Feedback

DrivetestSubaru Impreza (2007-2011)

Test drive Subaru Impreza (2007-2011) zoom
de Bogdan Mirică
Luni, 09.11.2009
Boxer de categorie C
Atunci cand ai in spate o traditie de peste 55 de ani in productia de automobile si oferi vehicule cu tractiune integrala standard de 13 ani iti poti permite luxul de a experimenta segmente noi fara teama de a-ti pierde clientii. Astfel, Subaru a incercat sa ofere fanilor sai din toata lumea si experienta unui motor diesel, dupa ce, de-a lungul existentei sale, modelele japoneze s-au hranit doar cu benzina. Desi Volkswagen a cochetat cu tehnologia unui boxer diesel inca din anii 50, cand a dat nastere unor motoare prototip, Subaru a fost primul constructor auto care, dupa mai bine de 50 de ani, s-a decis sa creeze un asemenea tip de propulsor. Primul pas in acest segment a fost facut in 2007, cand propulsorul a debutat in cadrul Salonului Auto de la Frankfurt. Treptat, unitatea a debutat pe Legacy, Outback, Forester si Impreza. Testul nostru are in prim plan mezinul gamei japoneze, fortat sa se bata cu granzii sectorului compact, mult mai experimentati in segmentul diesel-urilor si cu o gama mai variata de motorizari.

Motor / Transmisie

Subaru Impreza are meritul de a fi primul hatchback echipat cu un motor diesel de tip boxer, cu o cilindree de 1998 cmc, capabil sa ofere soferului 150 de cai putere, resimtiti la 3600 de turatii. Boxerul pune la dispozitia soferului si un cuplu motor de 350 Nm, gata sa isi faca simtita prezenta inca de la 1800 rpm dar condamnat sa isi piarda din suflu inca de la 2400 de rotatii. Desi plaja de turatii nu este una foarte generoasa, cuplul motor este suficient atunci cand ai nevoie de un impuls curajos intr-o depasire sau cand vrei ca masina sa traga si la turatii mai mici. Dieselul nu este foarte discret in ceea ce priveste zgomotul si vibratiile transmise in habitaclu, in special dimineata, atunci cand temperaturile unei toamne tarzii se apropie de 0 grade. In rest putem spune ca dieselul isi face cu sarguinta treaba si trage destul de vioi o compacta care cantareste putin peste o tona si jumatate. Unitatea este completata de o transmisie manuala cu sase rapoarte, care incearca pe cat posibil sa foloseasca cum se cuvine cei 150 de cai putere. Primele rapoarte favorizeaza acceleratia in timp ce treptele superioare sunt orientate spre obtinerea unui consum cat mai bun. Ceea ce dezamageste la aceasta cutie si implicit scade nota compactei japoneze la acest capitol este precizia cutiei manuale, ale carei trepte cu greu le vei nimeri. Retrogradarea se face violent unori, in timp ce urcarea in viteze nu este atat de liniara pe cat ne-am dori. Vorbind in termeni generali, dieselul este foarte prietenos, putin cam brutal uneori, gata sa iti ofere resurse decente si suficiente.

Consum

Cum era si normal, Subaru si-a imbunatatit considerabil performantele in materie de consum si emisii odata cu lansarea noului diesel. Boxerul se dovedeste a fi foarte zgarcit in mediul extra-urban, unde promite, cel putin pe hartie, un consum de numai 5.2 litri/100 de kilometri. Cifra este una plauzibila, avand in vedere ca la o rulare cu maxim 110 km/h am reusit sa obtinem un consum de numai 6 litri/100 de kilometri. In mediul urban lucrurile stau aproximativ la fel, consumul real fiind nu cu mult mai mare decat cel anuntat de producator. Daca in cartea tehnica se vorbeste de 7 litri/100 de kilometri, o utilizare fara menajamente a pedalei de acceleratie va va aduce in jurul unei valori de numai 8.5 litri la 100 km. Raportat la ceilalti concurenti din segment Impreza nu impresioneaza decat la capitolul consum urban. Chiar si asa, rezervorul de 64 de litri promite o autonomie considerabila, indiferent de zona in care rulezi.

