C-G-C

Sa nu uitam pizza Polo.

Esti intr-o eroare totala. In primul rand ca la orice stire despre Dacia vine cineva si transforma subiectul intr-un versus Dacia contra tuturor. Astfel Loganul trebuie sa faca fata unui Audi A4, unui Passat, unei Skoda, unui BMW 320 s.a.m.d. Diferenta principala este totusi de varsta si polemica principala este vechi vs nou. Nu am inteles totusi de ce esti fudul atunci cand vrei o masina noua? Pt ca doresti o garantie, pt ca vrei sa ai sentimentul sigurantei produsului, pt ca nu esti nevoit sa-ti faci griji de istoria masinii si nu ai nevoie decat de bani de combustibil si timp pt revizii? Se prea poate sa fiu fudul... Evident nu neg utilitatea masinilor SH, exista cazuri unde achizitionarea unei astfel de masini este solutia cea mai buna. Faptul ca ai un A4 din '95 spune totul si da esti tipul acela de roman. In legatura cu mica ta poveste, in primul rand ca un motor pe benzina aspirat va fi intotdeauna mai fiabil ca un turbodiesel. In al doilea rand daca prietenul tau a facut 180.000 in 3-4 ani in Romania este ori taximetrist, ori a nu a avut-o de noua, ori are o activitate care presupune deplasari excesive. De aici trag concluzia ca masina a fost intretinuta prost (ulei ieftin de cea mai proasta calitate - si nu ma refer la DaciaOil, piese aftermarket, revizii neregulate si iesite din termen etc), iar mai mult ca sigur cumpara motorina la bidon de la tiriste, camionagii. Faptul ca i s-au stricat injectoarele dupa 150.000 in conditiile astea crede-ma ca nu e lipsa de fiabilitate. Cat despre A4-ul tau din '95, cumparat probabil din Germania pt ca daca avea 15 ani in Romania era de mult la dezmembrari, daca tu crezi ca are 190.000 reali... ma dai pe spate. Inteleg ca il ai de aprox un an. Presupun ca a fost condus 13-14 ani in Germania acolo unde o medie anuala de 40.000 km este de bun simt. Inmulteste valoarea asta cu cei 13-14 ani si o da vezi ca sub cei 40.000 ai tai au fost alti 500.000km. Vrajeala asta cu masinile SH din Germania de 10 ani si sub 150.000km tine doar la fraieri.

Ti se face pielea de gaina cand vezi astfel de masini. Sublim!!!

Dacia si-a facut reclama ca oricare alt producator. Nevasta lui Base a comandat (daca asa o fi pt ca este posibil ca asta sa fie varianta oficiala si ia sa-l fi primit gratis ca pt "conducatorul iubit"). In concluzie departamentul de marketing si-a facut treaba. Cat despre culoare... neinteresant, oricum orice masina rosie daca nu se numeste Ferrari arata de cacao, ca sa nu mai spun ca nuanta de rosu Dacia este chiar naspa (vezi Logan/Sandero). Deci despre ce ne agitam noi aici? Mai bine bem o bere!

In acest moment traim niste vremuri... ciudate, dar foarte interesante in acelasi timp. Cand te gandesti ca pe la 1940 germanii si francezii se razboiau grupa mare, parteneriatele astea au un iz aparte. Desi multa lume tipa in gura mare pe aici ca vezi doamne este ziua neagra a industriei auto, ca Mercedes nu va mai fi Benz, ca Renault sunt varza etc etc, imi imaginez ca majoritatea vad evenimentul prin prisma mentalitatii noastre limitate cu privire la fenomenul auto si in special al masinilor germane. In primul rand acest parteneriat nu inseamna o fuziune, o preluare sau un joint venture intre doi constructori. Discutam momentan despre un schimb de actiuni intre cei doi parteneri (mai mult simbolic din pct meu de vedere) care sa oficializeze in acest fel parteneriatul/colaborarea. Din aceasta colaborare vor avea de castigat ambele parti fara sa a fi alterata imaginea de marca a vreunuia dintre ei. Mercedes va folosi motoare de clindree mica si platforme comune cu Renault pt Smart, Clasa A si B (modele care oricum nu au avut succes) si in acest fel isi vor eficientiza afacerea in clasa mica si mini. Clasele C, E si S etc (cele care conteaza) vor fi in continuare 100% Mercedes. In partea cealalta Grupul Renault-Nissan vor beneficia de know-how impresionant al germanilor, vor aduce un plus gamei Infiniti prin motoarele de provenienta Mercedes si binenteles vor reusi sa ofere o calitate mai buna la acelasi pret datorita costurilor impartite. Mai este evident colaborarea la nivelul gamei comerciale dar acolo ma intereseaza mai putin. In concluzie S-ul nu va deveni Fluence si nici Megane un E-classe, asa ca putem sta cu totii linistiti. P.S.: Sunt curios, daca imi poate spune cineva, cum s-a facut schimbul de actiuni? A platit fiecare parte cele 3.1% sau schimbul s-a facut pe sistemul "ia de la mine, da-mi de la tine"? Intreb pt ca 3.1% din actiunile Daimler costa mai mult decat 3.1% din actiunile Renault-Nissan, astfel pt partea franco-japoneza costul acestui parteneriat ar fi mult mai ridicat decat pt nemti.