatoare...si atunci ati vedea ca un bmw cu un motor de 3.0 face tot ce face si un audi 4.2 tdi (mie si rusine sa scriu tdi, suna asa jenant) sau un Mercedes 4.0 CDI.
Toate cele bune.
O sa reiau pentru cei mai superficiali:
"Chiar daca avem numai cuvinte de lauda pentru dieselul cu sase cilindri, modelul 740d nu poate primi nota maxima la acest capitol. Sistemul de notare care ia in considerare si celelalte motorizari superioare din segment nu ne permite sa scoatem 10-le din palarie, desi ne-am dori foarte mult sa o facem."
Explicatie: Notarea se face raportata la segment si nu la versiunile concurente. Ceea ce inseamna ca in segment mai exista 740i, 750i, S500,S8 si asa mai departe. Daca la un diesel am acorda 10 celorlalte versiuni ce nota le-am putea acorda 12, 13?
Exista si o comparatie subtila la capitolul versiuni diesel rivale:
"Ne consolam cu faptul ca noul derivat al motorului de 3.0 litri bi-turbo poate sa tina piept unui TDI de 4.2 litri sau unui CDI de 4.0 litri."
Chiar nu realizati ca si noi apreciem prin aceasta afirmatie faptul ca un motor de 3.0 litri tine piept, ba chiar depaseste motoare de 4.0 litri?
Ne asteptam la astfel de reactii, dar avem pretentia ca cititorii nostri sunt capabili sa extraga din text trasaturile esentiale ale modelului si nu sa comenteze pe marginea unor note, care,sa fim sinceri, nu pot exprima intru totul experienta de la volan.
Va multumim pentru interes!
mai ales la astia dea nostri cu loganuri sa se dea jos din dacii sa intinda covoru rosu....
Referitor la articol bine scris nu am cuvinte. Daca as avea bani as cumpara versiunea 760Li si as emigra in SUA De ce ? pt ca aia pe langa masini au si infrastructura adica am unde sa merg cu o asemenea masina nu merg 1h 10 km ca in romanica
In romanica o asemenea masina in proportie de 90% reflecta snobism, adica sunt unele "persoane" care isi cumpara asa ceva numai pt a se da mari pt a fi invidiati de altii, nu pt calitate, pt istoria marcii etc.
ID-ul meu este jijiady14.Poate am si eu cateva intrebari despre niste modele anterioare pe care le-ati testat.Multumesc!
Atunci ce punctaj poate sa ia un Focus 1.6 cand exista RS, ce punctaj poate sa ia un Lancer diesel cand exista EVO x, sau 318 d merita la motorizare maxim 4 pentru ca exista un superb M3.
Nicaieri in lumea asta, pe nici un site de specialitate si in absolut nici o revista nu am vazut motivatia STUPIDA ii dam un punctaj mai mic pentru ca exista un motor mai mare si puternic care este adevarat ca dubleaza pretul masinii si consuma dublu dar asta nu conteaza, la Bogdan Mirica.
Motorul masinii testate mai sus este cel mai performant motor DIESEL de serie facut vreodata, iar Bogdan Mirica ii da 8 pentru ca redactia AUTOMARKET compara un motor mic cu unul mare, EXACT cum ai da PUNCTAJ INTELIGENTEI DUPA MASA MUSCULARA.
Deci dupa explicatiile dvs. de exemplu noul E-Class disponibil in diverse variante de motorizare va lua urmatoarele note
E AMG - 10
E500 - 9
E400 - 8
E350 - 7
E320 - 6
E280 - 5
E220 - 4
E220 - 3
E200 - 2
ca deh notarea se face raportata la segment....ma rog notati cum credeti, mie mi se pare absolut aiurea. Cum un Golf cand e testat primeste note raportat la concurenta si nu raportat la segment adica focus rs, megane rs sau bmw 130i asa era normal sa procedati si cu restul. in fine, sanatate si numai bine.
