DrivetestRenault Koleos (2009)

Exemplarul testat este echipat cu un motor dCi de 150 CP şi 320 Nm cuplat unei transmisii automate cu şase rapoarte. Unitatea de 1.995 cmc oferă puterea maximă la 4.000 rpm şi cuplul motor maxim la 2.000 rpm. Deşi nu este mai puternic decât rivalii de la Citroen, Peugeot, Mitsubishi, Opel, Hyundai sau Kia, propulsorul testat este unul dintre puţinele diesel-uri de 2.0 litri oferite în compania unei transmisii automate şi a tracţiunii integrale din segment. Rivalii au preferat motoare diesel mai mari, de 2.2 litri sau 2.4 litri, care oferă un nivel superior de putere şi cuplu motor, dar au o cilindree mai mare şi li se impun taxe mai mari pe întreaga durată de utilizare. Deşi nu impresionează pe nimeni în ceea ce priveşte puterea, motorul se descurcă suficient de bine pe şoselele româneşti, singurele momente în care acesta pare lent fiind la apăsarea pedalei la podea în vedea accelerării extrem de rapide. În schimb, accelerările parţiale şi reprizele 80-120 km/h sunt "primite" mai bine de Koleos, care preferă să accelereze treptat în loc să gonească fără să suspine. În ceea ce priveşte silenţiozitatea, motorul nu îşi face prezenţa simţită la interior până nu este turat aproape de 3.000 rpm, dar nici nu este un exemplu de silenţiozitate la rece. Cutia automată este motivul pentru care acest motor nu este apreciat la maximum atunci când ai nevoie de puterea motorului într-o clipă, deoarece tinde să schimbe treptele destul de târziu şi destul de lent, chiar dacă pedala de acceleraţie este la podea. Acelaşi motor este amplasat şi pe Nissan X-Trail, iar diferenţa de aproape 100 kilograme dintre cele două modele se arată a fi extrem de importantă în ceea ce priveşte acceleraţia de la 0 la 100 km/h şi consumul de carburant. Aşadar, problema lui Koleos nu este legată neapărat de cutia de viteze automată, ci mai mult de masa de aproape 1.8 tone la gol (1.764 kilograme, mai precis). La acest capitol, doar coreenii de la Kia şi Hyundai stau mai puţin bine, având modele care au o masă de 1.795 kilograme (Kia Sorento), respectiv 1.995 kilograme (Hyundai Santa Fe). În schimb, cele două modele coreene au un motor diesel de 2.2 litri care oferă 197 CP şi peste 400 Nm, ceea ce ajută la echilibrarea balanţei în favoarea lor.

Renault anunţă un consum mediu de 7.9 litri la sută pentru această versiune a lui Koleos, în timp ce consumul urban este cotat la 10.1 litri la sută, iar consumul extraurban este cotat la 6.8 litri la sută. Paradoxal, cel mai bun concurent din segment este Nissan X-Trail echipat cu acelaşi motor şi aceeaşi transmisie - consum mediu 7.1 litri la sută, urban 9.1 litri la sută şi extraurban 5.9 litri la sută. Un alt amănunt interesant este că modelele coreene, echipate cu motoare mai mari şi mai puternice, au un consum mediu mai mic decât al lui Koleos. Atât Hyundai Santa Fe, cât şi Kia Sorento sunt mai grele decât Koleos, dar reuşesc să fie mai economice, cel puţin în ciclul standard de testare european. În ceea ce priveşte consumul obţinut în cadrul testului nostru, Koleos a consumat între 11 şi 12.5 litri la sută în mediul urban, în condiţiile în care am întâlnit temperaturi sub zero grade Celsius, am folosit instalaţia de climatizare şi am abordat un stil de condus relaxat. Dacă ne grăbim, consumul lui Koleos 2.0 dCi în mediul urban urcă la 14-15 litri la sută. Pe autostradă, Koleos afişează 2.100 rpm în treapta a şasea la 120 km/h. Consumul se stabilizează rapid la 8.1 litri la sută şi rămâne la această valoare dacă nu avem fluctuaţii de viteză. În mediul extraurban, modelul franţuzesc a obţinut un consum de 7.5-8 litri la sută.

