DrivetestRenault Espace

Propulsorul 2.0 dCi are 1.995 centimetri cubi si dezvolta 150 cai putere si un cuplu motor de 340 Nm. Putere maxima este obtinuta la 4.000 rpm, iar cuplul motor maxim este atins la 2.000 rpm. Ca orice diesel, acest motor se simte cel mai bine intre 2.000 rpm si 4.000 rpm. Motorul face casa buna cu transmisia cu sase trepte a lui Espace. Cursa schimbatorului este scurta si precisa, dar actionarea schimbatorului este relativ greoaie din cauza duritatii cauciului din care sunt fabricate bucsele de la timonerie. Cutia de viteze este etajata potrivit si monovolumul se comporta in exploatare ca un turism cu o greutate ceva mai mare. Cu toate acestea, Espace 2.0 dCi pare submotorizat.

Consumul de carburant al acestui model este relativ ridicat in regimul urban, dar acesta recupereaza la iesirea din oras. Astfel, exemplarul testat a consumat intre 13.1 litri si 13.8 litri la suta de kilometri parcursi in oras, pe cand in mediul extern acesta a consumat intre 7.5 si 8.0 litri.

Renault Espace nu se remarca prin performantele sale, cu toate ca monovoulumul de 1.8 tone poate sa atinga 100 km/h in 10.6 secunde – potrivit specificatiilor tehnice. In practica, acest lucru este realizat doar in conditii ideale, Espace nefiind un model orientat catre performante. Cuplul motorului diesel este potrivit pentru masa modelului, dar ar fi fost util un propulsor ceva mai puternic.

Spatiul interior este punctul forte al lui Renault Espace, asa cum, de altfel, o spune si numele sau. Modelul testat avea optiunea celor doua locuri suplimentare amplasate in spatele celui de-al doilea rand de scaune. Desi scaunele din randul al treilea sunt confortabile, pasagerii inalti vor fi sta incomod din cauza spatiului mic pentru genunchi. Cele trei locuri din al doilea rand de scaune ofera insa un spatiu potrivit pentru segmentul in care se afla Espace. Materialele folosite la interior sunt de calitate dat fiind pretul modelului, dar anumite comenzi au o amplasare cel putin neobisnuita. Comanda principala a sistemului de climatizare se afla pe portiera soferului, pe cand pasagerul din dreapta are posibilitatea sa isi regleze si el temperatura dorita. Pasagerii din cel de-al doilea rand de scaune au posibilitatea de a regla intensitatea cu care aeroterma sufla aer in zona lor, fara a putea regla temperatura. Frana de parcare este actionata si decuplata automat in momentul in care motorul este oprit sau soferul deschide portiera sa. Aceasta poate fi comandata si cu ajutorul unei manete amplasate intre portiera si genunchiul stang al soferului. La nivelul pedalierului, pe partea stanga apare o umflatura mare in podeaua lui Espace, care ii incomodeaza pe soferii care poarta un numar mai mare la pantof. Si podeaua din spate este destul de inalta, ceea ce face urcarea si coborarea din Espace dificila in unele momente. Bordul are cinci compartimente de depozitare – incluzand torpedoul. Pe langa acestea, mai este disponibil inca un compartiment la nivelul consolei centrale, in care este amplasata scrumiera – care poate fi inlocuita cu doua sticle de suc, spre exemplu. Portierele au si ele cate un buzunar de depozitare, iar alaturi de maneta schimbatorului de viteze gasim inca un compartiment mic de depozitare, potrivit pentru un telefon sau chei. Antifonarea este eficienta la rulare, dar motorul este relativ zgomotos la rece.

Versiunea testata are un pret de pornire de 32801 euro, cu TVA inclus. Echipamentele optionale adaugate au dus la un pret de 39616 euro. In segmentul sau, varianta de baza a lui Espace se afla in partea superioara a plajei de preturi.

Acest model a primit 5 stele la testul EuroNCAP, iar Espace demonstreaza din plin faptul ca aceasta distinctie nu este intamplatoare. In dotarea standard, modelul are opt aibag-uri, altele doua fiind disponibile optional. Modelul este echipat cu un sistem ESP care ajuta soferul sa tina masina pe traiectorie in situatiile dificile.

Suspensiile lui Espace sunt reglate astfel incat sa amorizeze gropile pe cat posibil, fara a fura prea mult din manevrabilitatea acestui model. Astfel, inginerii Renault au obtinut o manevrabilitate similara cu cea a unui sedan cu un centru de greutate ridicat, care tradeaza cu greu apartenenta modelului la segmentul monovolumelor mari.

Desi Renault Espace este inalt si are geamuri mari, la nivelul lunetei si la nivelul montantului A se formeaza un unghi mort – dar numai in anumite situatii din trafic. Vizibilitatea devine defectuoasa in momentul in care parbrizul este murdar iar stergatoarele imping noroiul de pe parbriz spre marginea acestuia. In rest, unghiurile vizibilitatii sunt largi.

Modelul testat beneficia de o serie de echipamente optionale, cum ar fi trapa din sticla retractabila si scaunele fata electrice si incalzite. Scaunele anterioare au si reglaj lombar analogic, iar incalzirea din scaune isi intra in drepturi in cateva minute. Daca incalzirea este pornita si pentru scaunul din dreapta, dar sistemul nu detecteaza un pasager, aceasta este oprita pentru a nu consuma energie in mod inutil. Sistemul audio este unul bun, dar unitatea centrala a acestuia dezamageste prin simplitate. Interfata radioului nu este intuitiva, iar cautarea unui post de radio trebuie facuta manual. Motorul, odata cu toate sistemele electronice din vehicul, sunt pornite cu ajutorul unui buton, cheia fiind inlocuita de o cartela similara cu cea a altor modele Renault. Daca uitati cheia in contact si plecati din masina inchizand usa, automobilul opreste automat incalzirea, luminile si radioul pentru a conserva bateria. Oglinzile electrice se pliaza automat atunci cand inchideti masina, iar scaunul se muta intr-una dintre cele trei pozitii pre-programate.

Renault Espace merge pe un design clasic, oarecum similar cu cel al primului model de acest gen, lansat in 1984. Accentele moderne si stilul de design Renault pot fi observate usor, dar nu scot modelul in evidenta cu nici un element nou.