Versiunile de performanta AMG, M sau RS fac parte dintr-o alta categorie si primesc note raportate la concurentii directi. Pescurt, un M3 nu va fi comparat cu un 318d ci cu un C63 AMG. Un 318d va fi comparat cu celelalte versiuni ale rivalilor. Recunoastem si noi ca uneori sistemul de notare este limitat , incapabil sa exprime ceea ce poate un motor si este foarte usor interpretabil. Luam in calcul si review-urile fara note, insa am ales momentan aceasta modalitate pentru ca este pe intelesul multor cititori. Acum ajungem la concluzia ca ar trebui sa incalcim putin lucrurile :) Eu personal iti multumesc pentru observatiile facute, si promit ca in viitor vom incerca sa perfectionam sistemul de notare.
@gtrazvan Desi tonul pe care il folosesti nu este motivat o sa incerc sa iti explic pe scurt ca eu doar urmez niste sabloane de notare dupa care functioneaza aceasta rubrica. Citeste textul si o sa vezi ca am apreciat mai mult decat crezi tu motorul BMW de 3.0 litri. Citeste si explicatiile din comentariul anterior. Nu am comparat niciodata Focus RS cu Focus 1.6 i. RS-ul l-am raportat la concurenti ca Megane RS, GTI si asa mai departe. De asemenea, trasaturi ca pret si consum le-am tratat separat si le-am acordat note tot in functie de ceea ce exista in segment.
@MCD Multumesc pentru sfaturi. Si noi luam in considerare ideile expuse de tine.
@Avocatul exista un mail al redactiei unde puteti adresa intrebarile voastre.
Iar eu promit ca am sa-l sfatuiesc pe Alexandru Seremet sa nu va mai dea masini la test-drive (daca el vi le da)! :)))
Cum notezi:
E 200 CDI
E 200 CGI
E 220 CDI
E 250 CDI
E 250 CGI
E 350 BlueTEC
E 350 CDI
E 350 CDI 4MATIC
E 350 CGI
E 350 4MATIC
E 500
E 500 4MATIC
Da note celor de aici sa vad cum faci! :)
"Explicatie: Notarea se face raportata la segment si nu la versiunile concurente."
iar acum spui ca
"Un 318d va fi comparat cu celelalte versiuni ale rivalilor."
Tot la vorba mea ai ajuns.
E bine ca ai inteles ideea, este exact ce spuneam eu in primul mesaj, comparati mere cu mere si pere cu pere. Acum ca ati inteles ideea sper sa o si aplicati in viitorul apropiat. Numai bine.
Cum poti sa compari in primul rand un diesel de 3000 cmc cu benzina de 4-5000 cmc ???
Vorbim totusi de cel mai tehnologizat si performant diesel care a existat (raportat la cilindree binenteles) si voi spuneti ca asa este sablonul.
Pai daca va faceti testele dupa sablon si viata al fel mai bine bagati niste robotei sa faca ei testul.
Mie nu-mi vine sa cred, cu toate ca nu sunt un fan BMW dar motorul asta aste absolut un varf de tehnologie.
Bine, nu comparam cu M3, dar luam 318d si-l comparam cu 335i si tot nota 4 o sa ia si e oare un motor de nota 4 sau raspundeti intrebarii lui BMW si repetata de exploziv_2003.
Chiar asa lipsiti de personalitate, daca un sablon facut de "nu stiui cine" e prost il lasam asa ca ......., nu intelege nimeni.
Eu imi doresc sa vad teste impartiale, facute cu suflet si fara sabloane de gen, ca nu traim in sabloane si nici nu ne cumparam masini dupa sablon.
2. Notarea tuturor grupurilor motopropulsoare NU se face doar in functie de puterea motorului. Asta pentru ca rubrica de notare se numeste, si sunt absolut sigur ca ati vazut asta, Motor si transmisie.
