Mclaren_Mircea_1984

Astea is abureli ca sa adorma concurentasau falsa modestie. Pai motoarele actuale sunt egale, toate au acelasi numar de cai (dupa ce FIA a permis Renault sa recupereze decalajul) si aceasi configuratie. Echipele nu mai au voie sa dezvolte capacitatea motorului ci doar sa ii rafineze fiabilitatea. Trebuie sa dau exemplu Ferrari pentru ca alta echipa nu mai foloseste KERS. Sistemul celor de la Ferrari a avut unele probleme de fiabilitate la inceputul anului, dar dupa aceea au reusit sa si-l puna la punct si nu mai au nici o problema cu el spre cinstea lor. La fel cum motorul trebuie sa nu depaseasca acel numar de cai putere, FIA inghetand practic dezvoltarea motorului, tot asa si sistemul KERS este limitat la a oferi doar o valoare de 82 de cai/putere pe tur in plus. Deci cum nici motorul si nici sistemul Kers nu au voie sa depaseasca o anumita putere, diferentale pot fi date doar de rezistenta si fiabilitate efectiva. Nici motorul Mercedes si nici sistemul KERS nu pot da o putere mai mare decat cea prevazuta de regulamente, regulamente respectate de toate echipele in ce priveste motorul sau sistemul KERS (Mclaren si Ferrari doar in acest caz). Daca era asa Mclaren nu avea o prestatie atat de slaba in prima parte a campionatului... Revirimentul Mclaren sta TOCMAI in noua filosofie aerodinamica a masinii, RADICAL schimbata incepand cu Nurburgring. O sa ma critice NeoGalaxy ca iarasi fac comparatie Mclaren-Ferrari, dar sunt sigurele care au KERS la ora actuala, si sa fiu sincer mi se pare ca la start sistemul KERS al celor de la Ferrari musca mult mai bine de pe loc, starturile lui Massa sau Raikkonen fiind mai fulminante decat cele ale lui Lewis, doar ca Lewis in ultimele 3 curse a pornit cu cel putin 2-3 locuri mai infata pe grila de start decat Kimi, si de fiecare data Kimi era in coada lui sau paralel cu el, ca sa nu mai vorbim de starturile lui Massa in Turcia si Marea Britanie. Deci atunci, de unde este diferenta clara de viteza dintre MP4-24 si Ferrari la ultimele 3 curse. Si pe durata ultimelor 3 mari premii Mclaren a fost mai rapida decat Ferrari atat in antrenamente, cat si in calificari cat si in timpii mai rapizi in cursa?? Nu cumva, lasand la o parte falsa modestie a lui Neale, masina Mclaren a recuperat deficientele aerodinamice fata de rivali?? Pentru ca si sistemul KERS ofera acele -300 pe tur, dar comparativ cu masinile fara KERS cred ca acele -300 se pierd prin faptul ca sunt 35 de kg de greutate in plus si problemele de distributie a greutatii pe suspensii si pe roti pe care le cauzeaza. Deci cam ce castiga cu KERS cam tot atata pierd din cauza complicatiilor adiacente cauzate de KERS. Doar in momentul startului iti ofera acea lansare de pe loc superioara, dar cam pe un tur in totalitatea lui, acolo sunt timpii intre Brawn, Red Bull si Mclaren.

....

Sper sa scapam de Kova odatasi sa aduca un pilot mai rapid, gen Nico Rosberg.

Am redat acolo tot fragmentul lui Bob Bell ca un fel de argument la intrebarea care i-am pus-o admin-ului. Situ-urile pe care le citesc logic ca is in engleza toate, de fapt automarket.ro este singurul in limba romana pe care il stiud espre Formula 1, in rest planet-f1, f1complete, f1way, pitpass, autosport, itv, f1.gpupdate, is in engleza. Din moment ce le citesc de ani de zile zilnic logic ca stiu engleza bine, deci nu incerca sa ma cataloghezi ca nestiutor sau cum iti place tie. Oricum nu ma mai cert cu tine, crezi ce vrei din partea mea.

De data asta chiar nu urmaream nici o paralela sau sa fac legatura Mclaren-Ferrari. Am facut doar paralela intre doua moduri dea gandi strategia pentru 2010, foarte bine puteam sa-i dau exemplu pe cei la Renault. In loc de Mclaren, imi si pare rau ca nu i-am dat exemplu pe Renault ca sa nu existe interpretarile ca vad doar paralela Mclaren- Ferrari. De data asta chiar ma interesa la modul serios care-i faza cu regulamentul pentru 2010 si daca are vreun rost sa dezvolti masina pentru 2010 sau daca este bine. Ma bucur oricum ca putem vorbi si fara sa ne mai certam ca boii. Salutare.