Marti, 16.10.2012
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Ca să intri în vizorul unei echipe mari de talia lui Manchester United, trebuie să fii un jucător talentat, cu vizibile calităţi şi o formă fizică de invidiat. Chevrolet a reuşit să atragă atenţia echipei de fotbal cu cei mai mulţi fani din lume şi se bucură în acest moment de popularitate.
În meciul susţinut de Manchester United la Cluj, englezii au vrut să-l vadă la joc pe noul Cruze SW. Noi ne-am oferit să-l însoţim pe noul membru al familiei Chevrolet şi să-i fim alături la probele pe care le susţine pentru echipa de pe Old Trafford.
Chevrolet Cruze Station Wagon (2012-2015)
1.4T 140CP LTZ+
- Pret de pornire 15.245 €
- Pret model testat 20.720 €
- Taxa auto 144 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Pentru a putea juca la o echipă de talia lui Manchester United trebuie să fii inimos. Şi Cruze SW este inimos. Ne-am convins de asta pe drumul către Cluj şi înapoi. De unde vine această dăruire? Din ceea ce se ascunde sub capotă, adică un motor turbo, de 1.4 litri, garnisit cu o tehnologie şi un echipament care îi permit să se antreneze la cel mai înalt nivel.
Modelul este dispus la efort încă de la turaţii reduse, cuplul motor fiind livrat de la 1850 de rotaţii. Cei 200 de Nm pot părea însă prea timizi în condiţii de solicitare maximă, astfel că noul Cruze SW trebuie să mai lucreze puţin la condiţie fizică. Cei 140 de cai sunt însă generoşi şi se simt după ce acul turometrului ajunge la 6000 de rotaţii.
Aşadar, talent există şi poate fi exploatat cum se cuvine. În situaţii de solicitare maximă însă, cuplul ar putea părea insuficient.
Inimos, inimos, dar un jucător trebuie să fie şi gata să schimbe tactica de joc rapid. Pentru asta, Cruze SW vine cu o transmisie manuală care te ajută mult prin etajarea bună, destul de precisă, dar cu o cursă ceva cam lungă.
Şi pentru că orice jucător profesionist trebuie să fie disciplinat, Cruze SW nu putea face excpeţie. Maşina este foarte tăcută, motorul fiind bine antifonat.
Consum
Ne-am întrebat cu toţii ce mănâncă un jucător de la Manchester. Am stat două zile în jurul lor şi am văzut că dieta lor este una destul de bine pusă la punct. Aşa că noul membru al echipei nu s-a adaptat deloc greu. Mai ales că pentru a se menţine în formă, Cruze SW consumă puţin. Eu cred că a citit câte calorii are benzina de România şi a zis că mai bine nu face abuzuri.
Ne-am antrenat împreună cu o medie de 6.4 litri/100 de kilometri. Ce-i drept am dat probe de rezistenţă mai mult în afara oraşelor. Dacă ne uităm în fişa medicală scrisă de nutriţionistul Chevrolet, media noastră a fost relativ aproape de cea recomandată: 5.7 litri/100 km.
Raportat la piaţa transferurilor, Cruze se poate declara chiar un jucător nepretenţios. Modelele care joacă pe acelaşi post cu noul Cruze SW pot fi ceva mai gurmande. Versiunile comparabile ale lui Renault Megane Sport Tourer, Opel Astra Sports Tourer, Ford Focus Wagon şi chiar Volkswagen Golf Variant sunt mult mai lacome.
Performanţe
Antrenamentele de dimineaţă încep mereu cu sprinturi uşoare. Cruze SW s-a acomodat repede cu ritmul impus de un club atât de mare. În doar 9.5 secunde, modelul nostru a reuşit să atingă 100 de km/h. Nu este un jucător de viteză, dar acoperă bine spaţiile şi se mişcă bine.
Jucători de renume ca francezul Megane Sport Tourer, Astra Sports Tourer şi Volkswagen Golf Variant se mişcă chiar mai greu. Există totuşi un Ford Focus Wagon care se retrage mai rapid în apărare, cu un sprint de la 0 la 100 de km/h în doar 8.8 secunde.
În ceea ce priveşte starea fizică şi dispoziţia la efort intens, Cruze SW ne anunţă că poate rezista fără emoţii până la 200 de km/h, o viteză similară cu cea a rivalilor.
Interior
Pentru a putea purta tricoul care face istorie în Anglia, Chevrolet a trebuit să vină cu o ofertă completă. Nu a fost greu, având în vedere că familia General Motors este una mare, iar materialul genetic este unul abundent.
