Vineri, 04.05.2012
- Comenteaza
-
Trimite pe:
La sfârşitul anilor 90, mai exact în 1999, cele mai importante state ale Europei adoptau moneda Euro. Bancnotele şi monedele au intrat în circulaţiei în 2002 şi treptat am uitat de marca germană, de peseta spaniolă sau de lira italiană. O mutare inteligentă a Consiliului Europei, menită să facă din Euro cea mai puternică monedă din lume, după dolarul american.
Exemplul a fost preluat, la scară globală însă, şi de industria auto. Aşa am ajuns astăzi să conducem maşini similare cu cele ale americanilor. Un exemplu contemporan, la volanul căruia ne-am aflat cu puţin timp în urmă este Focus. Noua generaţie a fost concepută pentru a satisface nevoile oamenilor de pe mai multe continente. Chiar dacă ele nu coincid.
Ce a ieşit? Un model care încearcă să le facă pe toate şi pe alocuri chiar reuşeşte.
Ford Focus 4 usi (2011-2014)
1.6 Ti-VCT 105CP M5 Trend
- Pret de pornire 16.550 €
- Pret model testat 17.050 €
- Taxa auto 238 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Pentru testul modelului nostru global ne-am folosit de motorul pe benzină de 1.6 litri. O unitate aspirată, de 105 cai putere, al cărei loc va fi luat în curând de motorul 1.0 Ecoboost ce se va fabrica la Craiova.
Unitatea este oarecum depăşită de evoluţia actuală a pieţei. Uzura morală nu atrage însă după sine şi o uzură fizică. Motorul se simte binişor, chiar dacă nu excelează la capitolul dinamică.
Cei 150 de Nm se simt abia pe la 4000 de rotaţii şi nu oferă acel imbold pe care l-ai căutat atunci când ai călcat la podea pedala de acceleraţie. În traficul urban, motorizarea este fair-play, decentă, fără pretenţii de sportivitate. La drum întins însă, cu ceva pasageri şi bagaje în maşină, sedanul mai gâfâie uneori.
Resursele celor patru cilindri sunt gestionate de o cutie manuală cu cinci rapoarte. Cursa este una potrivită pentru un sedan familist, precizia este bună, iar etajarea se face bine, ultimele rapoarte fiind ceva mai lungi pentru a favoriza un consum redus. Din păcate se simte nevoie celei de-a şase trepte, care ar fi scăzut şi mai mult consumul extraurban.
Consum
Şi fiindcă tot am ajuns la consum, merită să menţionăm că în traficul urban noi nu am urcat mai sus de 9 litri/100 de kilometri. Ce-i drept, nici un Bucureşti foarte aglomerat nu ni s-a aşternut în cale. În afara oraşului, fără excese de viteză, poţi ajunge liniştit la 6 litri/100 de km. E loc şi de mai bine dacă alegeţi un condus eco.
Cifrele oficiale indică o medie de consum de 5.9 litri/100 de km, o valoare care depăşeşte fără drept de apel contracandidaţii din segment.
Performanţe
Din păcate, lucrurile nu stau la fel de bine când vine vorba de acceleraţie. Focus-ul nostru a atins 100 de km/h după 12.3 secunde şi s-a oprit la o viteză maximă de 187 km/h.
Rivali ca VW Jetta, Chevrolet Cruze, Toyota Corolla şi chiar Renault Fluence reuşesc să atingă 100 de km/h mult mai repede. Ce-i drept, adversarii beneficiază şi de câţiva cai putere în plus.
Interior
De cele mai multe ori, atunci când testăm maşini, ele ne sunt oferite în versiunile de echipare superioare. De această dată am făcut cunoştinţă cu echiparea de bază Trend, o ocazie perfectă pentru a analiza ce îşi cumpără de fapt românul.
Surprizele sunt multe şi în marea lor majoritate plăcute. Începem cu calitatea materialelor folosite la interior. Un plastic extrem de moale şi prietenos, care oferă o atmosferă primitoare. Finisajele sunt şi ele bune, deşi mai sunt câteva scăpări mici.