Performanţe

Noi am avut ocazia de a incerca versiunea Sport a noului Impreza Boxer Diesel, care vine cu jante de 17 inch si, in ciuda numelui, cu performante mai slabe decat sora sa, pe "tocuri" de 16 inch. Mai exact, sprintul de la 0 la 100 de km/h se realizeaza in 9 secunde, cu 0.4 secunde mai lent decat versiunea de baza, semn ca pentru un look mai atragator clientii trebuie sa faca cateva compromisuri. Comparativ cu ceilalti competitori din segment, Focus si Golf, care accelereaza pana la 100 de km/h in 9.3 secunde, performantele japonezului sunt destul de bune. Daca luam insa in calcul si faptul ca rivalii au cu 17 respectiv 10 cai in minus, cifrele sunt cat se poate de oneste iar diferenta este insesizabila. In ceea ce priveste limita la care se va opri acul vitezometrului trebuie sa precizam ca aceasta ajunge la 205 km/h, performanta mai slaba decat cea a Golf-ului si mai buna decat a Focus-ului.

Interior

Interiorul unui model care costa peste 20.000 de euro s-a dovedit a fi o adevarata dezamagire. Materialele folosite de japonezi sunt de slaba calitate, plasticul plansei de bord este tare si complet neprietenos, ceea ce confera si o imagine generala de mediocritate. Finisajele sunt bune in schimb, japonezii fiind foarte atenti la detalii si imbinari. Ne-am fi dorit ceva mai multa animatie in interiorul modelului compact, singura pata de culoare care mai anima habitaclul fiind afisajul albastru al instrumentelor de bord. Desi nu ofera impresia de calitate, ceea ce gasesti in interiorul unui Subaru, ergonomia functiilor si pozitionarea comenzilor, te face sa te simti foarte implicat in ceea ce faci la volan. Practic soferul este ajutat rapid sa creeze o entitate cu masina. Tot la capitolul interior trebuie sa vorbim si despre scaunele sport, care dau aspectul unui model de circuit celor mai profani si ofera soferului un plus de sustinere laterala atunci cand masina abordeaza viraje mai stranse. Chiar daca face parte din clasa compacta, Impreza da impresia unui spatiu interior mult mai generos decat celelalate modele cu care ne-am obisnuit in segment. Ne referim aici la cei trei pasageri care vor calatori in deplin confort pe bancheta din spate. Spatiul pentru picioare este destul de generos iar plafonul nu ameninta capul unei persoane cu inaltime medie. Japonezii s-au straduit sa ofere cat mai mult spatiu interior, dar se pare ca au uitat complet de portbagaj, element foarte important pentru publicul roman, definit intotdeauna de verbul "a cara". Bagajele pasagerilor nu vor fi foarte bine primite de portbagajul cu o capacitate de numai 301 litri, poate cel mai mic din clasa sa.

Preţ de achiziţie

Noua versiune diesel a hatchback-ului japonez vine cu o singura varianta de putere si pune la dispozitie doua niveluri de echipare. Primul nivel pleaca de la 22.967 de euro, pret cu TVA, bani pentru care clientii primesc o multime de dotari standard, regasite de obicei pe versiunea de mijloc a rivalilor din gama. Ceea ce am testat noi se cheama versiune de top si este caracterizata de o lista mai bogata de gadget-uri si cateva accesorii sport, care imbunatatesc considerabil aspectul sportiv. Pentru un nivel de echipare intitulat sugestiv Sport, fanii Subaru, care isi doresc un diesel in garaj, sunt nevoiti sa scoata din buzunar un total de 26.601 euro. Daca ne aruncam o privire in segment observam ca cel mai puternic diesel din gama Ford Focus, cel de 136 de cai putere, pleaca de la 19.920 de euro si ajunge, in versiunea de top Titanium, pana la 22.229 de euro, cu mult sub ceea ce percepe Subaru. La randul sau, Volkswagen Golf echipat cu propulsorul 2.0 TDI de 140 de cai putere porneste de la 19.912 euro si poate ajunge in echiparea de top Highline, cu transmisie DSG, pana la 23.220 de euro, din nou o optiune mai ieftina decat Subaru Impreza. Chiar si un Golf de 140 de cai cu tractiune integrala 4Motion este mai ieftin decat Impreza diesel, pretul sau fiind de 23.175 de euro. Sa mai spunem ca pana si versiunea sportiva GTD de 170 de cai a modelului german este mai ieftin cu aproape 100 de euro? Daca mai luam in calcul compacte ca Fiat Bravo, care ajunge pana la maxim 20.389 de euro in versiunea diesel de 165 de cai putere, si Citroen C4, care costa maxim 20.000 de euro si ofera 138 de cai, ajungem la concluzia ca noul boxer diesel are un pret destul de piperat pe Impreza.