Aşa se face că noul Cruze SW propune un interior inspirat de ceilalţi fraţi, dar cu acelaşi pedigree al calităţii. Ca întotdeauna americanii mizează pe o carte importantă şi încearcă să fure ochii clienţilor cu un habitaclu prietenos. Prietenos, dar poate uşor amalgamat în zona planşei de bord, unde mai multe butoane au fost îngrămădite în jurul ecranului de 7 inch.
Plasticul alternează, fiind uşor tare, uşor moale, finisajele sunt la un nivel decent, iar inserţiile cromate şi tapiţeria din piele plusează la capitolul aspect calitativ.
După mai bine de 1600 de kilometri scurşi pe şoselele din România, nu pot să nu apreciez afişajul albastru al instrumentelor de bord, care nu oboseşte deloc noaptea. Şi tot la capitolul aprecieri trebuie să trec şi scaunele; au reuşit să mă menţină proaspăt şi să nu-mi dea dureri de spate.
Cât despre spaţiu interior, Cruze SW promite loc suficient pentru trei adulţi pe bancheta din spate şi un portbagaj generos, aproape cel mai generos din segment. Şi să nu uităm de spaţiile de depozitare. Numeroase şi bine gândite.
Preţ de achiziţie
Când te pregăteşti să intri în marea familie Manchester United trebuie să fii bine cotat şi pe piaţa transferurilor. Putem spune că Chevrolet o face. Noul Cruze SW are o cotă favorabilă, evaluarea sa fiind conformă cu calităţile sale de jucător esenţial.
Pentru a fi în asentimentul tuturor fanilor, Cruze SW pleacă de la 15.245 de euro, preţ la care Chevy oferă un motor aspirat, de 1.6 litri şi 124 de cai putere. Ceilalţi rivali nu pot veni cu o ofertă la fel de bună. Deci un dribling reuşit pentru Cruze SW.
Motorul turbo de 1.4 litri, pe care noi l-am testat, pleacă de la 18.055 de euro şi propune o echipare extrem de generoasă. În duel direct cu Renault Megane Sport Tourer, Chevy pierde mingea în favoarea francezului care vine cu un preţ mai mic pentru unitatea sa TCe de 130 de cai (17.000 de euro).
Cruze SW recuperează însă rapid mingea şi îl driblează uşor pe colegul său Opel Astra Sports Tourer, dar şi alţi jucători extrem de talonaţi cum sunt Ford Focus Wagon şi Volkswagen Golf Variant. Ambele break-uri pierd duelul cu noul Cruze SW când vine vorba de preţ.
Siguranţă
Când te naşti într-o familie ce pune mare preţ pe siguranţă, devii foarte atent la accidentări. Iar Cruze SW tocmai de asta ţine să se ferească. Nimănui nu-i place să-şi petreacă vârful carierei pe bancă sau prin spitale.
Aşa că break-ul nostru propune un set de tehnologii de siguranţă suficiente. Includem aici sistemele ABS şi ESP oferite standard alături de şase airbaguri şi centuri pretensionate.
Dacă mai adăugăm şi faptul că familia Cruze a primit cinci stele EuroNCAP, atunci putem spune că jucătorul nostru e tare pe picioare şi gata de orice meci.
Ţinută de drum
Şi pentru că tot am amintit de faptul că noul Cruze SW e tare pe picioare, trebuie să vorbim şi despre cât de bine abordează el jocul cu mingea. Se demarcă bine, ştie câteva driblinguri sau e doar un jucător care aleargă mult şi acoperă spaţii?
Ei bine, Cruze se vrea a fi un mijlocaş cu spirit defensiv. Nu manifestă un spirit de atacant din cauza suspensiei orientate mai mult spre confort. În fond vorbim despre un familist.
Trăsătura aceasta se potriveşte foarte bine break-ului nostru, care reuşeşte să absoarbă bine neregularităţile, păstrând în acelaşi timp o aderenţă optimă pe orice tip de asfalt. Deranjează câteodată ruliul caroseriei în viraje pronunţate.
Cruze SW manifestă o slăbiciune şi la schimbarea direcţiei de joc. De ce? Pentru că direcţia sa nu este atât de precisă pe cât şi-ar dori-o unii.
Vizibilitate
Un jucător profesionist de fotbal trebuie să vadă bine pe teren. Fie că vorbim de colegii de echipă, fie că vorbim despre ceilalţi rivali. Tocmai de aceea, Cruze SW nu pune probleme la capitolul vizibilitate.
