LR

Cât despre turbopropulsoare, se pare că acestea n-au avut succes în industria auto. Îmi amintesc că și la noi erau unele publicații care, prin anii '80, titrau cu litere de-o șchioapă: "Turbina cu gaze - motorul viitorului automobilistic?" Tot pe atunci apăruseră, parcă, și locomotive dotate cu astfel de turbopropulsoare.

Misha, problema mea este că, dacă intru într-un astfel de muzeu, nu mai vreau să plec de acolo. Nu am vizitat încă muzeul de la Mlada Boleslav, dar am fost la Technik-Museum Speyer, lângă Heidelberg, unde am stat de dimineața până la închidere (la ora 18, dacă bine îmi amintesc), spre disperarea celor doi amici care mă însoțeau :) Despre R16 ar fi multe de spus; din fericire, acest model mai poate fi văzut, din când în când, pe străzile noastre. R4, chiar dacă s-au mai fabricat mai mult timp, nu prea le mai observ în trafic. Eu am enumerat, însă, câteva modele construite pe soluția "totul în spate". Mă gândeam, cum ar arăta oferta auto astăzi, dacă acești constructori ar fi păstrat și ar fi dezvoltat măcar câte un model configurat astfel? Măcar câte o mașinuță cu 2 locuri... :)

@ Scorpionul.n Mulțumesc pentru observație, chiar m-ai făcut curios. Din ce văd, însă, argintul e mult mai stabil pe bursă. Și cred că e în concordanță cu sobrietatea și conservatorismul RR. Îmi place să cred că aluminiul și inoxul sunt pentru Mini și BMW.

Ceva nu se leagă aici. Combinație de lemn de nuc, piele și... aluminiu?! Un metal mai nobil n-au găsit? Sau titanul e prea greu pentru RR? Tacâmuri de inox? Da' argintul ce are? Se asortează doar cu Silver Shadow? S-a dus naibii și noblețea:)

Fain. De acum, cred că tanti cu pricina va prefera să "conducă" doar mașini cu pilot automat. Va tasta adresa și... "La bulivar, birjar, la bulivar!"