LR

Știrea asta a mai fost pe AM acum câteva zile. Ce ar fi dacă și noi, cititorii, am posta aceleași comentarii făcute în articolul precedent?

Seat, dacă ai înțelege ce înseamnă un raport de compresie scăzut, n-ai mai întreba dacă trebuie musai benzină > 98. Primul motor de acest tip, produs în serie, mi se pare o performanță admirabilă. Nu cred că e cazul să faci mișto de această realizare.

Tony, niciun comentariu de aici nu face referire la tehnologia celor de la SAAB. O fi doar puțină ceață.

K, US Army au astfel de motoare și pe camioane, blindate etc., nu numai pe tancuri. Funcționează chiar și cu păcură. Dar au un randament scăzut. Despre poluare, ce să mai vorbim! Eu aș vrea să văd un propulsor modern, care poate funcționa ca m.a.s. și ca m.a.c., cu benzină, gpl/cng și motorină la un randament mai bun decât cele din prezent și cu emisii nocive cât mai reduse. Cred că noul motor de la Nissan poate fi un pas către această direcție.

Insa nu cred ca un motor pe benzina, oricat de imbunatatit, va determina disparitia motoarelor diesel. De ce? Pentru ca motorina ramane un produs obtinut din petrol. Ce vor face rafinariile cu surplusul de motorina? Il vor stoca la nesfarsit? O cantitate atat de mare va determina scaderea drastica a pretului carburantilor diesel. Atunci, constructorii vor imbunatati si motoarele cu aprindere prin compresie. Ideal ar fi sa se dezvolte motoare mai flexibile, care sa admita cat mai multe tipuri de combustibili, respectand, bineinteles, normele de poluare. Daca toate aceste incercari vor fi viabile d.p.d.v. economic, motoarele cu ardere interna vor mai rezista un timp pe piata. Eventual, vor fi integrate in sisteme hibride.