Mclaren_Mircea_1984

O echipa mare. O sustinem si o iubim pana la moarte. Am o intrebare "intrebatoare": Under erau pe acest forum fanii Mercedes AMG F1 la finalul sezonului 2012. Au inceput sa apara timid prin 2013 cand masina a fost mai buna decat se asteptau, iar acuma a explodat numarul lor dupa victoriile din acest sezon. De fapt parca conducta cu ei s-a spart prin teste in ianuarie. De atuncea is foarte vocali si prezenti. Oare o mare parte din fanii Red Bull, si-au abandonat vechile usere/create altele noi/sau posteaza fara a fi logati, s-au imbracat in argintiu sezonul acesta. Unde erau fanii acestia in sezonele 2010-2012, cand Rosberg si Schumacher se luptau cu W02 si W03? Unde erau??? Aveau oare cumva cipilici cu Vodafone in acea perioada? Daca da, atunci sa le fie rusine. Mi-e greata cand vad cum migreaza turma spre echipa castigatoare. Va anunt de acum. In 2015-2016 nu sunteti primiti in tabara Mclaren, o sa va fie inchisa usa in nas daca vreti sa va furisati intr-o tabara Mclaren castigatoare. Mclaren are nevoie doar de oameni loiali pana la moarte. Mclaren are nevoie de oameni care au iubit-o si sustinit-o cu abnegatie in anii 2013-2014 cand cutitul era la osul echipei si toti ii dadeau branci alergand pe sageti argintii sau purtati pe aripi cu aroma de energizante. Mclaren are deja o aramata de fani dedicati si fideli pana in panzele albe, care nu sunt doar in momentele de glorie, ci acum cand totul pare pierdut si totul este deprimant. Doar din descatusarea loialitatii si sustinerii fanilor + munca inzecita a echipei si a lui Ron va reveni Mclaren acolo unde ii este locul. Deci sa nu cumva sa aud in timpul dominatiei Mclaren din anii care vor veni incercari meschine de a se atasa Mclaren si dupa victoria unui pilot Mclaren expresii "un fleac...i-a ciuruit". Atunci se va auzi doar "Our empire is now established, let's enjoy it, because the traitors won't infiltrate us". Loialitate extrema fata de Mclaren, iubire profunda fata de Mclaren, devotament total fata de Mclaren.

Viseaza testere in continuare. Auzi la el obraznicie, Mclaren sa se milogeasca la Mercedes si Ferrari. Cred ca ai baut o cafea prea tare sau nu ti-ai dozat corect medicamentele de spui ca Honda nu vine in 2015. Motorul deja este gata din octombrie 2013. Au avut si o conferinta de presa in China, cum ca Mclaren este singurul client in 2015, iar pentru 2016 ar fi dispusi. Dupa ce au investit sute de milioane de dolari in cercetarea sid ezvoltarea acestui motor. Dupa ce au reconstruit aproape de la 0 baza din Milton Keynes pentru a intretine motoarele si dupa ce au dat deja 100 de milioane de dolari celor de la Mclaren pentru 2014 in vederea intaririi departamentului tehnic al echipei, sa nu vina in 2015. Cred ca doar in visele tale erotice se poate intampla asa ceva.

We are building an empire......

