unckle

nu-i atat de important cat dau unii p'aici cu manutzele rosii cat este de important sa observi mentalitatea de om semi-inteligent care vine si spune "intai sa ai cu ce si pe urma sa comentezi" si toata lumea este automat de acord cu el ;) LauCalin, cred ca m-ai inteles un pic gresit, prima parte a acelui comentariu kilometric era la adresa individului de mai sus care imi dadea link la testul masinii mele de la EuroNCAP. Nu am facut decat sa-i amintesc de faptul ca masina mea, proiectata inainte de infiintarea EuroNCAP are performante similare cu Dacia desi este cu aproape un deceniu mai veche in meserie. Evident ca de la Volvo te astepti la masini bune si sigure dar, aici apare acel DAR, si Renault se lauda cu masini sigure, si face asta cam de cand a proiectat Dacia Logan. Ceea ce ma supara la Renault este foamea de bani care a facut din Dacia o un brand pentru care siguranta este ceva strain, este un domeniu inabordabil datorita a (poate) 100 de euro cat ar costa sa ridice sasiul la calitatea lui Clio. Oamenii de la Renault au preferat sa trimita pe strada o masina instabila, nesigura, si ieftina . . . dar la ce iti trebuie o masina stabila, sigura si scumpa cand iti poti pune 40 de cruciulitze si iconitze pe parbriz? :) Si stai linistit, inca nu m-am apucat sa compar Dacia cu nici o masina mai scumpa, vad si eu ca-i "incomparabila" . . . referinta la Volvo S40 si Mitsubishi Carisma a fost doar de dragul argumentarii ceva mai complexe a unei expresii de genul "ba p'a matii" ... si cum nu-i frumos sa vorbesti asa, am imbracat expresia intr-un text ceva mai complicat :)

apropo', imi dau seama ca sunt unii care frecventeaza AM si apasa instinctiv pe manutza aia rosie imediat ce vad acel posterior rosu de Porsche .. deci stati linistiti, stiu ca voi nu stiti ce am scris si doar apasati pe chestia aia, voi nu ma "afectati" cu nimic ;)