Suprafaţa vitrată este generoasă, luneta este mare, iar oglinzile laterale încadrează perfect caroseria, deşi vorbim de un break. Oglinda retrovizoare este şi ea bine proporţionată. Încurcă uneori montanţii faţă. Mai ales atunci când abordezi un viraj foarte strâns.
Tehnologie
Cruze SW este genul de jucător extrem de comunicativ. Ajută mult în acest sens sistemul Bluetooth, care îţi conectează cu uşurinţă telefonul, îţi preia agenda de contacte şi apoi te lasă să savurezi ore întregi de convorbire fără grija condusului. Când mergi singur până la Cluj, vreme de mai bine de şase ore, începi să apreciezi foarte mult această funcţie.
Bineînţeles, apreciezi foarte mult şi sistemul de cruise control, care accelerezează şi decelerează bine, cu un răspuns destul de prompt. Lista de echipamente care îţi fac viaţa mai uşoară este completată de senzori de lumină şi ploaie, de o cameră color pentru marşarier şi de sistemul start-stop, care reduce consumul în oraş.
Şi fiindcă tot am amintit de start-stop trebuie să spunem că acesta oferă o funcţie interesantă computerului de bord, funcţie ce permite monitorizarea detaliată a consumului şi stârnirea unor provocări noi pentru cei pasionaţi de rularea eco.
Nu în ultimul rând, Cruze SW poate oferi încălzire în scaune, un sistem audio care se aude bine, conexiune pentru USB şi iPod, un ecran de 7 inch şi navigaţie pe card.
Design
Şi cum talentatul Cristiano Ronaldo a dovedit că pentru a atrage fani şi fane în fotbal nu trebuie să fii doar talentat ci şi arătos, Cruze SW s-a îngrijit şi de acest aspect. Vine cu o faţă nouă, mult mai atrăgătoare şi uşor cosmetizată, alături de un posterior bine proporţionat. Blocurile optice spate sunt desenate frumos şi în deplină armonie cu liniile caroseriei. Ele pot părea însă cam terne pentru cei care vor mai mult.
Putem spune că noul Cruze SW este o maşină careface impresie bună printr-o reţetă simplă, uşor echilibrată. Nimic exagerat, nimic disproporţionat.
Ne-a placut
- Multe spaţii de depozitare
- Scaune confortabile
- Versatilitate
Nu ne-a placut
- Cuplul motor
- Precizia direcţiei
| Date tehnice - Chevrolet Cruze Station Wagon (2012-2015) 1.4T 140CP LTZ+ | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ultimele teste
-
Marea transformare -
Opel Corsa facelift
Conservator -
Volvo EX30
Star în devenire -
Valori japoneze
Ştiri despre Chevrolet
-
Constructorul american de automobile a anunțat că producția actualei generații Camaro va fi oprită în 2024. Fără un succesor la orizont, reprezentanții companiei anunță că, totuși, povestea acestui model legendar nu se termină aici. (Joi, 23 Martie 2023) -
Constructorul american de automobile a publicat primele imagini și informații despre noul Corvette E-Ray sau, cu alte cuvinte, primul Corvette electrificat din istorie. Sistemul de propulsie dezvoltă 655 de cai putere. (Marti, 17 Ianuarie 2023) -
Constructorul american de automobile a publicat un nou teaser cu viitorul C8 Corvette E-Ray, adică echipat cu un sistem de propulsie hibrid. Totodată, a confirmat data lansării: 17 ianuarie 2023. (Miercuri, 11 Ianuarie 2023) -
Chevrolet a publicat o serie de imagini și informații despre noul SUV cu zero emisii Equinox EV. Acesta va avea o autonomie de până la 483 de kilometri și un preț de pornire de 30.000 de dolari. Debutează în toamna lui 2023. (Joi, 08 Septembrie 2022) -
Un prototip al viitorului Chevrolet Corvette E-Ray a fost distrus complet în timpul testelor. Din câte se pare, mașina respectivă a luat foc din cauza unei scurgeri de ulei. (Luni, 01 August 2022)
Trimite-ne mesajul tău
Aflati despre mine ca sunt un cititor fidel si ca desi carcotesc apreciez efortul vostru; iar ca urmare nici nu mai intru pe alte pagini de specialitate.
In acelasi timp as dori sa mai ridic o data problema testelor. Poate cumva putem face o dezbatere sau poate ne explicati ca vi se incumba sa rezulte numai note bune.