Siguranţă

Subaru Impreza a reusit sa obtina un punctaj decent la testele EuroNCAP, cele mai mici note fiind inregistrate la capitolul "Sisteme de siguranta". Cele patru stele oglindesc un comportament bun la impactul frontal si cel lateral, Impreza fiind echipat pedala de frana retractabila si sase airbaguri, doua frontale, doua laterale si doua cortina. Compactul japonez se remarca insa atunci cand vine vorba de sisteme de siguranta, care ajuta soferul sa preintampine eventualele accidente sau erori de pilotaj si pluseaza la nota modelului Subaru. Vorbim aici de un ABS cu patru canale, EBD (distributie electronica a fortei de franare), VDCS (sistem pentru controlul dinamic al vehiculului), asistenta la franare si la plecarea din rampa precum si un diferential central cu alunecare limitata (LSD). Cel mai important accesoriu ramane insa celebra tractiune integrala simetrica, botezata cum altfel decat "Symmetrical AWD", care isi propune sa nu rupa deloc aderenta, indiferent de suprafata de rulare sau de dificultatea curbei.

Ţinută de drum

Si fiindca tot am ajuns la Symmetrical AWD trecem la un capitol la care Subaru Impreza exceleza si dovedeste tuturor ca pretul putin mai piperat este justificabil: tinuta de drum. Cuvintele de lauda pe care le-ati tot auzit despre Subaru prind contur imediat ce incepeti sa simtiti avantajele sistemului de tractiune integrala. Impreza boxer diesel dovedeste tuturor ca se naste dintr-o familie de vita nobila si ca se poate lauda cu un frate dedicat performantelor extreme, capabil sa se bata de la egal la egal cu supercaruri mult mai puternice. Chiar daca nu avem de a face cu un WRX STI, versiunea diesel se dovedeste foarte stabila, reusind sa devanseze de departe rivalii din segment. Nici un 4Motion nu poate atinge performantele unui Symmetrical AWD, capabil sa inspire aceeasi senzatie de siguranta ca aceea a unui Volvo garnisit cu cele mai noi gadget-uri in materie de prevenire a accidentelor. Tractiunea integrala reuseste sa mentina pe carosabil compactul de 1530 de kilograme chiar si atunci cand sistemul de stabilitate este decuplat, diferentele nefiind foarte mari. Orice sector de drum virajat nu reprezinta o problema, cuplul motor distribuit egal pe ambele punti fiind o adevarata binecuvantare pentru cei care adora sa forteze putin nota in astfel de situatii. Traditia Subaru in materie de sisteme de siguranta, care dateaza inca din 1972, se oglindeste in noul Symmetrical AWD, tehnologie ce incearca sa combine avantajele tractiunii fata cu cele ale propulsiei posterioare. Cuplul transmis fiecarei roti este ajustat constant, permitand modelului compact sa isi pastreze un echilibru de invidiat in orice tip de curba si pe orice fel de carosabil, fie el ud sau acoperit cu zapada. Daca la toate acestea mai adaugam si suspensia Multilink pe puntea spate, folosita de putine modele din clasa sa, si barele stabilizatoare, obtinem reteta succesului in ceea ce priveste tinuta de drum. Pentru cei care isi doresc o rulare confortabila Impreza s-ar putea dovedi o alegere neinspirata, suspensiile rigide resimtind din plin neajunsurile unei infrastructuri autohtone. Pentru cai care isi doresc insa sa simta din plin fiorul stabilitatii duse la extrem, Impreza este recomandata in doze mari, administrate atunci cand avem de a face cu un drum virajat. Modelul japonez te invita practic la noi provocari ori de cate ori liniile de demarcatie nu se mai intrerup, directia precisa fiind primul pas catre o experienta de neuitat.

