Industria auto traversează, în prezent, una dintre cele mai importante transformări din istoria sa. Electrificarea nu mai este rezervată doar modelelor de volum sau mașinilor orientate spre eficiență. Electrificarea a ajuns să afecteze și modelele de performanță.

Chiar și cele mai radicale divizii de performanță sunt nevoite să se adapteze noilor cerințe, iar acest lucru este valabil și pentru gama RS a germanilor de la Audi. De la debutul primului model RS, la mijlocul anilor ’90, aceste automobile au reprezentat vârful tehnologic al constructorului din Ingolstadt, combinând performanțe extreme cu utilizabilitate zilnică și tehnologie inspirată din motorsport.

Denumirea RS, prescurtare de la Renn Sport, a apărut pentru prima oară în urmă cu 32 de ani, adică în 1994, odată cu legendarul RS2 Avant, rezultat al colaborării dintre Audi și un alt titan al industriei auto germane, Porsche.

RS2 Avant a devenit rapid un reper în segmentul mașinilor sport practice, demonstrând că performanțele de supercar pot fi integrate într-o caroserie de break. În anii care au urmat, Audi a extins constant familia RS, incluzând coupe-uri, sedan-uri și SUV-uri de înaltă performanță, fiecare model și generație aducând tehnologii noi și standarde tot mai ridicate.

Unul dintre cele mai apreciate modele din această familie este Audi RS5, un automobil care a reușit să combine eleganța unui coupe premium cu performanțele unei mașini de circuit. De-a lungul generațiilor, RS5 a trecut prin transformări importante, de la motoare aspirate natural, apreciat de puriști, până la unități turbo moderne, mai eficiente și mai puternice.

Evoluția lui RS5 reflectă perfect schimbările din industria auto, unde performanța nu mai este definită doar de puterea motorului, ci și de tehnologie, eficiență și versatilitate.

Astăzi, Audi RS5 intră într-o nouă etapă a dezvoltării sale, una în care electrificarea joacă un rol esențial. Introducerea sistemelor hibride de înaltă performanță marchează o schimbare majoră pentru gama RS, dar și o oportunitate de a redefini conceptul de sportivitate.

În rândurile următoare vom explora evoluția modelului RS5, de la origini până la cea mai nouă generație electrificată, analizând tehnologia, performanțele și modul în care acest model continuă să ducă mai departe tradiția diviziei Audi Sport.

ÎNCEPUTURI

Înainte de RS2 a fost, însă, S2. Porsche a început sã lucreze imediat la motorul modelului S2. Ei au adăugat o turbină mult mai performantă, i-au montat un intercooler mai mare, arbori cu came noi si injectoare de combustibil mai mari. Totodată, RS2 a primit o suspensie sport, modificată, care a coborât caroseria cu 4 cm mai aproape de sol.

Motorul legendar de 2.2 litri, cu 5 cilindri în linie, producea 315 cai putere, iar RS2 accelera de la 0 la 100 km/h în doar 4,8 secunde. Era mai rapid, în unele situații, decât supercaruri din acea perioadă, precum Ferrari 348 și Porsche 911 Carrera.

Modelul german a primit apoi un sistem de frânare derivat de la Porsche 968, jante de pe modelul 964 Turbo și oglinzi inspirate de 911. Inclusiv inscriptia Porsche de pe galeria de admisie a fost pusa ca un omagiu adus parteneriatului.

RS2 incă avea unitatea de tractiune integrală de la Audi Quattro si sistemul de sigurantã celebru Audi, cu retelele sale de cabluri si fire care să „tragã” volanul departe de sofer in cazul unui impact.

Modelul RS2 este creditat, în general, pentru renumele companiei Audi din zilele noastre. Ei bine, în puțin peste 30 de ani, divizia RS a ajuns la o altă etapă în scara evoluției, reprezentată de noua generație RS5.