După cum aţi intuit deja, Koleos nu este campion atunci când vine vorba de performanţe. SUV-ul de la Renault are nevoie de 12.3 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h, iar viteza maximă a acestuia este de 177 km/h. De data aceasta, Nissan X-Trail manifestă aceleaşi "simptome", având nevoie de 12.5 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h. Cel mai rapid model din segment este Citroen C-Crosser 2.2 HDI BVA6, care poate să accelereze de la 0 la 100 km/h în doar 9.9 secunde. În plus, modelul Citroen poate să atingă o viteză maximă de 200 km/h. În mod surprinzător, C-Crosser reuşeşte să fie mai rapid decât fraţii săi de platformă şi să surclaseze modelele coreene mult mai puternice - dar şi mai grele la ambele capitole. Coreenii nu au rămas cu mult în urmă, însă, deoarece Kia Sorento are nevoie de 10 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h, în timp ce Hyundai Santa Fe are nevoie de 10.2 secunde pentru a accelera până la 100 km/h. Ambele modele ale concernului Hyundai Motor Corporation au o viteză maximă de 190 km/h.

Doar fiindcă avem cel mai mic preţ din segment nu înseamnă şi că trebuie să avem si cel mai ieftin interior, au gândit cei de la Renault. Aşadar, marca franţuzească reuşeşte să ne lase o impresie destul de bună la acest capitol, în ciuda unor plastice de calitate mai puţin bună. Interiorul este orientat spre confort - scaunele sunt moi, dar nu oferă un nivel bun de suport lateral, volanul are o textură moale, iar majoritatea materialelor folosite sunt de o calitate rezonabilă. Unele chiar arată bine, iar ergonomia este la un nivel bun - până când ajungem la sistemul destul de complicat de control al sistemului de navigaţie. Respectivul sistem se bazează pe o rotiţă metalic cu rol de joystick înconjurată de câteva butoane. Deşi nu este contra-intuitiv, şoferul are nevoie de ceva timp până când se va obişnui cu sistemul. Până atunci însă, acesta se poate bucura de scaunele încălzite care îşi fac treaba extrem de rapid, atingând o temperatură "incendiară" în aproximativ cinci minute. Pentru câteva clipe, ne-a părut rău că Renault nu a preluat ideea celor de la Opel cu volanul încălzit, care ar fi fost de mare efect dacă s-ar fi încălzit la fel de repede precum scaunele - în special într-o zi friguroasă, după ce ai dat jos gheaţa şi zăpada de pe maşină. Atât suporturile de pahar, cât şi cotiera au dimensiuni generoase, lucru care ajută atunci când ai un termos şi o gustare pentru mai târziu la îndemână şi nu ştii unde să le pui. La fel ca la versiunea pre-facelift, portbagajul se deschide în două moduri, iar partea inferioară coboară după modelul Land Rover. Nu ştim însă ce masă poate să suporte respectiva uşă, aşa că am evitat să ne aşezăm pe ea. În schimb, îţi poate ţine cumpărăturile fără probleme până le pui în portbagaj. Volumul portbagajului este de 450 de litri, iar francezii vor să te îndemne să-l umpli până la refuz, din moment ce au montat o grilă metalică de izolare a bagajelor. Cei de la Renault s-au gândit şi la pasionaţii sporturilor de iarnă, aşa că au implementat un spaţiu în bancheta din spate pentru a-i face loc unui sac de ski. Celelalte modele se laudă cu un volum de încărcare mai mare, cum ar fi 510 litri în cazul lui Citroen C-Crosser.

Cea mai ieftină versiune diesel cu transmisie automată a lui Koleos costă 27.500 de euro cu TVA inclus. Chiar şi cu toate dotările pe care le are nivelul de echipare Privilege al exemplarului testat, Koleos tot este cel mai ieftin din segment, având un preţ de pornire de 30.350 de euro cu TVA inclus. Pe locul doi se află Hyundai Santa Fe cu 32.724 euro cu TVA inclus, iar locul trei îi aparţine lui Kia Sorento, cu 32.829 euro cu TVA inclus.Unul dintre cele mai scumpe modele din segment este Peugeot 4007, care are un preţ de 38.874 de euro cu TVA inclus. Colegii de concern de la Citroen nu stau nici ei prea bine, C-Crosser 2.2 HDI având un preţ de 37.806 euro cu TVA inclus în versiunea de echipare Exclusive. Honda CR-V în versiunea 2.2 diesel Executive are un preţ de 34.695 de euro cu TVA inclus, pe când Nissan X-Trail are un preţ de 35.090 euro cu TVA inclus. Opel Antara facelift 2.2 CDTI Cosmo (nivelul de echipare de top) are un preţ de pornire de 31.475 de euro cu TVA inclus în versiunea 2.2 CDTI de 164 CP. Strict de dragul comparaţiei, pentru 36.208 euro cu TVA inclus poţi achiziţiona un Land Rover Freelander 2 echipat cu motorul TD4 de 2.2 litri şi 150 CP, asistat de o transmisie manuală cu şase trepte. Pe scurt, Renault Koleos este cel mai ieftin model din segment şi nimeni nu-i poate lua acest titlu.