Vizibilitate

Subaru Impreza face un compromis in materie de design si vine cu un set de oglinzi laterale supradimensionate, care iti garanteaza insa ca nu vei scapa nimic din campul vizual. In plus, luneta este si ea foarte generoasa si iti inlesneste parcarile facute in marsarier. Singurul obstacol in astfel de situatii este olinda retrovizoare putin cam mica pentru a acoperi tot ce se intampla in spate. Pe timp de noapte sistemul de iluminare este ajutat de un set de "xenoane", care te ajuta sa gasesti traiectoria ideala si sa nu confunzi asfaltul cu santul in zonele "crepusculare" romanesti.

Tehnologie

Impreza isi propune sa aduca publicului o echipare de bun simt, gata sa satisfaca orice nevoie, fara a veni cu pretentii de marca premium. Avem in dotarea standard un sistem de climatizare automat, pe o singura zona, un sistem audio cu magazie de 6 CD-uri, 10 boxe si o conexiune auxiliara pentru iPod, sistem Smart Entry, pentru inchidere si deschidere fara cheie, pornire de la buton si comenzi pe volan. Soferul mai are la dispozitie un sistem de spalare a farurilor, pentru zilele ploioase si strazile "mocirloase", lumini de tip xenon, senzori de ploaie si lumina, scaune incalzite pentru el si pentru pasagerul de pe scaunul din dreapta si nu in ultimul rand cruise control, cu un raspuns dezamagitor la decelerare. Tot la capitolul dotari trebuie sa amintim de scaunele sport si lumina ambientala a spatiilor de depozitare destinate telefoanelor.

Design

Subaru Impreza a fost criticat in momentul lansarii pentru faptul ca a renuntat la portbagaj si a adoptat o caroserie de tip hatchback. Publicul s-a obisnuit insa repede cu noua abordare a japonezilor si a indragit chiar mai mult liniile indraznete ale asiaticului. In acest moment Impreza poate fi inclus in topul celor mai atragatoare compacte, mai ales daca vorbim despre versiunea echipata cu accesorii sport, testata si de noi. Detalii precum extensiile pentru spoilerele fata si spate, deflectorul posterior, pragurile laterale, eleronul, ornamentul de evacuare si jantele de 17 inch din aluminiu vor face cu siguranta viata mai frumoasa celor de la volan si vor intoarce capetele trecatorilor, amintind de ruda mai obraznica STI. Priza de aer de pe capota, care nu are doar rol estetic, si luminile LED posterioare intregesc aspectul "personalizat" al modelului japonez.

Ultimele teste

Comentarii (22)

  • Scotty
    4x4
    cica 4Motion e mai slab decat Simetrical 4x4 de la Subaru.Eu nu cred. Volkswagen are prea multi bani si prea multe resurse ca sa nu fie cei mai buni la toate. Nu de aia l-au pus si pe Caddy si pe Transporter si pe toate. Si alea sunt masini mari care trebuiesc tinute pe sosele.
    Eu n-am auzit de masini mari la Subaru...poate doar forester dar nu cred.
    Parerea mea ca un Golf 4Motion e peste Impreza 4x4
    7 71
  • subaru
    Da, asa este, vw este prea tare pt oricine:))))...da poate vw face 4motion mai comerciale, adica mai ieftinute, de unde stii tu ca e mai slab sistemul de la subaru, cica daca l-a pus si pe transporter, inseamna ca e mai bun decat la subaru, care astia au castigat si niste campionate de raliuri si eu zic asa ca au experienta mai mare, da...na., vw 4 motion TDi frate:)))
    41 4
  • Marin Boldeanu: Cand este preconizata aparitia unui Opel Grandland X cu tractiune integrala... Raspunde
  • Burtica
    ptr Scotty si 4motionistii
    Sistemul 4x4 de la Subaru este printre cele mai performante din lume...impreuna cu XDrive.

