razvanis

Suspension (front) Double wishbones, pushrod Suspension (rear) Double wishbones, pushrod Engine Petronas SPE 04A (Ferrari), 80-degree V10 Gearbox Sauber seven-speed longitudinal semi-automatic Fuel Petronas Tyres Bridgestone Debut 2000 Australian Grand Prix Category Formula One Constructor Benetton Team Mild Seven Benetton Playlife Designer Nick Wirth Drivers 9. Italy Giancarlo Fisichella 10. Austria Alexander Wurz Chassis Moulded carbon fibre composite structure Suspension (front) Double wishbones, pushrod Suspension (rear) Double wishbones, pushrod Engine Playlife (Supertec) FB01, 71-degree V10 Gearbox Benetton six-speed longitudinal semi-automatic Fuel Agip Tyres Bridgestone Debut 1999 Australian Grand Prix Category Formula One Constructor Benetton Team/s Mild Seven Benetton Renault Designers Ross Brawn, Rory Byrne Drivers 3. Jean Alesi 4. Gerhard Berger Chassis carbon-fibre and honeycomb composite structure Suspension (front) pushrod, three dampers Suspension (rear) pushrod, two dampers Engines Renault RS8/RS8B 67-degree V10s Gearbox Benetton seven-speed longitudinal semi-automatic Fuel Elf Tyres Goodyear Debut 1996 Australian Grand Prix Category Formula One Constructor Jordan Designer(s) Gary Anderson Andrew Green Technical specifications[1] Chassis Carbon fibre and honeycomb composite structure Suspension (front) Double wishbones, pushrod Suspension (rear) Double wishbones, pushrod Engine Hart 1035, 3,499 cc (213.5 cu in), V10, NA, mid-engine, longitudinally mounted Transmission Jordan transverse 6-speed semi-automatic Fuel Sasol Tyres Goodyear

Pai inainte ce fel de suspensii aveau ? In spatiul limitat din monopost nu prea vad sa mearga altceva decat pushrod , poate gresesc dar configuratia asta era de mult la toate echipele "Din punct de vedere al suspensiilor, primele informaţii indică adoptarea suspensiilor spate de tip pushrod, după modelul implementat de Red Bull Racing la începutul anului trecut"

Acum sunt pe Chrome , si nimic, trebuie sa fie conexiunea de la birou . Poate vedem niste poze

La ora 11 , da , de 8 minute se tot lanseaza numai ca nu aici .

Comparatia mea era din punct de vedere exclusiv tehnic , motorizari - timp demaraj , reprize - motorul de 1,33 este mult inferior ca si raspuns celui 1.2TSI , si am mari indoieli ca cel 1.6 cu toti 132 de cai cu care am mers se descurca mai bine . e vorba de tehnologie si daca aducem in discutie motorul "echivalent " de 1.4tsi 122 cp iti garantez ca se comporta superior din orice punct de vedere vechiului 1.6 aspirat toyota si garantat consuma mai putin , asta inseamna evolutie , si nu in mult timp o sa fie solutie generalizata pentru benzine , motoare mici supraalimentate , injectie directa . Cat despre imaginea Toyota cladita , sa facem diferenta intre departament de marketing excelent si calitatea reala a masinilor , nu mai credeti in mos craciun si povesti cu zane .