PRIMA ÎNFĂȚISARE

Facem un arc peste timp și ajungem în 2010, când s-a lansat prima generație RS5. Aceasta a fost dezvoltată de divizia Audi Sport (cunoscută la acea vreme drept quattro GmbH) și a adus în prim-plan un ingredient care avea să devină rapid emblematic: motorul V8, aspirat natural, de 4.2 litri.

Cu 450 de cai putere la dispoziție, unitatea era strâns legată de cea utilizată pe Audi R8. Motorul era cuplat la o transmisie automată cu dublu ambreiaj și sistemul quattro permanent.

Faceliftul din 2012 a adus îmbunătățiri discrete la nivel de design și tehnologie, însă esența modelului a rămas neschimbată. În 2013, Audi a extins gama prin introducerea unei versiuni Cabriolet, una dintre puținele decapotabile din universul RS.

Totuși, această primă generație avea să rămână în istorie drept ultimul RS5 echipat cu motor aspirat natural. Un detaliu care îi conferă astăzi un statut aparte în rândul pasionaților.

După o scurtă pauză, RS5 a revenit în 2017 într-o formă complet diferită. A doua generație a marcat trecerea la downsizing și supraalimentare, renunțând la V8 în favoarea unui V6 biturbo de 2.9 litri.

Dezvoltat în colaborare cu Porsche, noul motor păstra aceeași putere de 450 CP, dar aducea un cuplu mult mai generos. Accelerația până la 100 km/h a coborât sub pragul psihologic de 4.0 secunde.

În această generație, Audi a diversificat oferta prin introducerea versiunii Sportback. Sistemele de asistență, suspensia adaptivă și tehnologiile de control al tracțiunii au evoluat semnificativ, iar faceliftul din 2019 a adus un design mai agresiv și un interior complet digitalizat.

RS 5 ÎN NOUA ERĂ

Pe măsură ce industria auto a început să se îndrepte tot mai mult către electrificare, a devenit clar că și modelele RS vor fi nevoite să se adapteze. Noua generație Audi RS5 marchează cea mai mare schimbare din istoria modelului: introducerea unui sistem plug-in hybrid de înaltă performanță.

Sub capotă regăsim un motor V6 biturbo de 2.9 litri, asistat de un motor electric, pentru o putere totală de 639 CP și un cuplu de 825 Nm. Toate aceste cifre se traduc printr-o accelerație de la 0 la 100 km/h în doar 3.6 secunde, în timp ce viteza maximă poate urca până la 285 km/h, în funcție de pachetul ales.

În același timp, modelul poate rula complet electric pe distanțe de până la aproximativ 87 de kilometri, ceea ce îl transformă într-un model mult mai versatil pentru utilizarea zilnică.

TEHNOLOGII ÎN PREMIERĂ

Pe lângă performanțe, noul RS5 impresionează prin tehnologie. Sistemul quattro cu Dynamic Torque Control introduce vectorizarea electromecanică a cuplului pe puntea spate, o premieră pentru un model de serie. Acest sistem permite distribuirea extrem de rapidă și precisă a cuplului între roțile spate, contribuind la un comportament mult mai agil și stabil, mai ales pe viraje.

O mașină cu asemenea performanțe are nevoie și de o suspensie pe măsură. RS5 vine echipat cu suspensie sport RS cu amortizoare cu două valve, capabile să ofere atât confort în utilizarea zilnică, cât și rigiditate pentru condus sportiv.

Sistemul reduce semnificativ mișcările de ruliu și tangaj, iar reacțiile sunt mult mai rapide în funcție de condițiile de drum. În completare, modelul poate fi echipat cu frâne performante din oțel sau ceramice și jante de până la 21 de inch.

Pentru primul contact dinamic cu presa internațională, Audi a ales un decor cât se poate de impresionant: Marocul. Pe lângă faptul că este o destinație superbă, Marocul reprezintă și un teren de test ideal, unde temperaturile ridicate, praful, diferențele de altitudine și varietatea drumurilor pun la încercare orice masina, mai ales una de performanță.

