Mclaren_Mircea_1984

Ar fi o solutie buna. Impartirea banilor din TV in mod egal. De ce Ferrari, Mclaren si Red Bull sa ia asa multi bani comparativ cu alte echipe. Si retineti am spus si Mclaren, a caror intelegeri pe baza de palmares-traditie le aduce mai multi bani decat primeste o echipa dominanta si harnica precum Mercedes. Nu ma cramponez de avantajele lui Mclaren si de binele lui Mclaren. Trebuie starpita odata diferenta asta majora. Ceea ce este injust si incorect si in La Liga. Real Madrid frate are datorie de peste 600 de milioane cu o crestere a datoriei cu 11% doar in ultimul an, dar ei sunt privilegiati, pasuiti si creditati si iau enorm de multi bani doar pentru ca sunt Real Madrid. Exact cum sta treaba in F1 cu Ferrari. Daca chiar ar lua mai multi bani ca echipele de mijloc sa nu fie diferenta enorma, colosala, o prapastie de neajuns. Lasa-i si pe altii sa progreseze. Stiti bine ca sunt cel mai nebun si mai inimos fan Mclaren, dar spuns clar si tare ca Mclaren ia prea multi bani comparativ cu alte echipe mai bune decat ei cu mult in ultimii ani, doar pentru ca ei sunt Mclaren, a doua cea mai veche si mai galonata echipa din F1. Daca pot sa fie suficient de determinati, creativi si muncitori si sa traga pe coate si sa ajunga pe locul 1, sa ia atunci bani la greu, dar nu este corect si nu suport chiar daca e vorba si de Mclaren ca brandurile istorice sa ia 80% din "tort" iar restul doar 20%. SItutia este identica cu fotbalul european, am mai spus-o. De aceea Premier League si Bundesliga au crescut foarte mult pentru ca chiar daca Manchester si Bayern iau mai multi bani decat Bolton sau Ausburg diferenta nu este colosala cum este in Spania de la locul 2 in jos. De aceea in Germania si Anglia echipele mici si mijlocii sunt mult mai sanatoase financiar, spre diferenta de Spania unde de la Barcelona si Real in jos toti au probleme fie ca este vorba de Sevilla, Valencia, Bilbao. Doar pentru ca domnii de la Real trebuie sa se imbuibe si in banii celorlalti pentru ca deh ei sunt Real Madrid. Lasa-i si pe ceilalti sa creasca sa aibe sanse. Repet, Mclaren ia prea multi bani pentru forma din ultimii ani. Daca vor sa creasca inapoi sa bage Honda bani sau seicii de la Mumtakalat Company din Bahrain nu sa ia din portia lui Force India sau Torro Rosso. Puteti sa spuneti ca sunt socialist, dar nu sunt, accept ca brandurile istorice sa ia ceva mai mult, dar nu sa fie o prapastie in cat iau gresii si in cat iau micutii. Greii sa isi face strategii de marketing, comericiale, sa bage proprietarii mana mai adanc in buzunar, sa se chinuie sa atraga sponsori nu sa ia de la altu. Uitati James Allen a calculat raportul cat iau greii si micutii in Premier League si cat iau in F1. In PL raportul este de 1.5 la 1, in F1 de 4.5 la 1, si la acest 4.5 sunt bagati si Mclaren si Red Bull ce iau ceva mai putin. Ganditiva ce pozitie are Ferrari. http://www.jamesallenonf1.com/2014/10/do-the-big-teams-have-a-responsibility-to-the-rest-of-the-f1-field/ "The F1 teams now share a prize fund of over $750 million a year, which would equate to $68 million to each team, if it were divided equally between the 11 outfits, but sport doesn’t work like that, especially F1. There is a graduated fall in most sports leagues where the winning team earns the most and the bottom team the least. It is the ratio that is the key. In the Premier League the difference from top to bottom is 1.5 to 1, according to colleagues in the industry. In F1 it is more like 4.5 to 1, thanks to the bonus payments that teams like Ferrari and Red Bull receive off the top, as part of the bilateral deals struck with Bernie Ecclestone soon after they quit the F1 teams’ association (FOTA)."