Iau doar un exemplu: "Plasticul alternează, fiind uşor tare, uşor moale, finisajele sunt la un nivel decent". Ei bine dupa o astfel de propozitie nu pot urma decat maxim 3 stele.
Sa ne intelegelem: 3 stele nu inseamna bataie de joc. inseamna exact realitatea si anume putin peste ce inseamna corect, putin peste media clasei.
Insist obsedant asupra acestor aspecte deoarece la voi toate interioarele primesc de la 4 stele in plus. Asa ceva este fals si amuzant. Daca Cruze, sau i30, sau jetta primesc 4 stele la interior (nu verific acum dar sigur au peste 4 in testele voastre) atunci cate stele oferim pentru Passat, pentru orice Lexus, Mercedesurile de la E in sus si asa mai departe?
Nu e cam mica diferenta de notare intre mizeriile ordinare de plastice de pe portiera unui Kuga de 35.000 si plasticele moi de pe partea superioara a usii Corollei sau Golfului sau chiar Jettei sau de pe absolut toata usa lui IS220?
Daca am lua si alte capitole la bani marunti am gasi si acolo inconsecvente si abateri majore de la logica.
In incheiere va doresc succes dar mai mult decat succes va doresc modestie si putere de introspectie.
Calingura
Asta dupa ce noul Civic are ´´design sters´´. Iar VW Jetta are la coolness effect ´´interesanta´´!!!!!
Slava Domnului ca NU sinteti subiectivi!
Multumim ca ne urmaresti. Stim ca esti un user care activează de mult timp pe site, aşa că se cade să mai oferim încă o dată câteva lămuriri despre notare. Mereu s-au născut probleme la acest capitol şi sunt sigur că se vor naşte şi pe viitor.
Trebuie să cântărim interiorul unei maşini în linii generale şi nu particulare. Calitatea plasticului contează şi el foarte mult. Însă nu atât de mult încât să determine întru totul nota interiorului. Trebuie să luăm în calcul şi spaţiul pe care îl oferă maşina, portbagajul, lizibilitatea instrumentelor de bord, confortul scaunelor şi, de ce nu, designul.
Comparaţia ta cu modele de genul Lexus IS şi Mercedes E-Klasse nu este tocmai potrivită. Sunt modele premium, din clase diferite. Când vom compara plasticul unui Lexus nu ne vom raporta la Chevrolet Cruze. E logic, nu? Ne vom raporta la BMW, Audi, Infiniti şi Mercedes. Chevrolet rămâne să fie comparat cu ceilalţi constructori de volum.
Sper că am lămurit problema notării şi că nu vei mai considera părtinitor acest sistem.
Mulţumim încă o dată că ne urmăreşti.
Ma bucur ca a mai ajuns cineva la concluzia mea (cu atat mai mult cu cat opinia imi este impartasita chiar de un fan al GM, poate singurul declarat de pe acest forum) si anume aceea ca marca Opel/Vauxhall trebuie sa dispara (eu am mai zis si de Buick si GMC si de multe alte marci apartinand altor constructori si care aglomereaza piata inutil si fara mari rezultate, dar poate despre asta vorbim altadata).
GM trebuie sa aiba curajul sa se prezinte global cu o singura marca, cea reprezentativa pt ei si anume Chevrolet, mai ales ca pe o piata importanta cum este EU, Chevy incepe sa aiba priza din ce in ce mai buna iar in aceeasi masura Opel se duce la fund. Nu inseamna neaparat ca masinile Opel nu sunt bune, dar mult mai transparent ar fi sa le vanda sub marca Chevrolet si sa integreze gamele de modele ale Opel si Chevrolet intr-o singura oferta articulata, fara suprapuneri de modele care baga clientul in ceata, renuntand odata pt totdeauna la furtul caciulii intra-companie.
- comparam pe clase de marimi?
- comparam pe clase de buget?
Oricum ar fi tot sunt prea apropiate notele intre modele.
De exemplu pe clase de buget ar insemna ca avem pretentii extrem de ridicate si orice mica problema inseamna declasare. Astfel la capitolul consum exista diferente enorme intre seria 5 hibrid si Lexus GS hibrid. Atat de mari incat seria 5 ar primi 3 stele iar GS 5 stele.
Sau la capitolul portbagaj Infiniti M hibrid ar primit 3 in timp de GS tot 5
Sau capitol scaune seria 5 primeste 5 stele in timp ce Lexus GS maxim 4 pentru ca are banchetele mai scurte.