Ergonomia este iarăşi o surpriză plăcută. Cel puţin în cazul acestui nivel de echipare. Comenzile sunt uşor de folosit, la îndemână şi chiar facil de memorat.
La capitolul spaţiu interior, aşteptările ne-au fost oarecum înşelate. Pasagerii de pe locurile din spate nu găsesc aceelaşi spaţiu ca în Fluence sau Jetta. Ba mai mult, nici portbagajul nu se poate măsura cu cel al rivalilor francezi şi germani. Doar Cruze şi Corolla stau ceva mai slab decât Focus şi ai săi 475 de litri.
Preţ de achiziţie
Noul Focus pleacă de la 16.550 de euro cu TVA pe piaţa din România. Preţul este valabil pentru versiunea de 1.6 litri şi 85 de cai putere, o motorizare pe care nu ştiu câţi dintre viitorii clienţi o vor comanda. Următoarea versiune pe listă este chiar cea testată de noi, care pleacă de la 17.050 de euro. Ea nu mai este însă disponibilă decât la câţiva dealeri Ford din Bucureşti şi din ţară, urmând să fie înlocuită foarte curând de noul 1.0 EcoBoost. Aviz celor care şi-o doresc foarte mult. Grăbiţi-vă!
De departe cea mai tentantă propunere din segmentul sedanurilor compacte, Chevrolet Cruze, vine cu un preţ de pornire de 14.375 de euro, urmat îndeaproape de Renault Fluence, cu 14.700 de euro. Chiar şi Corolla are un preţ de pornire mai mic, pentru o motorizare mai puternică, de 132 de cai. Japoneza poate fi cumpărată începând cu 16.430 de euro. Doar Jetta celor de la Volkswagen se apropie mai mult de preţul Focusului testat de noi, cu o valoare de 17.144 de euro.
Siguranţă
EuroNCAP i-a acordat cinci stele lui Focus. De altfel, nivelul de siguranţă pe care l-a oferit generaţia anterioară (cinci stele pentru pasageri şi patru din cinci stele pentru copii) poate fi considerat o bază solidă pentru noua generaţie a modelului compact Ford.
În standard, modelul are ESP, ABS, controlul tracţiunii, airbag-uri frontale, laterale şi cortină pentru şofer şi pasager, airbag-uri cortină pentru pasagerii din spate, sistem de control avansat al cuplului motor, sistem de fixare ISOFIX.
Ţinută de drum
Globalizarea. Unii sunt pro, alţii sunt contra. Avantaje şi dezavantaje. În cazul lui Focus, globalizarea a înmuiat puţin lucrurile. Tocmai la capitolul ţinută de drum, acolo unde vechiul Focus lăsa în urmă majoritatea rivalilor compacţi când venea vorba de trasee sinuoase.
Noul Focus sedan a devenit o maşină ceva mai confortabilă, care trece discret peste gropi, limitatoare de viteză sau linii de tramvai. Un atribut esenţial pentru o familie care caută ceva mai mult confort.
Preţul plătit este însă o oarecare senzaţie de ruliu pe viraje. Stabilitatea este bună, dar nu excelentă ca pe vremuri. Direcţia păstrează din reactivitatea unei substanţe chimice şi se dovedeşte a fi una dintre cele mai intuitive din segmentul compact. Depăşeşte cu multceeea ce găsim pe Renault Fluence şi chiar Chevrolet Cruze.
Vizibilitate
Varianta sedan a noului Focus pare să nu pună probleme de vizibilitate. Este chiar ceva mai aerisită decât cea în cinci uşi. Hatchback-ul este mai generos cu ultimul rând de montanţi. Sedanul, în schimb, beneficiază de o lunetă puţin mai bine croită. Oricum mare grijă să nu uitaţi că aveţi de a face cu o berlină şi dincolo de lunetă se mai află şi un portbagaj. Nişte senzori de parcare posteriori ar ajuta mult.
Primul rând de montanţi nu încurcă foarte mult, decât atunci când avem un viraj strâns şi cel de la volan trebuie să îşi modifice poziţia la volan.
