Mclaren_Mircea_1984

@Dracu In primul rand nu stiu daca suspensia va rezista protestelor pe care celelalte echipe le vor face la FIA si apoi denivelarilor, deoarece chiar este la limita :) In al doilea rand cred ca aceasta suspensia reprezinta cheia de bolta a intregului design al mp4-29. Cu siguranta este mai mult decat o suspensie. Functionalitatea si aplicabilitatea ei in realitatile de cursa de care ai vorbit depind nu doar de rezistenta mecanica pe care si-au asumat-o inginerii cand au conceput aceasta solutie. Ea depaseste sfera strict mecanica a masinii, sfideaza normele de legalitate impuse de FIA si intra din punct de vedere concret in conceptul aero al masinii, de aceea am emotii ca nu va fi legala. Comportamentul pe care il va avea pe un circuit cu denivelari nu va depinde doar de natura mecanica a componentelor sale. Sincer cred ca va depinde foarte mult de intensitatea fluxului de aer in partea din spate masinii si de temperatura fluxului de aer in partea din spate (daca observi toata partea din spate a masinii este conceputa foarte detaliat sa duca metodic aerul de pe lateral si de sub masina, in aceasta zona din spate cu un scop bine determinat. In mod foarte complicat Mclaren incearca un efect Coanda denaturat, sa imbine acest aer rece cu cel cald care vine de la motor si ele se contopesc exact in zona (aproape deasupra) suspensiei, astfel nu incalca regulamentul ce prevede evacuarea. Aceast concept, acest detaliu, ce cu pertinenta este mai mult decat tehnic, este deja tehnologic, incearca sa suplineasca efectul pe care il avea beam wing-ul pe masinile de anul trecut. Ceea ce incearca Mclaren este un beam wing termic, iar aceasta suspensie cu intreaga ei structura adiacenta este elementul central al intregii filosofii de circulatie a aerului cald si rece in partea din spate a masinii, de accea cred ca modul in care ea se comporta nu este influentata atat de mult de factorii de pe asfaltul circuitului (eventuale denivelari) ci este elementul esential intr-un puzzle aerodinamic complicat fiind influentata de intensitatea, modul in care si cum ajunge aerul deasupra ei, dar mai ales temperatura aerului care rezulta in apropierea ei. Faptul ca ea este aplicabila trebuie sa fie strict legat de aerul cald care vine din motorul turbo, deci de maparea lui, de cum se comporta pe acceleratie la intrarea si iesirea din viraje si cum se comporta motorul pe lina drepta. In viraje produce apasare aerodinamica, iar pe linnile drepte, face contrariul, influentata nici mecanic, nici de pilot ci de cum ruleaza intregul sistem la fluxul de aer cald si rece in partea din spate a masinii.

@rachiuion O sa scriu asa atunci. Separat, paragrafe :)

As vrea sa mai punctez cateva idei. Se tot discuta cat de devreme au inceput echipele munca pentru 2014. Se tot face mult fas de Mercedes, dar Mclaren cand a vazut ca e la 1.5 secunde de top inca de prin mai-iunie 2013, si-au concentrat absolut toate resursele pentru mp4-29. In aceasta perioada Mercedes si Ferrari erau obligati sa lucreze alternativ la 2 proiecte, deoarece ambele se luptau sa reduca diferenta fata de Vettel, iar dupa luna august s-au luptat intre ele pentru locul 2 la constructori pana in noiembrie. Chiar daca au avut echipe diferite pentru masinile din 2013 si 2014, timpul in tunelul de vant, si departamentul CFD era impartit intre cele doua echipe de ingineri, pe cand Mclaren cu aproape 5-6 luni si-a canalizat toate resursele doar spre mp4-29. Sam Michael spunea ca mp4-28 (masina din 2013) nici macar "nu a mai atins tunelul de vant dupa testele de la Silverstone din iulie cu tinerii piloti", si mi se pare ca este evident acest lucru, caci poate masina nu va fi foarte buna, dar cel putin la mp4-29 se vad cele mai multe detalii cele mai sofisticate solutii, inclusiv in partea din fata unde mergeau pe aripa in 3 elemente. Din punct de vedere aerodinamic sunt mai mult decat convins ca echipa de ingineri de la Mclaren pot sa faca o masina mai evoluata si mai buna decat ce poate Geoff Willis cu Aldo Costa la Mercedes, deci nu cred ca va exista in realitate un avantaj pentru Mercedes fata de Mclaren pt ca pur si simplu aerodinamicienii Mclaren sunt mai buni calitativ. Pe autosport am citit ce spunea un tip ATM_ANDY care ar fi din anturajul Mclaren, si nu e prostie, e stiut de ani de zile pe respectivul site chiar daca nu posteaza f des, ca Mclaren a primit de la Mercedes informatii referitoare la motor care sa fie integrate in designul masnii mp4-29, cu aproximativ 1-2 luni inainte ca orice persoana din afara Mclaren Group sa stie de intentiile si ulteriorul parteneriat cu Honda. In plus regulamentul nu permite specificatii diferite de motor intre echipa de uzina si client, iar nici cu maparea motorului nu pot sa saboteze Mclaren deoarece au nevoie de colaborarea celor de la Mclaren in mapare, pentru ca ambele echipe utilizeaza componenta conceputa si fabricata de Mclaren Electronics Systems.

@rachiuion Mersi de griji :) Sunt prin zona chiar daca nu postez mereu :)

@Dracu Am scris gresit, am vrut sa spun "CAND SUSTINEAM" nu "cand imi sustineam". Scriu cu pasiune, entuziasm, si VITEZA, de aceea mai scapa cate o greseala. Traiesc ce scriu :)