Si ca sa se supere fanii mai extremisti tot la clasa premium Clasa C ar merita 3 stele pentru materiale in timp ce A4 sau IS ar primi 5. Diferentele sunt enorme si vizibile de la 1 metru.
La o adica nu ma intelegeti gresit: cainii latra caravana trece. Dar pentru cineva care poate chiar cauta o masina dintr-o anumita clasa testele sunt foarte confuze. Toate masinile non premium au intre 3,9 si 4,2 iar cele premium peste 4,3.
Si ca sa dau un exemplu concret si germanofil: Passat Variant 4,1 iar Cruze SW ....emotii...tot 4,1. Nu bate la ochi?
Si nu imi spuneti ca sunt clase diferite pentru ca Passatul e beton dar nu e premium.
:) nu mi-a dat prin cap combinatia. eu o vad Ca Lingura
PS: Urmatoarea mea tinta personala este un Buick Riviera 3.8 V6 173 CP. Un "dinozaur" al unor vremuri apuse, de! dar conteaza ca eu il vreau oricum :) Multa bafta, @mntsn, esti (nu doar pari!) un partener interesant de discutii ! Pacat ca n-am identificat prea multi pe aici de aceeasi factura......
Pomeneai de situatia VAG. Vreau sa evit subiectul, deoarece i-am promis lui dan-grc ca nu ma voi mai exprima despre "triada", ramanand valabile pozitiile mele anterioare.
Sigur ca da, raportul excelent calitate-pret o recomanda din plin pe Opel pentru a focaliza atentia pietei, dar vezi tu, lumea a cam fost indoctrinata......si nu mai comentez in plus, poate il enervez pe dan-grc, care o fi si el mahnit dupa caricatura de meci cu Olanda :(
Imi plac modelele de la Opel,dar le prefer pe cele de la Chevy si nu pentru ca sunt mai ieftine.
Salutari pt Giga Motors.
Nu ti-am spus sa nu mai vorbesti de VAG si nici de "triada" in sensul ca eu as fi aparatorul lor si ca ma supar, am spus ca am o "treaba" cu Bmw, nu cu "triada":)
Sa gandeasca obiectiv ca tine?:) Ce-mi place de cei ca tine care arunca in stanga si-n dreapta , dar macar exista obiectivism. Pai spune tu care marci sunt bune , sa stie lumea, sa nu mai creada unul cu-n 320d de 163 de cai ca-i mai bun decat Logan 1.6 16v, vorbind strict de acceleratie, ca la asta te-ai referit probabil, sau te refereai la o pisicuta obosita din "89 , 316i, si-ai ales si varful de motorizare de pe logan si gata, 70% nu sunt in stare sa se tina dupa el:), astra g caravan ce are? pe langa faptul ca nu se tine dupa logan 16v. Cel mai bine era sa spui ce marca ai tu, sa vedem pe unde te situezi, daca esti indreptatit in ceea ce spui, sau doar esti penibil.
Iar dupa mintea ta necoapta ,BMW-ul tau echivaleaza cu posesia unui Ferari.
Nu vreau sa te instristez, insa lumea ii compatimeste pe astia mici cu aere teribiliste, sapca in cap, training suit si manelele la maxim.
Ca sa te linistesc, am o Ibiza din 2007. Si ca sa te linistesc si mai bine, eu sint o alta persoana decat ´´@@mntsn´´.
E plina tara de cocalari, dar aici discutam despre masini, nu impresii, valoare si liniutze.
Mda, probabil lipsa de inspiratie sau un copy-paste nefericit l-a facut sa posteze sub numele meu. Si da, ar fi bine sa avem toti conturi si sa postam logati, asa cum ne sfatuia si un alt user caruia ii resimtim lipsa, dar care stiu ca ne urmareste in continuare, asa cum a promis.
Referitor la primul tau reply catre mine (la celalalt nu fac referire, deoarece inteleg ca ai fost confuzat :)) vreau in primul rand sa-ti multumesc pt aprecieri si in al doilea rand sa te asigur ca te inteleg perfect, dar desi nu ne place, va trebui sa ne adaptam, altfel vom ajunge fani ai regiei de transport in comun, ai mersului pe jos sau prietenii taximetristilor.
De acord cu ce a insemnat Pontiac si cu toata mostenirea motorsportului in declinare profesionala sau civila (variantele sportive ale Chevy) sau Oldsmobile si Buick pt design respectiv suspensia super-confortabila a unui Roadmaster, dar daca acesti "copii" se dovedesc a fi risipitorii familiei...asta este, s-au mai vazut cazuri de renegare :) , mai ales ca spre deosebire de noi, fanii, in business, in randul factorilor de decizie nu prea e loc de astfel de sentimentalisme, ci doar "malaiul" conteaza.
