Mclaren_Mircea_1984

Sa nu mai aud ca il criticati pe Newey PENTRU LUCRURI PE CARE IN TRECUT LE-ATI FACUT CU O NERUSINARE GREU DE INGHITIT " Ferrari's former head of performance management has admitted that the F2007, which won the constructors' title, used an illegal floor during the opening race of the season. Speaking to Racecar Engineering, Stepney gave details of the 2007 'spy-gate' scandal of which he was at the centre of after he passed secret Ferrari data to McLaren's Mick Coughlan. Before that though, he admitted he knew the team were using what he thought was an illegal rear-wing and a moveable floor which is deemed illegal under the regulations. He discussed both developments with his former colleague, Coughlan, during an informal chat ahead of the Australian Grand Prix. "I like to try to win on a fair basis but when I was there I disagreed with something that was going on within Ferrari," he told the magazine. "I thought it was not correct, and although I was wrong to discuss it [with a rival], winning until you get stopped was not the correct way. It went against the grain." Coughlin reported the revelation to his bosses at McLaren. Then team principal Ron Dennis sought clarification from the FIA on the matter. The rear-wing was declared legal, but the floor wasn't. However Dennis chose not to protest the result of the race - which Ferrari won. In a latter seen by the magazine, Dennis wrote: "We chose not to protest the result of the Australian Grand Prix even though it seems clear that Ferrari had an illegal competitive advantage." Had McLaren protested, it's likely Ferrari would have been disqualified, resulting in the loss of ten points for Kimi Raikkonen and handing the title to Lewis Hamilton. - See more at: http://www.f1times.co.uk/news/display/08190#sthash.6DZGvEWO.dpuf

:)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) In fiecare an auzim aceasi placa. Probleme de corelatie -> rezolvate Probleme de infrastructura -> rezolvate Probleme de simultor -> rezolvate Probleme de tunel -> rezolvate (ca au updatat tunelul am mai auzit cel putin odata, daca nu ma incel in 2011) De ce vin cu declaratii de astea hiper-optimiste mereu ori la final de sezon pentru sezonul urmator, ori chiar la inceputul sezonului urmator??? Pentru fani, pt sponsori, de frica lui Montezemolo, sau care ii faza, la inceput in primele 2 dati cand ii auzeam, chiar mi-a fost frica, dar dupa ce am vazut ca si a 3 si a 4 oara, este doar fanfaronada nu doar ca stau lunistit, dar ma apuca si rasul :)))) Problema la Ferrari este de talent la ingineri, care sa lase vorbele si fanfaronada deoparte si sa dea odata o masina ca lumea, ca de dat din gura vad de 4 ani ca is cei mai buni. La anul ce va fi??? ca motorul din pacate nu este la nivelul Renault si Mercedes si ca din pacate nu pot recupera pe parcursul sezonului, sau ca din pacate aerodinamica este inca un factor important si nu pot sa faca nici la 7 incercare o masina eficienta din punct d evedere aerodinamic???

Si ca sa va demonstrez cat de repede Mclaren si-a indreptat majoritatea resurselor pentru 2014 comparativ cu Ferrari am gasit chiar articolul de pe automarket, si sesizati data => 30.06.2013 deci luna iunie (calculati cu caye luni inaintea celor 2 echipe ce lupta pt locul 2 in campionat Mercedes si Ferrari pana la sfarsit). "McLaren renunţă la dezvoltarea actualului monopost. Publicat Duminica, 30.06.2013 de @danielpopescu85 McLaren a decis să-şi concentreze toate resursele pe sezonul 2014 după rezultatele mediocre înregistrate în calificările de la Silverstone. McLaren îşi stabilise ca obiectiv să ajungă cu ambele monoposturi în ultima parte a calificărilor de la Silverstone, însă Jenson Button şi Sergio Perez au fost eliminaţi în Q2. În condiţiile în care echipa ocupă doar locul şase în clasamentul constructorilor şi nu a obţinut nicio victorie în acest an, şeful Martin Whitmarsh a luat decizia radicală de a concentra toate resursele pe dezvoltarea monopostului din sezonul următor. Totuşi, britanicii vor continua să aducă îmbunătăţiri actualului monopost dacă acestea pot fi transferate ulterior şi pe monopostul de anul viitor. "Trebuie să ne asigurăm că anul viitor vom fi competitivi. Vom depune mai multe eforturi pentru programul de anul viitor, mai devreme decât planul iniţial. Nu renunţăm la acest sezon, dar trebuie să fim realişti în privinţa aşteptărilor şi să ştim care sunt priorităţile. Vom dezvolta monopostul din acest an numai dacă ne oferă oportunitatea să învăţăm şi să ne ajute pentru anul viitor", a declarat el pentru postul de televiziune BBC. Whitmarsh este încrezător în şansele McLaren de a reveni în lupta pentru titlurile mondiale în sezonul următor şi oferă ca exemplu recenta recrutare a lui Matt Morris, şeful de design al celor de la Sauber, pe lângă refacerea parteneriatului cu Honda pentru motoare în 2015. "Avem ani importanţi în faţă. Întărim echipa şi recrutăm puternic în departamentul tehnic pentru provocările din 2014 şi pentru marea provocare din 2015. Suntem determinaţi ca anul viitor să fim competitivi", a adăugat el. Via BBC Sport" Deci dragilor, cate luni de dezvoltare are avans Mclaren fata de Ferrari?????