Tehnologie
Ford a vrut să facă din Focus cel mai bine echipat model al segmentului compact. Lista de opţionale este una dintre cele mai bogate, incluzând o mulţime de sisteme de siguranţă, dar şi multe gadget-uri menite să îndulcească viaţa la bord.
În cazul versiunii de bază însă, lucrurile nu sunt atât de generoase. Ai un sistem de climatizare care nu poate crea o diferenţă de temperatură mai mare de 7 grade între cel de la volan şi cel din dreapta. Ai un sistem audio care beneficiază de conexiune auxiliară şi chiar USB, cu o redare destul de fidelă. Ai o serie de echipamente de siguranţă active şi pasive care îţi salvează viaţa. Ai un computer de bord extrem de prietenos. Ai oglinzi şi geamuri electrice faţă. Ai o plafonieră deşteaptă care face mai multă lumină decât becul tău economic din sufragerie. Şi cam atât.
Lista de opţionale este însă dispusă să îţi mai înfrumuseţeze viaţa la bordul lui Focus, dacă eşti dispus să mai scoţi ceva bani din buzunar.
Design
Noua generaţie Focus a reuşit să ducă mai departe cu succes, ba chiar să îmbunătăţească, aspectul dinamic al vechii generaţii. În cazul sedanului, din punctul meu de vedere, acesta pare să fie mai reuşit chiar şi decât varianta hatchback. Cel puţin dacă ne uităm în partea posterioară, unde varianta cu cinci uşi a fost intens criticată pentru designul stopurilor.
Sedanul este ceva mai bine conturat, cu linii simetrice celor întâlnite în partea frontală. Mai mult decât atât, profilul sedanului simulează parcă linia unui coupe în dreptul ultimului rând de montanţi, amplificând astfel senzaţia de design dinamic.
Ne-a placut
- Materialele folosite la interior
- Consumul
Nu ne-a placut
- Resursele motorului
- Preţul de pornire
| Date tehnice - Ford Focus 4 usi (2011-2014) 1.6 Ti-VCT 105CP M5 Trend | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ultimele teste
-
Opel Corsa facelift
Conservator -
Volvo EX30
Star în devenire -
Valori japoneze -
Metamorfoză
Ştiri despre Ford
-
Cu ocazia aniversării celor șase decenii împliniți de celebrul Mustang, Ford a introdus un pachet de design cu accente retro în SUA. Acesta va fi replicat doar în 1.965 de exemplare. (Miercuri, 17 Aprilie) -
Noul Ford Explorer, pur electric, poate fi comandat în România. Disponibil în două niveluri de echipare și două versiuni, modelul producătorului american pornește de la 47.500 de euro. (Miercuri, 27 Martie) -
Ford Tourneo Connect tocmai a primit o nouă versiune plug-in hybrid. Aceasta poate parcurge până la 110 kilometri în modul pur electric, iar comenzile vor fi deschise în vara acestui an. (Joi, 21 Martie) -
În prima lună din 2024, uzinele auto din România au produs în total 48.728 de autoturisme, cu 26.34% mai multe decât în aceeași lună din 2023. (Marti, 27 Februarie) -
Ford a livrat primul exemplar F-150 Lightning pe pământ european. Mai exact, acesta a ajuns la un client din Norvegia. (Miercuri, 14 Februarie)
Trimite-ne mesajul tău
@masina - mai scumpa si mai slaba decat concurenta ... cam atat
Nu că mi-ar plăcea mie în mod deosebit ce-au făcut cu bordul, dar apreciez originaliatea și stând în ea nu pot să zic că mi-a displăcut deloc. Tu ai stat în ea?
In showroom pt versiunea cu 1.6 turbo pretul la prima discutie era de 11500 EU fara TVA in versiunea Trend.Deci trebuie sa fi nebun sa nu negociezi mult chiar foarte mult.
Despre stopurile criticate, de ce nu criticati chiar voi, fratilor? De ce trebuie sa isi exprime alti jurnalisti straini parerile si voi doar sa ii citati?