    Tractiunea 4Motion de pe Golf este un sistem Haldlex, nici macar nu este un sistem 4x4 propiu-zis, puterea catre punti la sistemul 4motion se transmite 80% fata 20% spate la un mers normal, foarte rar puterea se distribuie 50% 50% si asta doar la apasarea maxima a acceleratiei...este un sistem banal, nu are nimic de a face cu un sistem 4x4 performant. Este doar marketing, sa spuna romanul ca are 4x4 atata tot.

    Cateva exemple aveti mai jos, priviti cum se distribuie puterea la roti si veti observa ca rotile din fata se invart mult mai repede decat cele din spate, iar cand soferii apasa la maxim acceleratia deabia atunci se mai invart cat de cat si rotile din spate.

    http://www.youtube.com/watch?v=rQp-mqyJ_q0&feature=related
    http://www.youtube.com/watch?v=ov6SUjKH2ew
    http://www.youtube.com/watch?v=JgZx-K_y9Dg&feature=related


    Eu zic sa priviti marcile preferate dincolo de marketingul agresiv care va spala mintile si o sa descoperiti multe chestii interesante care nu sunt asa cum credeati voi.
    35 3
  • subaru
    Subaru are experienta foarte mare in 4x4, nu cred ca VW se apropie, dar masinile sunt prea spartane...
    29 3
  • subaru
    Automarket voi ati vazut ce note ati dat la acest model...ati luat nejustificat cateva puncte ...cel putin la motor/transmisie , tehnologie, la consum e discutabil ca la orice model...dar merita mai mult...si daca si materialele de la interior sunt "de slaba calitate" atunci...
    20 3
  • Cosmin
    Punctaj
    daca in impreza a ajuns sa fie comparat cu un focus, sa ne fie iertat...
    hahal jurnalism.
    Apropos, ca sa fortam comparatia pana la capat, cat costa un focus 4*4 cu dotarile si motorul imprezei?

    Exact, nota 3, stai jos
    18 8
  • Vladdd
    Subaru nu e pentru oricine...
    Subaru nu se poate compara cu VW sau Ford. Subaru nu este pentru oricine. Pentru ca nu se poate compara cu VW si Ford nu se pot lua punctele doar ca cei doi in linie dreapta ating mai multi km sau ca ajung mai repede la 100 de km... Cu mici exceptii, articolul este bun si reflecta adevarul. Subaru s-a dedicat fanilor si numai de ceva timp s-a "deschis" pentru publicul larg. Public care in Romania nu o sa-si cumpere decat "aia" germana ca numai ea e buna... Fiecare cu ce poate, dar made in Japan = best of
    16 6
  • mda....la interior nu are materiale asa de bune dar a facut progrese foarte mari fatza de modelul precedent asa ca merita o nota mai mare la interior...cand testati o masina ganditiva si ce progrese a facut fatza de modelul precedent......cine isi ia un subaru intodeauna isi doreste sa aiba o masina sport indiferent de ce motor are sub capota fie el si diesel......nu o sa se prea uite nimeni la materialele de la interior....in plus zic eu bordu arata bn....e simplu ca la toate masinile sport....decat unu plin cu butoane multe si fara de folos....
    11 0
  • copii
    Dragi copii,nu comparati 4Motion cu sistemul de pe Subaru si lasati mitul masinii nemtesti care a patruns in suparator de multe creiere spalate de marketing si mai ales de stereotipiile romanesti!In timp ce VW e pt mase(masina poporului), Subaru e pt adevaratii cunoscatori,cei care au o cultura auto peste medie!N-am vazut melteni cu Subaru.......
    14 2
  • Subaru
    Spre surprinderea tuturor boxerul diesel la subaru este chiar bun.Ganditi-va ca e primul boxer diesel.In articolul nu se aminteste nimic si de restul modelelor.Legacy si Forester au ornamentele interioare din fibra de carbon.Motorul si cutia sunt chiar mai coborate decat modelele anterioare.In caz de impact frontal,atat motorul cat si cutia se duc sub scaune,nu afecteaza deloc pasagerii.Nu se spune nimic de intervalul de service(12500 km schimbul de ulei,11 ani antigelul).Nu se spune nimic de cutia de viteze automatica.E un CVT a dracului de buna.Uleiul nu se schimba niciodata.Un alt model mai mare decat Forester sau Outback este Tribeca.Sunt multe de spus despre subaru.Oricum un Impreza STI (ce inseamna STI,stitzi?)c.a.c.a oricand un Golf sau un focusEste o masina sport totusi
    12 0
  • Ar fi trebuit sa incerce turbo dieselul si sa vina cu concluziile.
    1 1
  • VW iz za best and dont iu der do a draiv test wiz anazar car zen a VW !!!!