Idem pt Opel/Vauxhall: este total inutil sa tot pompeze bani in aceasta gaura neagra cand Chevrolet, marca de baza a grupului nu este suficient promovata si pusa in valoare, ba chiar sabotata de eforturile de a pune in geam o marca care trage sa moara. Si in al doilea rand nu trebuie sa le fie rusine cu marca Chevrolet in Europa, deoarece chiar si ei, in dealership-uri o promoveaza ca o alternativa low cost a Opelului, o absurditate dpmdv. Ford vinde Ford peste tot in lumea asta si ii merge bine. GM de ce nu s-ar prezenta cu marca de baza peste tot?
Ce as face eu daca as fi factor de decizie in GM spre insanatosire financiara si a imaginii: marcile Opel/Vauxhall, Buick si GMC nu vandute, ci inchise, suprimate, retrase si toata atentia si fondurile astfel salvate sa mearga catre Chevrolet si catre Cadillac, marca de lux a grupului, din pacate foarte stearsa chiar si in US, de restul lumii ce sa mai zic. Insignia e Malibu, Astra e Cruze... samd, deci nu se pierde nimic.
PS: Imi mentin opinia de "curatenie de marci" si pentru alti constructori, nu doar pt GM, asta ca sa raspund si user-ului care s-a folosit de identitatea mea mai sus.
@Giga: Mult succes, sper sa gasesti un Riviera asa cum iti doresti, bine spus "dinozaur" al acestor timpuri !!
Nu ma cunosti si nu poti sa imi dai definitii. Insa, tu, imi pare rau sa-ti spun, ai toate simptomele omului simplu. Ala de a dat bacu anu asta. Si anul trecut.
Imi aduc aminte ca "era masina de director" pentru Romania la vremea respectiva parea " un fel de Mercedes" (fara nici o ofensa adusa marcii germane).
Si despre Matiz pot spune lucruri similare pt momentul aparitiei lui, dar lumea ori nu stie ori a uitat.
Ca firma a intrat in dificultati, ca Romania a produs Cielo pana de curand si si-a bagat coada in optimizarea masinii pentru vanzare asta e alta poveste
aici nu conteaza ce masina ai tu, eu sau altul, conteaza mentalitatea romanilor, de melteni, ei au opel astra g caravan sau bmw 318i din 99 si se lauda cu ele, numai la noi vezi asa ceva
Mafia, iar ai aparut pe firmament, ma loaza ?! Tiiii, te tii dupa om ca raia......AM, aplicati odata procesul imperios de DDD, ca murim aici asfixiati :)
Bineinteles ca te-ai auto-desconspirat usor in legatura cu ce anume te intereseaza la o masina: "performante MODESTE pentru capacitatea motorului"......Adica, zi-o mai pe romaneste: cai-putere "fara numar", viteza maxima in draci si cat mai putine secunde de la 0-100 km/h, nu? In viziunea ta standard, inflexibila, daca cilindreea unui motor este voluminoasa, atunci ar trebui "automat, fara discutii" sa transforme masina detinatoare in naveta spatiala !......Vai, ce rapid pot fi "cititi" zdrahonii subculturii auto obisnuite de pe la noi, mai ales ca, de regula, se dau singuri in vileag......
Tu confunzi Opel cu fosta GM Europe......crezi ca cele patru marci de peste Ocean ale lui GM "invata meserie" de la Opel ! Uiti ca motorizarea cea mai larg folosita acum in cadrul intregii corporatii este Ecotec, care reprezinta o colaborare inginereasca intercontinentala, la care au fost invitate inclusiv Opel si Saab! (de fapt, ideea primara a venit de la suedezi in anii '80). Fabrica din Russelsheim nu produce decat o parte infima din motoarele pentru Opel, majoritatea fiind turnate in Tennessee (SUA) si Port Melbourne (Australia) - benzinarele / la Incheon (Coreea de Sud) si la fabrica Isuzu din Polonia - Diesel-urile (brevetate prima data de Fiat Group). Niet kultur......