În cazul noului Audi RS 5, traseul a fost gândit în două etape distincte: circuitul din Marrakech și drumurile virajate din Munții Atlas. Două medii complet diferite, dar complementare, care scot în evidență exact ceea ce Audi a vrut să demonstreze: versatilitatea unui RS electrificat.

Pe Circuit de Marrakech, accentul a fost pus pe performanță pură. Traseul a inclus viraje strânse, zone de slalom și secțiuni dedicate derapajelor controlate, toate menite să pună în valoare noul sistem quattro cu Dynamic Torque Control.

Încă de la primele tururi, RS 5 a impresionat prin răspunsul direcției și prin modul în care gestionează transferul de mase. Distribuția cuplului între roți se face continuu și aproape imperceptibil, ceea ce permite o traiectorie stabilă chiar și în condiții limită.

Pe virajele rapide, mașina rămâne neutră și predictibilă, iar la ieșirea din viraj cuplul este direcționat către roata exterioară pentru a maximiza accelerația. Este genul de comportament care inspiră încredere și care face ca mașina să pară mai ușor de controlat decât sugerează cifrele de performanță.

Rolf Michl, șeful Audi Sport, a concluzionat în cel mai potrivit mod această evoluție a modelului producătorului din Ingolstadt: „Noul RS 5 stabilește noi standarde în tehnologie și demonstrează potențialul sistemului său de propulsie hibrid plug-in.”

DINCOLO DE CIRCUIT: MUNȚII ATLAS ȘI TESTUL ANDURANȚEI

Dacă pe circuit RS 5 și-a arătat latura „animalică”, pe drumurile din Munții Atlas își dezvăluie adevărata complexitate.

Traseele înguste, serpentinele și denivelările pun în valoare suspensia și sistemul de tracțiune integrală. Aici, amortizoarele twin-valve joacă un rol esențial, adaptându-se constant la denivelări și menținând caroseria stabilă chiar și pe asfalt imperfect.

Pe măsură ce altitudinea a crescut și drumurile au devenit și mai dificile, RS 5 și-a păstrat același nivel de „liniște”. Direcția rămâne precisă, iar mașina transmite permanent senzația de stabilitate, chiar și în condiții în care aderența nu este ideală.

În același timp, există și momente în care RS 5 își schimbă complet personalitatea. În localități sau pe porțiuni mai liniștite, poate rula complet electric, aproape în liniște totală. Este o schimbare de registru care nu exista până acum în universul RS.

Unul dintre mesajele principale ale testului din Maroc este faptul că tehnologia nu a fost dezvoltată doar pentru cifre pe hârtie.

Gernot Döllner, CEO Audi, subliniază exact acest lucru: „Condusul aici, în Maroc – cu căldură toridă, praf și drumuri de munte dificile – arată cât de încrezător și fiabil face față primului nostru hibrid plug-in de înaltă performanță condițiilor din lumea reală.”

La nivel de design, RS5 păstrează ADN-ul agresiv specific gamei RS. Caroseria este mai lată decât cea a modelului standard A5, iar partea frontală este dominată de grila Singleframe cu structură de tip fagure și prizele de aer generoase.

În spate, difuzorul aerodinamic și evacuarea sport cu terminații ovale completează aspectul dinamic. Farurile Matrix LED cu semnătură inspirată de steagul în carouri subliniază caracterul motorsport al modelului.

Interiorul pune accent pe tehnologie și experiența de condus. Ecranul central de 14.5 inch și instrumentarul digital oferă informații detaliate despre performanță, inclusiv date precum forțele G sau timpii pe circuit.

Noul Audi RS5 marchează o etapă importantă în evoluția gamei RS, demonstrând că electrificarea poate merge mână în mână cu performanța pură.

Cu un sistem plug-in hybrid puternic, tehnologie avansată și un comportament dinamic rafinat, RS5 reușește să păstreze ADN-ul sportiv al mărcii, adaptându-se în același timp cerințelor viitorului. Astfel, modelul confirmă că era electrificării nu înseamnă sfârșitul performanței, ci începutul unei noi generații RS.