LR

Să nu uităm că există o unitate de producție la Sunderland. După modelul ăsta, ar trebui să facă și la noi un studiu din care să reiasă că posesorii de Ford sau Dacia sunt cei mai drăguți.

Cred că se pot depăși limitele actuale ale motoarelor cu ardere internă dacă se renunță la un principiu vechi de vreo 2 secole: Ciclul Carnot. Trebuie exclusă ideea de sursă rece și sursă caldă și trebuie căutat un alt punct de plecare în termodinamică, ținându-se cont și de evoluția tehnologică. Până atunci, motorul electric e cel mai simplu. Actualele motoare auto au revenit excesiv de "stufoase" prin adăugarea a tot mai multe "zdrăngănele" (compresoare, schimbătoare de căldură, filtre de evacuare, senzori, actuatoare, AdBlue, dracu, lacu). Mai rău, au ajuns atât de pretențioase în privința carburanților, uleiurilor, agenților de răcire, încât s-a dezvoltat un întreg sector profilat pe produse chimice specifice. Acum vreo juma' de veac abia existau 2-3 feluri din fiecare. La toată aiureala asta au contribuit și anumite entități (mi-e lehamite să le menționez).

Eu cred că în următorul cincinal mașinile electrice și hibride ar putea ajunge la jumătate din prețul actual, dacă se dorește cu adevărat acest lucru.

Consider că un motor termic mas sau mac clasic e mai complex decât unul electric. Lucrează la diferențe de temperatură și de presiune ridicate și mai are de suportat și forțe imense datorită mișcării alternative a pistonului. De aici apar o mulțime de complicații (răcire, alimentare, evacuare, ungere) care culminează cu randamentul foarte scăzut și poluare). Motorul electric e mult mai simplu, are un cuplu ridicat la orice turație și un randament foarte bun, e ușor de comandat (electronica de putere a ajuns într-un stadiu avansat, iar asta ar însemna și eliminarea cutiei de viteze, diferențialelor etc.) și, colac peste pupăză, e reversibil, adică poate deveni generator, transformând energia cinetică în energie electrică. Implicit, fiabilitatea lui este mare. Dacă industria ar depune în sisteme de propulsie electrice doar un sfert din efortul depus în sistemele clasice, am asista la un salt uriaș în domeniul transporturilor. Dacă urmăm calea de mijloc, a hibridelor, observăm că și aici avem un câștig, dacă sistemul de propulsie e proiectat în așa fel încât motorul termic să funcționeze doar într-o plajă redusă de turație, adică acolo unde randamentul e maxim.

O aberație, ca de obicei. Cei cu averi nedeclarate își trag niște legi pentru ca apoi să râdă și cu dosul de populime.