@domnul ala de mai sus care imi povesteste ca mai intai imi trebuie o masina capabila si pe urma am voie sa comentez de Dacia: (. . . pastrand calmul si decenta.. desi nu prea merita, dar suntem intr-un loc public . . . de asemenea comentariul nu este tocmai off-topic pentru ca va aduce in discutie istoria EuroNCAP, Dacia, Mitsubishi, Volvo ) EuroNcap, ca organizatie, a fost fondata in 1997, in UK, de catre stat, prin organizatiile lui de specialitate (simplu de gasit pe gongle asa ca nu insistam ) Dacia, in 1997, producea ce? ... minunata berlina.... probabil -1* la NCAP, la fel ca chinezaria aia testata toamna trecuta. Evident aceasta mica rautate va insemna vre-o 30 de manutze rosii... dar sincer mi se .... :) In 1997 era pe piata prima versiune de Carisma. Era pe piata nu numai in Europa - era in SUA si Asia. Trecuse de toate testele necesare omologarii acolo ( si evident o sa apara unu sa zica " bleah, esti prost, toate masinile treceau, inclusiv alea de se faceau acordeon" ... mai gandestete daca Berlina trecea.. ). In 1997, in Olanda, la fabrica detinuta in acea vreme de Mitsubishi si Volvo se puneau bazele productiei pentru Volvo S40 si Mitsubishi Carisma facelift --- amandoua obtinand ulterior aproximativ 3 stele in testele EuroNCAP. In acelasi timp, in curtea Renault, niste baieti destepti au observat cum lumea tinde sa cumpere masini considerate "sigure" - si daca il intrebi pe tatal tau s-ar putea ca el sa iti spuna ca Volvo este "belea" la siguranta ( si nu ar fi departe, ei fiind printre pionierii industriei la capitolul siguranta pasagerilor . . . si aici multe manutze rosii pentru ca evident Renault sunt cei mai tari, nu? ... ). Observand ei cum ca siguranta tinde sa ocupe un loc semnificativ in decizia de cumparare, si observand in zona "98-2000 cum EuroNCAP devine din ce in ce mai mult un "standard" ale sigurantei, ghici ce s-au gandit ei??? evident sa faca masini sigure, care sa corespunda testelor EuroNCAP. Rezultatul acestei gandiri ( care este, dupa parerea mea, foarte buna, initial ) au fost imbunatatirile masive in siguranta ale masinilor Renault si culminarea cu o intreaga linie de modele de 5 stele -- ceea ce este o mare realizare ( daca ne gandim la acel Q7 de 50-100k care are doar 4 stele ). Trebuie mentionat ca Renault ajungea sa alinieze intreaga gama de modele la cele 5stele undeva in jur de 2005 ( poate cineva stie cu exactitate .. ). In acelasi timp in care gama Renault se misca usor dar sigur catre cele 5stele EuroNCAP ( conform cerintelor de atunci ) se producea marea schimbare de la Dacia - Logan, primul exponent veritabil al noii Dacia, isi croia drumul spre productie. Rezultatul este cunoscut de toata lumea, peste un milion de masini vandute, cateva versiuni de caroserie dintre care MCV care a facut "furori" printre nemti, un facelift destul de inspirat ( ups, am zis de bine de Dacia.. iar manute rosii , multe multe, ca sa taxam lipsa de consecventa ). Logan a scris ISTORIE pentru industria auto Europeana. Urmasul lui, Sandel, scrie in momentul asta istorie in Franta fiind sus de tot in topuri ( iar am zis de bine de Dacia, sry). Acest Logan a fost proiectat in timp ce inginerii Renault urcau stelele din gama spre cel mai inalt nivel, dar a fost proiectat la doar 3 stele . . . de aici nu mai am aprecieri pozitive la adresa Renault si Dacia, asa ca, daca nu a-ti apasat deja pe manutza rosie ar ficazul sa o faceti rapid . . . Logan a fost proiectat la 3 stele, si alea cu indulgenta, atunci cand Renault lua 5 stele cu Clio – cel mai apropiat de logan ca pret si dimensiuni ( si identic pe alocuri la tehnica – mai toti stiu ca Logan imparte multe din tehnica lui Clio din acea vreme, toate motoarele si cutiile, etc). Ceea ce este “oftica” mea pe Dacia este IEFTINIREA in asemenea hal incat nu sau putut prinde in priect si elementele de siguranta pasiva din Clio… mizeria aia de Clio ( si sa nu vina vre-unu sa zica ca-I supermasina… ii spun de p’acu’ ca-i dobitoc daca aia este masina in primul rand.. ). Dacia Logan nu a avut voie sa imprumute elementele de siguranta pasiva de la Clio nici in 2008 ( sau cand a fost facut acel facelift, cand a aparut acel 1.5dci de 85cp, etc… ). Dacia Sandero, desi o masina redesenata ( pe baza Logan, dar destul de diferita ) NU a avut voie sa ia elementele de siguranta de la Clio, desi sunt “gemene”. In 2010 apare in scena minunatul, prea-laudatul, extraordinarul Duster. Duster vine cu niste caracteristici de invidiat pe off-road, vine cu intreaga experienta a Nissan in materie de masini de teren, vine cu un tren de rulare “identic” cu ceea ce ofera pe piata in acest moment Nissan . . . . reteta succesului total, ce sa mai vorbim. Dar, dupa ce trece euforia momentului, dupa ce citim si analizam anunturile Dacia de acum ceva vreme, anunturi ce se regasesc in arhiva Automarket ( langa comentariile mele care la acele vremuri incasau cate 200-300 de voturi negative per articol … sunt rezistent sa stiti, desi ma afecteaza uneori sa vad cat de dust sunt romanii, ma afecteaza acele manutze rosii . . . dar nu intr-atat de mult, nu va faceti sperante :P ), dupa acea euforie, incepe sa se contureze imaginea lui Duster, ceea ce este el cu adevarat (a se observa “el”, ceea ce daca facem analiza litrerara arata cum ca “scriitorul” identifica obiectul ca pe o persoana, il ridica in rang …. Ce bullshit de literatura, am urat materia in scoala :P ). Dusterul este, in sinea sa un Logan. Dusterul este un Logan pentru ca imparte cu Logan mai multe parti decat imparte cu gama 4x4 de la Nissan. Dusterul este un Logan “vizibil” .. este cam la fel de mare ca un MCV, are usile identice, are scaunele si bordul identice ( desi acum s-a adoptat o “viziune” glossy …. Glossy inseamna “lucios” .. asta pentru colegul care imi cere sa am masina mai jmekera inainte sa vorbesc, ca ma indoiesc ca stie ce-i aia glossy), are acelasi radiocidi de doi lei cu fata detasabila .. si asta ca optiune…( penibil de altfel , similar cu pionierul meu de pe acel mitsubishi de doi lei cu doar 3 stele la EuroNCAP, pe care am dat vre-o 250 de lei .. canta, deci este bun ;) . . . wow ce loozer sunt, nu am casetofon jmeker de doojdamilioane .. si ce ? …). In 2011 EuroNCAP primeste prafosul la teste – si asta numai dupa ce prafosul atinge cifre record pentru comenzi in europa , oare de ce doar dupa asta? … hmm… oare ne aducem aminte de primele paragrafe ale acestui comentariu unde spuneam de baietii de la Renault care au observat prin 98-2000 cum ca EuroNCAP si siguranta masinii devin un factor determinant in decizia de achizitie ?. Acum, dupa ce Dusterul a mers la teste, si a dat cam 74% in protectia soferului ( aici sunt de acord perfect cu un nene de mai sus care zice ca I se rupe de pietoni cand isi cumpara masina . . . desi nu sunt de acord cu el cand vine vorba de faptul ca majoritatea accidentelor mortale au loc la viteze mari, pe drumuri extraurbane, cand posibilitatea ca familia sa fie in masina este destul de mare..si aici iti cam trebuie mai mult de 74% ) In momentul asta am intrat pe a 3-a pagina de Word ( sper ca nu-I reclama .. si nu tre sa cotizez.. dar n'am ce-i face, este destul de greu de editat un text atat de mare in pagina de net) si imi dau seama ca am cam “exagerat”.. dar mai sunt cateva de spus, respectiv concluzia, si motivul pentru care nu prea am asa de mult “respect” pentru ceea ce face Renault in romania sub numele Dacia. Deci,ca sa nu o mai lungesc, Concluzia: Acum 14 ani, cand EuroNCAP lua fiinta, Mitsubishi si Volvo creau masini de 3 stele, probabil doar avand informatii “vagi” asupra modului de functionare a acestui organism ( care se vroia initial a fi utilizat in UK numai.. ). Acum 8 ani iesea pe piata Logan, avand cam aceleasi calitati de siguranta cu Carisma si S40 care erau cam cu 6 ani mai “batrane” in breasla. Anul trecut iese pe piata Duster, care probabil, dupa normele vechi, ar fi avut 4stele la EuroNCAP. Acu, io-s cretin si am ceva cu Dacia si VW, sunt fan declarat al BMW (asa spun unii de p’aici, desi eu am spus de nenumarate ori ca MB ar fi brandul meu premium preferat ), sunt arogant si am idei preconcepute la adresa VAG, si tot asa . . . Dar nici Dacia, si nici ultimul ei exponent, Duster, nu sunt ceea ce un om normal ar numi “o afacere buna cu un produs ce respecta clientul “. Dacia a demonstrat pana acum ca, la nivel de “gama”, nu are nici un pic de respect pentru siguranta clientilor sai. Dacia a demonstrat pana acum ca nu vrea sa faca altceva decat o chinezarie – prin chinezarie nu intelegem iPhone ci chestiile alea ieftine care miros a plastic si dupa doi ani… . Dacia, si Renault au demonstrat in ultimii 8 ani cum ca NU vor sa ridice Dacia de la acest nivel. Cum vreti voi, astia de tot ziceti de mine ca-s cretin, sa accept Dacia asa cum este cand vad ca Renault POATE mai mult dar NU VREA mai mult in ceea ce priveste calitatea si siguranta modelelor Dacia. Sau poate va asteptati sa “iubesc” dacia pentru ca se produce in romania…. De ce sa fac asta? … pana la urma ei declara profit de cam 50 de euro pe masina si la asta platesc impozite in romania .. plus salariile celor implicati in productie ( plus firmele furnizoare din romania, dar alea nu-s multe ). De ce sa ridic in slavi o masina ( si aici ma refer la Logan ) care sta mai prost pe drum decat masina mea, care are ani buni de vechime in munca inainte lui Logan. De ce sa ridic in slavi o masina in care stau “ca dracu” .. efectiv, fiind una dintre masinile cel mai putin confortabile dintre toate in care mi-am pus posteriorul ( si aici or sa apara unii, care s-au mutat din 1310 in Logan, sa zica ca-I belea masina si ca-s tampit… dar nu-i bai ). Eh, multe lucruri spuse, si prea putini cei care si inteleg . . . dar vorba aia, “romanu’ s-a nascut poet” .. si fotbalist, si politician, si instalator, si mecanic auto, si constructor, si… etc. CLAR le stie el pe toate si un cretin de pe net care are o masina cu doar 3stele la EuroNCAP nu poate sa-I spuna lui cum stau treburile cu adevarat. Succes domnilor .. mai mult noua, mai putin alora de nu prea pricep cum stau lucrurile in lumea in care traim ;)