3. Nu stiu voi, dar noi suntem bombardati cu intrebarea "diesel sau benzina?". Din ce in ce mai des. Aceste teste nu reprezinta o compunere fara finalitate, ele fiind utilizate implicit ca sfaturi aditionale la cumparare. In acest caz, e absolut normal sa fie notata o versiune de motorizare in comparatie cu toate celelalte de pe segment, indiferent de combustibil. Nu sunt eu un masura sa filtrez intre motoarele pe care le compara un virtual cumparator la un moment dat. Dar ii dam ocazia lui sa poata sa faca asta.
4. Pt aceste note pot surveni modificari ulterioare, in functie de viitoarele teste cu modele din segment. E absolut normal sa nu stim cum se comporta versiunile enumerate de tine, deci ne rezervam dreptul de a face acest lucru. Si da, un motor mai puternic poate fi notat mai prost decat unul inferior. Dar trebuie sa testam si sa vedem asta. Pana atunci, singurele puncte de reper sunt cilindree vs cilindree pe aceeasi putere si, evident, putere vs putere. E insa doar o chestiune temporara.
O zi geniala.
draga automarket, nu va suparati pe noi... noi va iubim, asa cum la o masina aproape perfecta cautati defectele, asa si noi, cititorii vostri fideli, cautam defecte. :P
nu pot decat sa le urez tuturor "un septar in garaj" .. apoi mai vorbim :)
oameni buni, aveti un aparat foto digital si pare DSLR, un PC cu un S/W elementar (pana si un Free de la picassa e bun) cu care puteti sincer face treaba buna.. de ce n-o faceti? lipsa de timp sau de cunostinte?
e pacat pentru ca sunteti un site cu pretentii!
Bafta in continuare
apropos...vezi si tu pe afara cam ce tip de poze se fac pentru un review...
NU sunt genul artistic sau expresiv, sunt mult mai naturale care pun in evidenta masina ca subiect, nu latura artistica a fotografului.
Am un 535d cu chip(340cai/680nm) si ma tin bine dupa m3, rs4, audi s8 :D
340D cu chip ar face de rusine multe benzinare, de 2 ori mai scumpe, cu 2 ori mai mare consum :))
Motorul merita clar nota 10 prin raport performante/consum/litri/cai/emisii.
Apropo de review, mi se pare unul reusit, chiar daca sistemul de notare ar putea fi modificat. Motorul diesel 3.0 biturbo este fantastic( doar a castigat locul I la motoare de 3 litri ), este un etalon in raport cu celelalte motoare, desi, din cate stiu eu, alt motor de 3 litri diesel biturbo mai are doar Jaguar.
Referitor la ce a spus userul "X" despre Audi, povesti pot sa spun si eu:). Ignorand faptul ca esti putin agramat, deci nivelul tau de educatie si dezvoltare intelectuala tinde la 0, sunt sigur ca nu ai condus in viata ta un un AUDI/BMWMercedes( presupunand ca ai condus vreodata o masina si ca ai permis de conducere). Poatea Audi avea motorul de 3.2 si X5-ul era 4.8 iS. Altfel nu inteleg, din moment ce X5 e facut pe platforma de Seria 5, care este in aceeasi clasa cu A6, deci o clasa sub A8.
Septarul de la BMW este totusi un model nou, Mercedes a lansat si el facelift-ul la S-class in vara si actuala generatie A8 a iesit pe piata in 2003 si a avut un facelift in 2007. Noul model trebuie sa fie lansat curand si, pentru a fi competitiv in lupta cu "fratii" lui, mai mult ca sigur va avea un cuvant greu de spus in aceasta competitie.
Poti sa te faci politician, adica sa vorbesti mult si sa nu spui nimic concret.
"Pana atunci, singurele puncte de reper sunt cilindree vs cilindree pe aceeasi putere si, evident, putere vs putere. E insa doar o chestiune temporara."
Foarte tare doar ca nu se intelege nimic.
Nu ati testat modelele Mercedes da ati testat si modelele 740, 750 ca sa oferiti 8 modelului testat mai sus?
