mog

bine ba ca faceti amenzile de nivel european dar drumurile le lasati ca la tara. asta era buba, amenzile prea mici...mama voastra de banditi, nimic nu faceti, doar sa ne luati banii.

pai e zona de comentarii, aici impartim idei, pareri...si venim cu argumente cand e cazul. totul e subiectiv si spus personal,eu nu ma cert cu nimeni da, aia cu vitan o cred...e adevarata. iti doresc sincer sa nu ai probleme cu 1.4, eu unul insa prefer sa merg mai la sigur... insa faptul ca tu contesti fiabiltiatea japonezelor, aici nu sunt de`acord. chiar sunt masini solide, pe care te poti baza si in care nu investesti decat consumabile.

LauCalin: am dat un pret foarte ok pe ea, asa ca la revanzare nu voi pierde foarte mult. si chiar daca va fi asa, asta e, mi`am amusat multe riscuri cand mi`am luat`o, sunt constient. consumul nu e extraordinar - 11% combinat oras, autostrada mers la limita. dar mi`am asumat si asta inainte...insa sunetul de la 4000 rot/min in sus merita orice litru in plus de benzina...

e o chestie de alegere personala. eu nu incerc sa te conving pe tine de nimic, iti spun doar ce cred eu. in mintea romanilor e inpamantenita doar aia cu "germanele e bune" atat. mie imi place si cum se misca un aspirat. dar, nu zic ca nu mi`ar placea si un turbo. apropo, daca tu crezi ca intre 1.2 aspirat si 1.2 tsi e diferenta de doar o turbina, esti naiv rau...

orice ati zice, totusi inoveaza si cu motoarele astea: ca fapt divers, stiati ca dieselul lor e twin turbo? Surprisingly, Mazda is passing on today’s popular trend of downsized, turbocharged engines—say, a 1.4-liter turbo instead of this 2.0-liter. The company says the next generation of gasoline engines, which will employ HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition)—essentially firing a gasoline engine like a diesel, without using the spark plugs—will erode the benefits of downsized engines. Smaller engines reduce pumping losses by operating at a higher load (the throttle is open further) more often. In the same way, HCCI engines will have to flow more air to realize the fuel-saving, lean-combustion benefits of that cycle. Mazda claims that if it downsized the Sky family of engines they wouldn’t be able to flow enough air for HCCI without upsizing once again. Plus, as Mazda rightly points out, adding a turbocharger and an intercooler is quite a pricey proposition.