Daca ar fi sa imi cumpar, as prefera hatchback-ul, pe rosu, sa mai taie din stopurile alea. Oricum cred ca si-au dar si ei seama ca rosu il prinde cel mai bine si au trei nuante de rosu disponibile la masina asta
Nu vad sensul pt care ati testat motorul de 1.6 aspirat pt. ca acesta va fi inlocuit cu 1.0 ecoboost.
@sandman: Da, asa e de prin 98 se gasesc motoare 1.6 de 105 cai ..numai ca nu sunt cu distributie variabila. Sunt avantaje la poluare, consum, cuplu (nu neaparat pe hartie ..ci in realitate).
Exista la Ford si 1.6 de 125 cai.
Daca VW foloseste 1.4 80 de cai ..nu vad de ce nu ar folosi totusi si ford 1.6 105 cai.
Cred ca sunt totusi persoane care nu au nevoie de mai mult.
Daca ai bani, e o afacere destul de proata sa-ti iei un Focus, fata de rivali nu se merita. Skoda Octavia Tour e cam cea mai rentabila oferta, 1.6 MPI si destule dotari pentru 14.800 euro iar apoi mai e Renault Fluence 1.6 16v care il poti gasi pana in 16.000 euro cu aprox. la fel de multe dotari ca Tour dar cu designul mai atragator si un port UBS.
Este cam ultima sansa sa cumparam motorul de 1.6 MPI 102 CP de pe Skoda, sigur va fi inlocuit permanent de unitatiile jalnice TSI. Acelasi lucru si pentru Fluence, 1.2 TCe bate la usa si factura de service creste.
Iti trebuie o turbina la creier, poate ar functiona mai bine. Esti rupt de realitate, amarasteanule!
daca motorul nu are o problema si totusi in primii 10000 cade ... inseamna ca "talpa" i-a daunat.
Este mare lucru sa fii atent la ce faci si la cum utilizezi masina. Daca esti incantat de cuplul la ture joase similar cu dieselul este foarte probabil sa faci varza motorul calcandu-l blana la 1200rpm ;)
Probabil lipsa de cunostinte a utilizatorilor creste un pic incidenta defectelor la motoarele turbo ... dar motoarele turbo nu s-au inventat ieri si nu sunt facute din portelan ca sa se sparga la prima atingere. Eu unul nu as fi asa de infocat impotriva lor si as incerca sa ma gandesc la "legendele" despre motoare turbo-diesel care au milioane de km la activ ;)
Multumesc
Din punctul meu de vedere, generatia anterioara se prezenta si inca se prezinta cu o parte frontala ce denota mai multa personalitate. Cu linii ceva mai simple dar mai de efect. Actualul model mi se pare ca vine cu o parte frontala cam stearsa, cu linii laterale ce nu denota fluiditate, cu o parte posterioara cam complicata pentru versiunea hatchback. Si cu un interior ce prezinta materiale bune, dar care este cam incarcat. Iar la acest aspect se adauga si faptul ca masina nu a preluat tinuta de drum excelenta, care sa-l incante pe cel de la volan, asa cum au reusit generatiile anterioare.
In privinta motorizarilor, nici eu nu prea vad rostul ca 1.6 Ti-VCT sa ofere numai 85 CP. Probabil au vrut sa ofere si o varianta pana la puterea noului motor de un litru si 100 CP. Poate mai bine ofereau motorizarea de 1.4 litri si 96 CP prezenta pe Fiesta, dar probabil fiind de putere apropiata cu noul 1.0 EcoBoost, s-a preferat scaderea de putere la 85 CP, pentru 1.6 Ti-VCT. Mi-a placut mereu acest motor, inca de cand oferea 115 CP si pana in prezent, cand este oferit in variantele de 120 CP (pe Ford Fiesta) si 125 CP (pe Ford Focus). Parerea mea este ca nu vin cu preturi prea competitive, pentru variantele de 85 CP si respectiv 105 CP.
Off topic: pe cand testul realizat in Maroc, cu Dacia Lodgy?
Ford e mult mai bun decat reno el facea(si inca mai face)musclecaruri(ford mustang) si chiar si supercaruri(FORD GT) reno nu ar putea sa faca asa niciodata