    asta este, VW este za best pentru ca prin romanica avem foarte multi posesori de VW care posteaza aici ( aia care poseda Renault / Dacia sunt o alta categorie, la fel de mare si de frumoasa...dar nu au ce zice aici ca renault nu prea are 4x4 ). Ar trebui sa vin si io sa zic ca Mitsubishi are un super sistem 4x4 pe Evo .. vorba aia nu am Evo dar am un Mitsubishi :)

    @ subiect : o masina "frumoasa" pentru aia care vad peste VW-ul sau Renault-ul din curete ( ce sa fac, tre sa ma iau de ei, altfel nu ar mai posta nimeni comentarii aici ).
    Faptul ca poti cumpara un Diesel performant, pe o masina 4x4, cu calitati necontestabile ( desi este o masina non-premium ) pentru 26kE ( la care mai prinzi o promotie..poate ) este mai mult decat imbucurator - problema este sa poti da 26kE ... dar asta este o alta problema ( una intalnita de posesorii de VW si Renault.... trebuia sa ma iau de ei, nu puteam fara...pur si simplu nu putem :P )
    9 3
  • Marius: Un a6 3.0 si nu intra turbo . Se aprinde motorasi si bujile Raspunde
  • subaru
    un test bun care reflecta realitatea. o masina decenta cu un pret cam mare, punctul forte al acesteia fiind tractiunea 4X4, insa mai au mult de lucrat la calitatea materialelor din interior!!!! daca nu esti atent risti sa te ranesti la cat de dure sunt :).
    1 9
  • Cu 4x4 potzi sa mergi pe unde vrei,cu subaru nu prea
    4X4 sau AWD Symmetrical e acelasi lucru?e ceva total diferit.La subaru nu potzi sa decuplezi tractziunea fata,dar la un4X4 potzi.Asta ar fi o diferentza.Iar cu ranitul,daca nu esti atent,astea sunt povesti.Subaru e mai scump,pt. ca e facut in Japonia,nu?
    5 1
  • .....
    urata
    2 11
  • sti
    Nu e urata e pentru fanii si eu sunt unul care isi doreste un STI.Putini cunosc ce inseamna tractiunea symetrical awd ,Daca o roata pierde aderenta ,puterea se transfera la celelalte 3 .La cate mii de km de probe speciale au alergat in mondial si in teste ,ar fii incompetentii sa nu aiba directie ,tractiune ,sasiu ,suspensii la un nivel peste concurenta.Partea cu interiorul ,la noi romanii ne trebuie 500 de butoane si optiuni care poate nu le utilizam niciodata .
    12 0
  • "Japonezii s-au straduit sa ofere cat mai mult spatiu interior, dar se pare ca au uitat complet de portbagaj, element foarte important pentru publicul roman, definit intotdeauna de verbul "a cara"."