Europenele avansate tehnologic......La nivelul anilor '80, cele mai avansate tehnologic modele din lume (cam prea avansate pentru ritmul progresist al acelor timpuri, dupa parerea specialistilor de atunci) erau doua: in Europa - Saab 9000 CD, in SUA - Buick Riviera 7th gen. De atunci, nu s-au mai pomenit "decalaje" de o asemenea maniera, totul evoluand "proxima liniar si la unison"......Logic, "cei trei crai germani" n-au frapat nici la timpul mentionat, nici acum, astfel incat sa lase "muuult" in urma puhoiul concurential, clar?
Interioare proaste la un Cadillac ?! O fi avut alte bube in istorie Caddy, dar nu panoul de comanda, nu confortul pasagerilor, nu ergonomia, niciodata.......Dimpotriva ! Tu observi ca multe fraze eu mi le incep cu formula recomandata "eu cred ca......" ? Daca te-ai fi pretat si tu macar o data, sigur nu te-as fi contracarat !
Plastic ieftin si de calitate slaba? Hopa, sigur n-ai idee pe la cine abunda?......
Consum exagerat? Ia incearca, de pilda, un Audi S8 6.0 W12, un Mercedes S600 5.5 V12 sau un BMW M5 5.0 V10, dar ca simplu amarastean, sa vezi cum te aduc urgent in sapa de lemn !
Inspira-te de la mine, care "iau la ciomagit" chiar GM cand am impresia ca-si bate joc de proprii sai fani, nu zabovesc in acest sens! Ce vreau sa subliniez cu acest sfat amical? Daca vrei neaparat sa detractezi o marca si pe slujitorii ei si/sau continentul care o gazduieste, priveste multilateral, nu te limita numai la ceea ce-ti repugna tie, altfel risti sa devii, fara sa-ti dai seama, un rob al extremismului subiectiv! Pe care nici un om cat de cat lucid nu-l poate lasa necombatut, nicicum, niciunde si nicicand......
Nu zice nimeni sa nu iti spui punctul de vedere, dar incearca sa accepti ideea ca marea majoritate a europenilor vor calitate, nu cantitate.
CALITATEA = ansamblul de proprietati si caracteristici ale unui produs sau serviciu care ii confera acestuia proprietatea de a satisface nevoile exprimate sau implicite (ale "majoritatii europenilor", dar si ale mele, europeanul pro-american!)
CALITATEA ASIGURATA - calitatea care rezulta pe baza unui program unitar care cuprinde toate activitatile de control ale calitatii (masurare, testare si actiune corectiva) - variaza cu timpul, taindu-si obligatoriu o felie babana din dansul, nu-i asa? dar cum time is money, cate fabrici auto chiar se dedica "asigurarii" calitatii?......
CALITATEA CERTIFICATA - valorile proprietatilor produsului, avizate de un organism independent (compus din specialisti care dovedesc asumarea obiectivitatii) care atesta capacitatea produsului de a fi fabricat la un anumit nivel de calitate (caracteristicile materialelor folosite, modurile de asamblare, imbinare si finisare etc.)
CALITATEA COMERCIALA - punctul de vedere al consumatorului, influentand decizia acestuia de a cumpara produsul (surpriza pentru tine: si eu sunt tot consumator !); in acest sens, consumatorul are in vedere costul produsului, modalitatea de prezentare, termenul de garantie, integritatea si functionalitatea structurii tehnice, utilitatea si functionalitatea comenzilor, gadget-urilor si a altor optiuni, unele insusiri senzoriale (cu precadere impresia vizuala pe care si-o formeaza per ansamblu)
CALITATEA CONTRACTATA - valorile individuale ale proprietatilor asupra carora au convenit partile contractante (teoretic, ar trebui sa existe un dialog permanent, direct, coerent, relevant si consensual intre producator si consumator, dar, repet, macar la nivel teoretic!)
CALITATEA DINAMICA - evolutia calitatii reale in timp, determinata prin interactiunea produs-mediu ambiant (sunt splendide unele masini germane cu vechime intre 30-50 de ani, altele decat Mercedes si Opel, care s-au pus in vanzare pe net ca exponate de epoca......)
CALITATEA FABRICATIEI - gradul de conformitate al produsului cu documentatia tehnica (altfel, apare inevitabil......recall-ul, nu?)
- se realizeaza in cadrul productiei
- este determinata de procesul tehnologic, echipamentele de productie folosite, activitatea de monitorizare si control, manopera (ups, se mai incumeta careva dintre constructori, dar in stilul acela Saab de odinioara?)
Important: calitatea fabricatiei nu reflecta intotdeauna calitatea produsului, invers insa da !
