LR

Din titlu se dă ca sigur V6. Și atunci, Mirică, de ce o mai scalzi că s-ar putea să fie 1,8T sau 2.0T? Sau ai pus V6 în titlu ca să te asiguri că atragi vizualizări? Voi nu mai terminați cu panarama asta? Nu vă e rușine? Vă atingeți targetul prin minciună? Voi numiți asta jurnalism?

Noi comentăm pe margine, alții acționează și fac bani chiar dacă țin conferințe.

Interesant. Nu duc lipsă de idei. Cu cât mai repede le vor transpune în practică, cu atât mai mari șansele de a deveni trendsetters.

Așa zisul sistem automat de cuplare la sursa de energie nu e atât de complicat. Transferul de energie se face inductiv (exact ca la plita cu inducție). Trebuie asigurată doar o poziționare corectă a autobuzului în stație. În plus, se elimină inconvenientele liniilor electrice aeriene specifice troleibuzelor: aspectul inestetic, uzura și defecțiunile frecvente, intervențiile dese, blocarea circulației etc. Eu cred că ideea acestui sistem e bună. Aș paria pe ea, atâta timp cât bateriile mari sunt scumpe și grele. E o alternativă la troleibuze. Dacă se instalează și un range extender, acest autobuz se poate descurca și în situații extreme.

Densitatea de putere e mai mare la un motor care folosește magneți permanenți alcătuiți din pământuri rare. Ăsta e unul dintre motivele pentru care în unele aplicații se preferă aceste motoare în locul celor cu rotor și stator bobinat.