    Publicul roman (nu tot insa) oricum o sa isi ia o nemteasca TDI (eventual >13ani), o franceza (cel mai probabil Renault) sau un Logan.
    9 0
  • subaru rules
    some funny facts
    STi, te-ai apropiat cu explicatia tractiunii, dar tocmai aici e chichitza cu "what makes Subaru a Subaru" (una din chichitze): sa traga trei roti cind una nu apuca reusesc multe, chestia e ca la Subaru trage si o singura roata (controlat) cind celelalte trei patineaza. S-a verificat prin test comparativ pe stand.
    Stiati ca modelul Impreza sport adevarat, peste WRX, peste WRX STi, este WRX STi C-Spec? Care are mai multe preparari la suspensii, frine, admisie si alte alea-alea. Sa nu va uitati cumva la ultimul prototip STi, ca puteti suferi un infarct.
    Stiati ca Sti si EVO sunt declarate de echipa Topgear in urma testarii drept masinile care te pot duce cel mai rapid de la punctul A la punctul B, oriunde s-ar afla ele. Pe un circuit sinuos depasesc masini de teapa Ferrari - Lamborghini, iar daca s-ar adauga si putin macadam sau ceva zapada, le-ar depasi si pe cele citeva "supersportive" ramase.
    O observatie personala, referitor la mici diferente de performanta intre STi si EVO (bineinteles raportate la generatiile echivalente): testele efectuate de piloti japonezi inclina in favoarea STi -ului in timp ce pilotii americani si anglo - europeni sunt pe invers (exceptie - americanul Pastrana, care maninca si doarme in Subaru). Probabil nu reusesc sa stapineasca secretele dritfului la fel de bine ca japonezii: la probe EVO scoate g-force mai bun la curbe, in practica pe traseu se schimba socoteala.
    Alta diferenta observata de tuneri profesionisti, de data asta referitor strict la comparatia STi - EVO, este faptul ca ambelor motoare li se pot dubla puterea si cuplul maxim, dar numai Subaru rezista acestor eforturi suplimentare uriase (chiar pina la 700 - 800 BHP) fara modificari mecanice la sistemul de transmisie.
    Oricum, astea nu sunt pentru muritorii de rind. Eu ma multumesc cu experienta personala. Am condus modele Subaru si Mitsubishi stoc (de duzina) de mai multe categorii si concluzia este ca Subaru imi plac foarte mult pentru ca masinile lor de serie au multe dotari asemanatoare cu modelele sport si ofera performante, siguranta si placere la condus pe orice fel de drum. Am avut chiar citeva situatii hazlii cind am zburdat cu Foresterul in jurul unor Land... sau Humm... sau altele mai dibace, ca un terrier in jurul unui rottweiler, lasindu-i mofluzi pe posesori.
    5 0
  • @ subaru rules

    are Clarkson un film in care se suie intr-un evo9 si il 'urmareste pe un pilot pe circuit cu scopul de a afla daca masina in care se afla "pilotul" se poate distanta de evo9 ... si nu poate ... si mai mult acea masina era un lambo ;)
    4 0
  • sti vs evo
    aaa
    cu adevarat tari
    si masina mea are cate cava de la amandoua si cu tractiunea pe fata isi face foarte bine treaba sa nu mai zic de subaru sau evo ca sunt 4x4 ca sunt sigur ca se descurca mai bine
    3 0
  • Tractiune
    In primul rand.. Subaru a introdus tractiunea integrala in 1972, Audi si BMW in 1980 iar de VW nu are rost sa vb. Asadar, Subaru are un avans de 8 ani fata de competitorii directi si sa nu uitam ca sunt de pe un continent nebun cu tehnologia asadar au progresat destul de mult.

    In al 2-lea rand, un motor boxer si o tractiune integrala se pupa mult mai bine decat un motor cu cilindrii in linie asadar intregul ansamblu este mai bun.

    Si era sa uit... Subaru are tractiune integrala pe toate modelele (mai putin pe micutul Justy care exista si in varianta cu tractiune fata) asa ca atunci cand pui o transmisie pe toate masinile tale cercetezi si cercetezi si te asiguri ca nu pica nimic.
    6 0
  • Nuconteaza
    No words
    Deci,..mama ce cometuri am putut citi aici, sant doua variante..ori sante-ti pana in 14 ani si atunci se intelege, a doua varianta......nici nu pot s vorbesc despre ea....sper sa nu citeasca nimeni ce ati scirs ...good save them..shuting them
    2 1
  • Dany: LaCiti km se schimba distributia la pegeot partener 2l hdi Raspunde

Adauga un comentariu

Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta comentariile.
cod Greu de citit? Regenerare cod
Intrebari & Raspunsuri Close
Inchide notificarea pentru