Cum puteti sa comparati doar dupa date pe hartie, asta este profesionalism????
http://www.automarket.ro/drive-test/audi-a4-allroad-3-0-tdi-sa-vina-iarna--25592.html
Audi are 10 iar cel BMW are 8, deci un motor mai prost din toate puntele de vedere ia un 10 in fata unui motor net superior care ia 8.
Da, profesionisti adevarati, nu am ce zice, doar ca sunteti unici in lume care puteti sa aberati, in adevaratul sens al cuvantului, cu astfel de punctare.
Daca cumva nu am, sau pot spune, nu avem dreptate mai aratati-ne un singur site sau revista in lume care puncteaza un motor in functie de gama de motoare existente pe modelul respectiv.
De altfel prosti sunt ca nu scot un singur motor V12 si atat ca sa stea bine in punctaj pe AUTOMARKET
Moto Automarket: IQ = muschi mari
Referitor la Audi A4 Allroad. I-am acordat nota 10 pentru ca pe segmentul sau, Skoda Octavia Scout si Subaru Oytback nu pot emite pretentii, TDI-ul este net superior. Asa cum este si dieselul BMW comparativ cu cel de pe Audi, dar nu vrei sa intelegi ca exista si alte versiuni mai puternice.
Mersi pentru replicile acide!
O zi buna
referitor la afitmatia ta: "Referitor la Audi A4 Allroad. I-am acordat nota 10 pentru ca pe segmentul sau, Skoda Octavia Scout si Subaru Oytback nu pot emite pretentii, TDI-ul este net superior."
A4 Allroad este intr-un segment ciudat, poate fi comparat atat cu Impreza cat si cu X3 (cum este comparat in alte tari cu Tiguan si X3), ambele avand motoare superioare.
Desemenea in review-ul A4 Allroad ai specificat: "Cei sase cilindri alimentati cu motorina si pozitionati in V au fost indelung premiati pentru performantele lor in materie de cuplu, consum si emisii de CO2"
Eu nu am gasit nici un premiu luat de acest motor, mai mult, motorul de pe BMW a fost peste si la putere si la capitolul "green".
Nu stiu de ce dar de multe ori pareti partinitor.
sablonul actual: inteligenta se masoara dupa muschi.
cate puncte vreati sa ii dea 101 puncte/ dalmatieni nu uitat mai sunt si alte masini daca ii dedea 100 de puncte lui S7 atunci lui Maybach cat tr sa i dea sau lui Bentley Mulsanne, Continental GT, lambo gallardo, bugati veyron etc ?
@styopka daca esti asa "tare" fa tu un articol despre s7 pe birou nu pe genunchi, chiar asa va roade invidia pe unii care in afara ca stati calare pe pc toata ziua si aruncati cu rahat in stanga si in dreapta nu stiti nimic
Vrei poze intra aici http://www.netcarshow.com/ nu e reclama si vezi poze
Daca mai citeai si alte teste ai fi vazut ca masina aici are o nota prea mare / total in comparatie cu concurenta si prea mica la motor.
Ar trebui atat tu cat si redactorii sa inteleaga ca cerinta noastra este si corecta si in beneficiul Automarket.
O seara buna.
deh, n-a spus nimeni ca e usor sa-ti asumi RESPONSABILITATEA cand esti criticat!!!
Motorul bmw diesel de 3l ofera un raport performante/ consum imbatabil, deci clar, merita nota 10! Nici dra** nu compara diesel cu benzina, mai ales cand cilindreea variaza de pana la 2 ori!!!!!
@ MCD: cred ca nu pricepi un sistem de notare idiot pe care l au semnalizat mai multe pers, in mai multe randuri!!!!!!!!!!!!!!!!
tocmai eu pricep, sistemul asta de notare nu o sa fie perfect sau asa cum vreti voi de aceea am scris si mai sus mai bine fara sistem de notare si gata
@revolutie
man masinile pe care le-am scris eu acolo sunt supercaruri asa cum este si s7 despre care bv noi aici intelegi? se pare ca nu ai vz tu cam am comentat despre supercaruri cand au fost articole despre masini obisnuite
Apropo uitate la tiltul articolului cand scri un coment este vorba despre s7 o masin care incepe de la 80000 de euro logic sa facem comparatie cu alte supercaruri ce vreai sa vb de logan
...mai degraba superficiale si contradictorii!