We are building an empire.... Vedeti ca tipul ala de la Lotus, Guillaume Cattelani, ii bestial. Chiar daca nu are o experienta foarte mare in F1 are idei foarte inovative si eficiente in acelasi timp, nu este doar un fantezist. Evacuarea, ampatamentul marit pentru a doua jumatate a lui 2013, actualul nas, dublul DRS testat de Lotus, toate il au la baza pe el si nu pe Dirk de Beer, cel plecat la Ferrari. De Beer era doar Head of Aero, Guillaume Cattelani era cel care era implicat direct. Mclaren l-a pierdut pe Paddy Lowe, dar in locul lui a adus foarte foarte multi ingineri. Doar urmarind pe linkedin am gasit cateva zeci, probabil lista este mai lunga. http://uk.linkedin.com/pub/brian-mcilwa ... =pub-pbmap http://uk.linkedin.com/pub/brian-mcilwaine/26/732/52a?trk=pub-pbmap http://uk.linkedin.com/pub/riccardo-ceccarelli/5/a45/82b?trk=pub-pbmap http://uk.linkedin.com/pub/stephen-lambert/19/557/730?trk=pub-pbmap http://uk.linkedin.com/pub/marco-gallieri/21/a04/166?trk=pub-pbmap http://uk.linkedin.com/in/adampainteruk http://uk.linkedin.com/pub/matt-dunn/23/146/bb4?trk=pub-pbmap http://uk.linkedin.com/in/stephenwatt http://uk.linkedin.com/pub/gary-law/7b/259/5b6?trk=pub-pbmap http://uk.linkedin.com/pub/romy-mathew/27/775/918?trk=pub-pbmap http://uk.linkedin.com/pub/andrew-jarvis/40/bb2/7aa?trk=pub-pbmap http://uk.linkedin.com/pub/tom-dix/16/b5/7a6/ro http://uk.linkedin.com/pub/marieclaire-smid/2b/459/8b4?trk=pub-pbmap http://uk.linkedin.com/in/gvilaplana?trk=pub-pbmap http://uk.linkedin.com/pub/andy-garratt/59/799/378?trk=pub-pbmap http://uk.linkedin.com/pub/christian-schramm/3b/503/36b?trk=pub-pbmap http://uk.linkedin.com/pub/brian-gruncell/56/b08/b32?trk=pub-pbmap http://uk.linkedin.com/in/matteosansavini?trk=pub-pbmap http://uk.linkedin.com/pub/jakob-mercanti/78/2/6b2?trk=pub-pbmap http://uk.linkedin.com/pub/mark-tatham/12/72/592 http://uk.linkedin.com/pub/ian-giles/20/130/896 http://uk.linkedin.com/pub/steven-reichard/38/541/760?trk=pub-pbmap http://uk.linkedin.com/pub/indi-kaur/2b/a43/200?trk=pub-pbmap Mclaren cu siguranta nu aveau deficienta de personal, si aveau oricum ingineri foarte buni in interiorul organizatiei, dar rezultatele din 2013, i-a facut sa aduca foarte multi oameni noi in interiorul organizatiei. Ceea ce a facut Mercedes intre 2011-2013 cu Costa, Willis, Bell (deja a plecat), Mike Elliot, si cei 2 de la Red Bull care vin in iunie (Wood si Ellis) nu se compara ca amplitudine cu ritmul in care Mclaren recruteaza. Si aici in lista asta nu i-am pus nici pe Ettore Griffini, nici pe Ciaron Pilbeam si nici pe Tony Salter, nici pe Cattellani nici pe Promodrou sau Fallows (care desi sunt sanse mici, s-ar putea sa vina in cele din urma), ci doar cei gasiti pe linkedin fara o cautare foarte detaliata, sunt sigur ca mi-au scapat destui. Nici macar Red Bull intre 2005-2007 nu a adus chiar atat de multi ingineri. La Mclaren i-am gasit pe aceia fara sa caut f detaliat. De pierdut au pierdut doar un CFD enginer la Ferrari, si 2 in afara F1, unul plecat la Porsche si unul batran, nascut in 1951, care nu mai lucreaza la nici o companie. Cand spunea Whitmarsh in iunie anul trecut ca "we are recruiting from the outside stronger than ever in Mclaren's history" am crezut ca ii palavrageala, dar vad ca de fapt nu ii asa. Vad ca si-au atins ca si target sa aiba personal de 700 de oameni cum are doar Ferrari. Mercedes are doar 612 oameni in Brackley, si au spus ca "sunt prea multi" si vor incepe sa concedieze din ei. Cred ca Honda le-a dat o groaza de bani in avans ca pentru 2015 echipa sa aiba atat calitatitiv cat si numeric o echipa mare de tot, altfel Mclaren nu ar avea de unde sa dea atatia bani dintr-o data pe cateva zeci de ingineri. O sa radeti, dar Mclaren chiar isi construieste un imperiu. O sa vedeti anul viitor, daca motorul e bun, vor domina Mercedesurile.

@ferr Daca se impune bugetul maxim, diferentele vor fi probabil mai mari intre echipele mari si mici. Echipele mari de F1 isi vor masca o parte din costuri prin intermediul firmelor sora din cadrul aceluiasi conglomerat industrial. Ferrari o va face prin divizia de strada Ferrari, Mercedes o va face printr-o subsidiara Daimler, Mclaren o va face prin Mclaren Automotive sau prin Mclaren Applied Technologies. Si Montezemolo a recunoscut acest lucru si Wolff, si din contra va fi o cursa a banilor si mai brutala. Uite ce zice chiar iubitul vostru presedinte: “I have my doubts about a budget cap because it is something that is easy to circumvent,” Montezemolo says. “Especially for factory team would be easy to cheat, because we Ferrari could knock and they put us to work, while Mercedes could cheat. Within its various companies, for example in our affiliated Chrysler in Detroit” Sau ce spune Toto Wolff: "Many of the teams operate in a number of businesses with links to, but distinct from, their F1 teams (e.g. McLaren Applied Technologies or Williams Advanced Engineering). Determining which costs are attributable to which parts of a team's structure is much more difficult than policing, say, the salary caps that have been implemented in other sports. Just because it is difficult does not mean it should not be done. Even the financially well-off teams are acknowledging that the gap between themselves and the mid-range and back-marker teams is not good for the sport." P.S. Referitori la testeri driveri, dau sursa si citatul nu pentru ca nu cunosc libma engleza ci din contra pentru a inlatura orice posibila ipoteza de subiectivism si condiderand ca 90% din useri cunosc limba engleza, este edificator sa pun direct sursa originala fara a-mi da eu cu parerea sau a modifica ceva. Comentariile sau parerile referitoare la sursa le pot face dupa aceea, aceasta fiind o dovada dragi testeri driveri ca cunosc lb engleza si ca stiu ce vb.