Mclaren_Mircea_1984

Ferraristule, si James Allen si Gary Anderson si Ted Krawitz au spus la prezentare ca mp4-28 arata ca faiind cel mai complex si mai rafinat monopost din 2009. Problema lui Mclaren va fi anul acesta ca nu au primit suficiente informatii de la Mercedes, si va fi vizibil in prima parte a sezonului, dar Mclaren va dezvolta mai puternic masina decat Ferrari pana la sfarsitul sezonului. Vei vedea. In 2013 ati avut cea mai buna masina probabil in Australia si ati terminat in genunchi cu a 4 masina valorica, caci Lotusul fara tradarea lui Kimi, probleme de fiabilitate a avut o masina mai RAPIDA decat Ferrari. Rusinos acest lucru, ca tot ce pui pe masina sa te duca inapoi cand toti merg in fatza. Mclaren a avut o masina mai slaba si desi a blocat dezvoltarea masinii inca din iunie 2013, spre sfarsitul anului erau aproape de Ferrari ca si performanta. Anul acesta va conta cel mai mult viteza cu care dezvolti masina de-a lungul sezonului, si lasa-ma sa iti spun ca vi se vor vedea foarte puternic limitele datorita faptului ca nu stiti dezvolta o masina de-a lungul sezonului. Sa nu mai aud scuze cu tuneluld e vant sau corelatia pt ca nu tine. Peste Mclaren a-ti fost pentru ca Alonso era mai bun decat Button si mai pragmatic decat Hamilton, dar recunoaste ca strict legat de masina, cu exceptia lui 2013, Mclaren a avut permanent masini mai bune decat Ferrari, dupa 2009.

O parere tehnica referitoare la partea din spate a masinii. "I am concerned with the placement of the radiator exits, it is a traditional design with Ferrari opting for outside airflow to still be directed in the area of just under the beam wing which of course no longer exists. We've seen Mclaren and Lotus move the hot air vents just adjacent to the exhaust pipe freeing up airflow closer to the floor which obviously leads to this possible new 'mini beam' wing we've seen near the floor, Mclaren/Lotus' also creates a type of thermal beam wing which Ferrari do not at all seem to be doing. They've also retained pull rod on the front end whilst Mclaren dropped theirs. Mclaren's arrangement specifically at the rear end really takes advantage of the thermal energy and their rear suspension is specifically designed to take advantage of this potentially well-placed energy whilst Ferrari have done nothing to move in this direction. I am not confident in the F14T so far"

Partea din fata a masinii arata mult mai bine ca la Mclaren si Williams, dar fanii Ferrari atat pe forumurile britanice cat si italiene sunt ingrijorati ca aceasta forma a nasului nu permite atat de mult aer sub masina precum cel de Mclaren si Williams. Se vorbeste chiar de o varianta B deja a nasului pentru Bahrain. Dar sa recunoastem, arata cel mai bine din punct de vedere estetic pana acuma.

@ferr1 Sa stii ca poate din prea mult entuziasm exagerez cateodata, dar daca vrei sa vorbim serios si nu ca "fanboys" (caci pot daca vad ca interlocutorul ma respecta) iti pot spune cu mana pe inima ca nu cred ca Mclaren va avea cel mai rapid monopost. Vor avea al 3 monopost si sa stii ca vor fi mai buni ca Red Bull, datorita motorului Renault, care nici nu este atat de usor si de flexibil ca cel Ferrari si nici atat de puternic ca cel Mercedes. Mercedes vor avea cea mai buna masina, motor puternic munca inceputa devreme de tot, al 2 va fi Ferrari ce vor avea o masina bine echilibrata si un motor foarte inovativ, iar iti zic ca locul al 3 va fi al celei mai bune echipe de client ce va vea motor Mercedes, care tind sa cred ca va fi Mclaren nu Force India sau Williams. As dori ca si voi fanii Ferrari cand in putinele cazuri discutam la modul serios sa recunoasteti cand avem probleme. Nu zic ca Mclaren nu poate avea o masian foarte rapida, poate chiar cea mai rapida la un moment dat din sezon, dar cu siguranta vor incepe sezonului dupa Mercedes si Ferrari.

Mie imi place noua masina. Forma nasului este un compromis intre performanta si noile reguli.