Praf in urma ta!
8/10 Motor/Transmisie ? Cred ca cineva din interior e prea fan Renault, Skoda sau Dacia Logan. BMW face cel mai bune motoare si transmisii de la inceputul erei automobilistice pana in prezent.
Asta e masina de 99/100 datorita design-ului care inca nu e perfect si merita un 7/10.
Sunteti PENIBILI si Ipocriti !
In primul rand orice discutie trebuie tratata subiectiv,nu obiectiv,asa cum sunt majoritatea celor dezbatute aici.Pentru cei care nu stiu ce inseamna acest aspect[cu siguranta sunt],orice raspuns trebuie raportat la subiectul pe care il discutati cu acea persoana.Niciodata nu se ataca persoana[ Ex:"esti asa,asa sau asa..."].Asta o spun,cu intentia de a mai ridica standardul discutiilor aici pe site-ul Automarket.
On-topic:
Bmw Seria 7 este o masina nu neaparat frumoasa,dar una care inspira personalitate si clasa.Orice exemplar Bmw Seria 7 ofera experiente minunate,pe care autorul acestui articol a incercat sa le exprime.Sincer,este una dintre masinile pe care o sa le achizitionez daca activele mele vor reusi sa o intretina.
da mai copii.. si ce daca sistemul de notare al Automarket este un pic defect ... asta este ... sistemul asta este acum in practica si nu aveti decat sa il inghititi ;)
@ automarket
hai sa facem o pagina frumoasa fix la linkul ala cu "drive-test" de pe bara de sus.
sa punem pe pagina aia niste clase de masini , mari, mici, sport, premium, etc.
la fiecare astfel de clasa sa apara masinile corespunzatoare clasei, cu note, in ordinea notarii. etc.
astfel toti berbecii care comenteaza or sa aiba la intrare si masinile fata de care se face notarea -- cred ca ar elimina 90% din comentariile de mai sus ;)
Sunt de parere ca motorul este de 10 (singurul motor de 2993 cmc 6 in linie cu PESTE 100 CP/Litru) si chiar a fost laudat de dl. Bogdan Mirica (am citit cu foarte mare atentie articolul) si nota vine putin in contradictie cu comentariul. Pot sa o inteleg doar daca sa notat doar strict in comparatie cu alte doua motoare extraordinare tot de la BMW 750i si 8V benzina si 760 i 12V . Am observat intotdeauna o mare inversunare a unora impotriva BMW-urlor deorece cred ca nu a avut sau condus putin mai mult un BMW pt. a-si da seama ca este cu adevarat o marca la care respecta sloganul PLACEREA DE A CONDUCE !!
si poate de aceea si posesorii de BMW sunt atat de inversunati in apara marca.
cred si eu ca motorul in cauza este peste motoarele similare ale concurentei,dar poate nu le bate chiar pe toate din ograda proprie. asta nu ma face insa sa ma gandesc ca autorii au cine stie ce motive ascunse sa masluiasca notele,e pur si simplu parerea lor,si asta e!
Asta da masina... !!! Dar problema e ca nu e deajuns sa ai banii sa iti cumperi aceasta masina ci mai trebuie sa ai si prestantza de-a conduce o asemenea masina si respectu fata de brend!!!
Degeaba ai costum Armani dak nu`l sti sa`l porti!!!
Am citit majoritatea comentarilor lasate de voi si am observat ca nici jumate nu s-au urcat macar o data intr-un BMW zic BMW sa nu vorbesc de seria 7 si adauga si ei un comentariu de amatori.
P.S. nu 100 din 100 de puncte merita ci 101 din 100 iar "fratii lui mai mari" 102/100