CALITATEA GLOBALA ("IDEALA") - trebuie sa asigure consumatorului satisfacerea celor patru S-uri, in ordinea importantei: sanatate, siguranta, serviciu si senzorialitate (cu privire la ultima caracteristica, iarasi, nu uita: si eu sunt consumator !)
CALITATEA LIVRATA - nivelul efectiv al calitatii produselor livrate de producator (trebuie sa recunosc gradul accentuat de subiectivism pe care il denota automat acest criteriu de judecata)
CALITATEA OPTIMA - atentie cum formulez: maximul diferentei dintre efectul economic global rezultat din cresterea nivelului calitativ al produsului si cheltuielile facute pentru a realiza concret acest nivel calitativ ;)
CALITATEA PARTIALA - raportul dintre calitatea obtinuta si cea ceruta (iarasi, un aspect care poate naste controverse aprinse, fara sa se ajunga musai la un numitor comun in disputele interminabile dintre fanii marcilor rivale sau "doar" competitoare)
CALITATEA POTENTIALA - calitatea produsului dupa proiectare, inainte de asimilarea lui in productie (ei, in acest caz chiar ar trebui creat cadrul optim al unor consultari serioase producator-consumator.......cum insa in realitate lucrurile nu implica atata responsabilitate asumata constient, publicul se trezeste, de regula, ca i se ofera gata pe tava produsul finit, fata de care nu poate emite decat doua atitudini antagoniste, desigur: il accepta sau il respinde......prea putina lume, inclusiv specialistii, suscita postfactum dezbateri lamuritoare asupra variantei negative - de ce un model anume, desi s-a lansat initial cu surle si trambite, ajunge chiar in scurt timp, contrar asteptarilor generale sau majoritare, sa dea chix pe piata si, implicit, in graficul de vanzari al firmei impricinate, basca imposibilitatea recuperarii investitiilor care s-au dedicat realizarii respectivului fiasco, uneori costisitoare, aruncate imprudent la bataie......)
CALITATEA PRESCRISA - nivelul limita al valorilor individuale ale proprietatilor produsului ce sunt inscrise in standarde, specificatii tehnice etc. (acest tip de calitate echivaleaza aproximativ cu calitatea contractata)
CALITATEA PROIECTATA (sau CALITATEA CONCEPTIEI)
- transpunerea in prototip a exigentelor cerute de specificatiile tehnice si de......clienti (ia zi tu inca o data, @@Giga Motors, ce anume sunt eu......)
- masura in care produsul proiectat asigura satisfacerea cerintelor beneficiarilor si posibilitatea de folosire, la fabricatia produsului respectiv, a unor procedee tehnologice rationale si optime d.p.d.v. economic (care nu inseamna neaparat......REDUCEREA COSTURILOR DE PRODUCTIE !)
CALITATEA REALA - nivelul de calitate determinat la un moment dat pe circuitul depozitarii, transportului, redepozitarii si receptiei de catre utilizatorul final
CALITATEA REALIZATA - calitatea rezultata in urma verificarii la sfarsitul liniei de productie (prefer sa nu dezvolt tema......)
CALITATEA STATICA - nivelul real al calitatii intr-un anumit moment al circulatiei produsului (excluzand din start o eventuala interventie umana inopinata, voluntara, neavizata si dereglatoare)
CALITATEA TOTALA - calitatea care integreaza gradul de utilitate (ma rog, orice trotineta te duce la destinatia dorita, la urma urmei), economicitate (nu inseamna numai ieftinache la intretinere, sic!), fiabilitate (wtf is this?! :D) si estetica (pardon? sa caste ochii cat cepele si toa'rasu care moare dupa calitate, nu dupa cantitate, si sa se jure in catedrala ca toate masinile americane sunt urate din punctul lui de vedere......)
La urma urmei, acesta este un topic Chevrolet, eu m-am exprimat deja pe subiect, dar voi aveti alte preocupari, sa ma incondeiati pe mine, in loc sa se edifice lumea cum trece Chevrolet prin filtrul "ratiunii" voastre......
Inca o data insist sa ma intelegi cei incriminati: daca vreti sa fie pace, pur si simplu abtineti-va sa ma iritati, vedeti-va de ale voastre, puteti sa scrieti aici orice va cutreiera prin minte atata timp cat n-are legatura cu mine si cu regulile inflexibile ale comportamentului in public, daca vreti sa-mi adresati vreo intrebare sau sa va expuneti o convingere proprie fata de afirmatiile mele, n-am absolut nimic impotriva, dar stiti acum conditiile pe care vi le cer invariabil......nu fiti capsomani, respectati-le si veti fi respectati!
go chevy