EuroNCAP a testat Koleos în 2008, iar modelul franţuzesc a obţinut cinci stele din cinci. Modelul vine în standard cu ABS, ESP, AFU, airbag-uri frontale, airbag-uri laterale, airbag-uri cortină şi centuri de siguranţă frontale pretensionate cu limitator de sarcină. La vremea aceea, specialiştii de la EuroNCAP au spus că SUV-ul franţuzesc ar fi primit un punctaj mai mare de 33 de puncte (din 35 posibile) dacă ar fi protejat mai bine femurul pasagerului din dreapta. Nota lui Koleos ar fi fost maximă la acest capitol dacă modelul franţuzesc ar fi obţinut acelaşi punctaj sau o valoare mai bună conform noilor criterii de test ale organismului independent.

După cum vă spuneam mai sus, Koleos este orientat spre confort. Spre deosebire de SUV-urile mari, care aparţin de segmentul premium sau SUV-urile compacte premium, Koleos nu poate să ofere şi confort şi sportivitate în acelaşi timp. În timp ce oferă un nivel rezonabil de confort pe teren accidentat şi pe şosea, alături de capacităţi off-road demne de locurile fruntaşe ale segmentului, Koleos reprezintă o dezamăgire dacă ataci virajele într-un stil sportiv de condus. Modelul prezintă un tangaj mare atunci când un viraj este abordat cu viteză, iar o succesiune de viraje va duce la intervenţia sistemului ESP pentru a controla efectele vizibile ale ruliului caroseriei. Dacă nu te grăbeşti, Koleos este partenerul de drum ideal, dar trebuie să renunţi la orice gând sportiv odată urcat la volan. Sistemul de tracţiune integrală se descurcă bine în noroi şi zăpadă, fiind preluat de la fraţii de concern de la Nissan.

Koleos se prezintă bine la acest capitol, fiind echipat cu un set de oglinzi de dimensiuni generoase şi cu suprafeţe vitrate impresionante. Trecând peste plafonul din sticlă, parbrizul mare şi montanţii A şi B amplasaţi în mod optim, modelul franţuzesc nu pune îi pune şoferului probleme de vizibilitate. Nici măcar rularea în marşarier nu este problematică, deoarece luneta are dimensiuni destul de mari şi partea inferioară a acesteia este suficient de joasă astfel încât să îţi permită vizualizarea obstacolelor din spate.

Fiind vorba de o versiune superioară de echipare, mai precis versiunea de top, Koleos vine cu o pleiadă de echipamente electronice menite să-i facă viaţa şoferului cât mai uşoară. Tempomat, limitator de viteză, senzori de parcare, GPS, comenzi pe volan, sistem Bluetooth, sistem de asistenţă la coborârea pantelor, sistem 4x4 decuplabil care poate fi controlat cu ajutorul unui comutator, scaune electrice şi încălzite. Pe scurt, Koleos are tot ce îţi trebuie pentru o călătorie confortabilă şi relaxată, plus câteva elemente suplimentare, pentru pretenţioşi. Fiind cel mai ieftin model din segment, nu avem pretenţia ca acesta să prezinte un feature special la acest capitol care să ne dea pe spate şi ne mulţumim ceea ce ne oferă nivelul de echipare Privilege.

Deşi vorbim de un facelift, Koleos nu s-a schimbat prea mult. Aproape deloc, dacă luam în vedere faptul că francezii au amplasat ornamente diferite la interiorul blocurilor optice, plastice diferite la porţiunea inferioară a barei de protecţie faţă şi câteva modificări subtile la interior. În rest, Koleos păstrează trăsăturile care l-au caracterizat: forma cuminte şi rotunjită, garda la sol mare şi suprafeţele vitrate generoase.