Moldovean

Sau poate e chiar acel Renault indian despre care se zvonea că va fi adus în Europa sub sigla Dacia. Astfel s-ar justifica și un preț sub cel al lui Captur. Altfel, nu prea e logic.

Nu sunt mare fan germane, dar dacă e să fim obiectivi, cele din triadă au viteza maximă limitată electronic la 250 km/h, că ar putea și ele scoate peste 300 km/h. Și chiar o fac dacă renunți la limitare (auzisem că se poate).

Poza 3, varianta albastră, vă rog. Și fără să păstreze același spate.

Eu nu aș fi trecut la minusuri performanțele dinamice. Înțeleg că BMW 2 Active Tourer sau Ford S-Max oferă așa ceva, dar la monovolume astea sunt bonusuri, nu neapărat ceva pentru care să fie penalizat odată ce acest gen de mașini sunt orientate către spațiu și confort. De asemenea, l-ați penalizat pentru lipsa volanului cu butuc fix, dar acesta a fost eliminat tocmai din cauză că nu oferea o ergonomie potrivită sau că acționarea comenzilor era mai dificilă. Prin urmare, nu ar fi trebuit să fie un plus? În final, acest test îl va bucura pe colegul nostru care tot întreabă de luni bune de un test cu acest model. Colegul care are avatar cu Fiat Multipla.

E normal ca mărcile premium să fie jos odată ce au motoare mai puternice și ceva mai mari, chiar dacă nu mai vorbim de motoare de 2,5 - 3 litri ca înainte. E normal ca Elveția să fie ultima. Având în vedere nivelul de trai, oamenii de acolo își pot permite mașini mai exclusiviste și foarte puternice care trag în jos această medie.