"Popularele "pisicutze" de la BMW au 1.5 stele si asta nu a impiedicat pe nimeni sa le cumpere si sa umple soselele cu ele." "problema" acelor 1,5 stele s-ar tranforma in "avantaj" daca cretinii aia nu ar lua cu ei si nevinovati ;) @Andrei - foarte buna observatie ! Daca vrei sa afli mai multe despre cum se pot compara testele EuroNCP ai o intreaga teza chiar la ei pe site ( concluzia finala este ca nu se pot compara decat masini cu mase similare si simensiuni similare ). Revenind la pisicutele de 1,5* si restul de SHuri cu 500000km la bord: Ar trebui sa aveti in vedere ca un E din 99 cu 1,8tone si aproape 3 stele la NCAP va face varza un logan si pe pasagerii lui, si asta doar pentru ca are 50% in plus la greutate ( nu uitati de lectia de fizica din clasa a 9-a care vorbeste de ciocnirile plastice :P ) @C-G-C: Comentariul de mai sus nu este un afront la adresa ta deci poti sa te abtii de la a produce o "discutie" pe tema SH vs. Nou ;) aaa.. si sa nu uit : BRAVO DACIA, BRAVO ROMANIA !!!

si are rezultatul asta pentru ca au testat o masina cu airbaguri laterale ... deci nu versiunea de baza ;) dar ca sa nu se supere fanii : BRAVO DACIA, BRAVO ROMANIA !! . . . ofof ..