Ar fi o solutie buna. Impartirea banilor din TV in mod egal. Sa vedeti atunci Ferrari cum se dezumfla ca o gogoasa expirata fara privilegiile financiare de care beneficiaza.

Articol foarte interesant despre posibilitatea ca Audi sa vina in F1 din 2016 si sa renunte la Le Mans si DTM. Cititi-l. Il recomand cu convingere. http://www.autoexpress.co.uk/audi/89171/audi-to-join-f1-in-2016

Articol bun, facut de cei de la PitlaneTalk. Nu sunt foarte comercial sa zic asa dar au surse pe bune pe partea de miscari de personal (piloti, ingineri etc): http://pitlanetalk.wordpress.com/2014/10/19/alonso-ferrari-and-mclaren-decyphering-the-multicultural-soap-opera/ Ceea ce este mai important si sintetizeaza clar, limpede si fara dubii reiese din discutia lor pe twitter cu un fan ce ii pune o intrebare: "Vick Soulios ‏@VickSoulios 2h2 hours ago @pitlanetalk Slower, but under which F1 configuration? High downforce setup? Low downforce setup? A particular style front/rear wing? " PitLaneTalk ‏@pitlanetalk 2h2 hours ago @VickSoulios Doesn't matter which config,if the wind tunnel test showed worse results than on the F14-T then it's bad news." Retineti: "Doesn't matter which config,if the wind tunnel test showed worse results than on the F14-T then it's bad news"

Nu o sa stau mult la discutii. Voi cita doar si voi compara in 2 articole unul din presa italiana referitor la Ferrari si unuld in presa britanica referitor la Mclaren. IM AMBELE SITUATII SUNT INFORMATII DESPRE PROGRESUL STRICT AERODINAMIC AL MASINILOR PE CARE FERRARI SI MCLAREN LE VOR UTILIZA IN 2015. REPET, Strict, aerodinamic, si fara partea de motor: http://www1.skysports.com/f1/news/22058/9517977/getting-a-grip-mclarens-sochi-improvements-and-the-positive-signs-for-2015 "But of more significance is how this understanding can benefit the 2015 car – which is said already to be showing much better aero figures in simulation than the current car." http://autosprint.corrieredellosport.it/2014/10/22/allarme-ferrari-2015-lenta/20017/ "Dai primi riscontri sul modellino testato prima in galleria del vento e poi al simulatore risulterebbe che la Ferrari del prossimo anno si è rivelata per adesso più lenta del modello attuale. Riscontri che poi sono stati trasferiti sul simulatore dove la macchina, provata virtualmente, è risultata più lenta della attuale F14 T. " Cred ca ii simplu ca buna ziua. Nivelul la care sunt cele 2 echipe cu dezvoltarea aerodinamica a masinilor de anul viitor, date obtinute atat din tunelul de vant cat si simulator. Acuma voi auzi argumente ca este inca prea devreme, ca se pot schimba multe, ca poate este doar un zvon, ca bla bla si alte incercari disperate de a stopa panica generala. Dar adevarul este destul de limpede: Ferrari nu au facut o treaba buna cu 666, probabil Alonso a vazut datele la acea intalnire pe care Alison a si spus-o la sfarsitul lui august ca le-a prezentat datele si sansele pt anul viitor atat lui Kimi cat si lui Alonso. Coincide foarte bine cu cele 2-3 luni de cand a spus Alonso ca are o idee clara incotro sa se indrepte. De aceea a fortat cred ruptura de Ferrari. Ferrari pot recupera, dar automat vor fi cateva luni bune in comparatie cu concurenta la stadiul de dezvoltare daca vor reveni (si este mai mult ca sigur) la chestiuni de structura profunda in designul noi masini. Oricum sincer deja jubilez, mi-am scos articolul in forma originala din autorsprint la imprimanta si l-am lipit de usa de la dulap, ca atunci cand ma trezesc zilele urmatoare sa fie primul lucru care il vad.