Florian.Anghelescu

@Scorpionul.frustrat. Aranjeaza-ti ghetutele pampers man, poate iti aduce Mos Nicolae si tie niste reviste cu masini, te mai documentezi. Cazanul ala tot ce poate sa ingroape, este masinile in fumul care vine de la motoarele diesel non-euro. In rest, nu valoreaza nici cat un Logan entry-level d'ala cu bare nevopsite.

Chiar este nevoie sa-ti arat diafragma suspensiilor ca sa distingi ? Stii cum arata suspensia Multi-link de pe Passatul B8 de 60 de mii ? Exact ca cea de pe Avensis . Poftim pozele aici : http://www.cartodrive.com/pa/tdg/201512-216tyzn/LS/201512-216-fohxi-IhWXyT7KTW.jpg http://www.cartodrive.com/pa/tdg/201510-216qamw/LS/201510-216-lzsfc-u3ICDZ9FGe.jpg Avensisul meu are o mare legatura cu cel curent, si anume subansablul tehnic : suspensii, directii, sasiu, etc. Vezi ampatamentul noului Avensis este acelasi cu T25. Mai vrei si alta mura in gura ? In sfarsit! Ma bucur ca te-ai mai documentat putin, dar nu in de ajuns. Marfa Megane RS250 pe circuit asa-i ? Dar se vede de la o posta ca habar n-ai de acei ''termeni tehnici'' , altfel daca chiar ai fi condus ai fi stiut ca Megane RS ofera o punte semi-rigida , nu rigida conventionala , adica ca si la Talisman cu 4CONTROL ofera in blus bara stabilizatoare integrata in constructia axului, ceva mai complex ca costuri dar nimic tot HI-TECH ( ca si cum o femeie s-ar ruja sa para mai frumoasa ) .Hai sa-ti spun eu ce stiu din ceea ce compune o masina in sprijinul turei cu Megane RS . Se ia doua masini , sa zicem Mazda MX-5 2.0 de 160CP cu suspensie Multi-link spate vs Megane RS 250 cu punte semi-rigida . Pe un circuit nu e nici o diferenta intre montruosul motor turbo de vreo 250 de cai si un MX-5 cu motor de 160 cai. pentru ca Megane-ul nu face decat sa NU poata sa si puna puterea jos in curbe , fuge de cur din cauza suspensiei de caruta si pierde timp invartind rotile in gol. Chiar vrei o schita cu treaba asta ? Iti da tata ''di toti'' fecioras.

O masina buna, dar care nu poate bate VW PHAETON la calitate-pret.

Prezentul Seria 5 nu se prea compara ca design nici cu VW Passat. Ca tehnologie este peste el, iar ca pret asemanator. Un 2.0 bi-turbo diesel accelereaza chiar mai rapid decat un 2.0 D de pe BMW de peste 200 cai. Si nu vorbesc ca fanatic BMW, doar ca proprietar de Passat B8 2.0 Bi-TDI cumparat in leasing. VW stie mai bine ce defineste premium.

VW creaza masini premium de o calitate peste orice ce poate concurenta in acest moment. Au cele mai performante si economice motoare , au cele mai fiabile motoare , apropiate la fiabilitate chiar ca Mercedes , au cele mai hi-tech masini si vor fi de acum numarul unu mondial la vanzari. Pai atunci sa dam cezarului ce-i al cezarului. Golf face legea in uniune la vanzari fiind cea mai buna compacta atat ca calitate premium cat si rafinament.