Care Ferrari nene??? Voi chiar nu stiti ce vorbiti mai ??? Dragii mei mi-e lene sa va dau articolele de presa britanica in ca sa vedeti datele cand erau date. Erau date in 29 iunie, 30 iunie si 1 iulie, imediat dupa calificarile de la Silverstone (+cursa) in care Mclaren spunea ca inca de la sfarsitul lunii iunie utilieaza absolut toate resursele pentru masina din 2014 iar ca masina avea deja 9 luni de cercetare si dezvoltare in momentul iunie 2013. Ideea este ca toate echipele au inceput sa lucreze la masina mai repede decat in mod obisnuit dar retineti bine, MCLAREN A CANALIZAT TOATE RESURSELE PENTRU 2014, IN PERIOADA IN CARE RED BULL FERRARI SI MERCEDES INCA DEZVOLTAU MASINA DE ANUL ACESTA (au facut-o in mod consistent pana la sf lui septembrie 2013 dupa Singapore). Inca de la Hockenheim Mclaren in sesiunile de antrenamente testa si rula doar componente si concepte pentru 2014, pe cand Ferrari si Mercedes dadeau totul pentru a se apropia de Red Bull. Mclaren a inceput mult, mult, mult mai devreme sa lucreze exclusiv pentru 2014 (cam cu 3-4 luni) decat celelalte echipe, deoarece si-au dat seama ca pentru ei sezonul 2013 este pierdut. Tot ce a pus pe masina dupa 1 iulie erau doar ce avea legatura cu masina de anul viitor, iar componenentele mai vechi specifice 2013 erau dintr-un program mai vechi, si nu mai beneficiau de nici o secunda de rafinare in tunelul de vant deoarece tunelul lucra 100% doar pentru mp4-29. Cand Mclaren a utilizat in octombrie setari extreme, nas, aripi fata si spate ce contineau module stricte de analizat pentru 2014, Hamilton SPUNEA CA EI INCA NU SUNT ATAT DE IN FATA CU DEZVOLTAREA SA POATA SA TREACA LA ETAPA ASTA. Ferrari a pus constant pe monopost pana la sf lui septembrie, iar forta de lucru efectiva la fabrica este impartita inca lucrand si la masina de anul acesta pentru a prinde locul 2 (chiar daca intr-un ritm redus, dar o fac pe cand Mclaren utilizeaza masina aceasta doar ca banca de probe pentru 2014 neavand nimic de pierdut. Plus ca Ferrari are o problema structurala daca nu este capabila sa faca masini competitive, Mclaren a facut a doua masina ca valoare si in 2010, si in 2011 si in 2012 (pe anumite intervale chiar mai rapida decat Red Bull). Acum au facut o prostie cu atatea "revolutii" la monopost aruncand la gunoi o masina ce a castigat ultimele 2 curse (U.S.A si Brazilia) si au luat-o de la 0 cu masina aceasta. Da au gresit, dar este o greseala de manager de team leader strategia aceasta de a incerca sa retransforme total masina (o idiotenie recunosc) cand toate echipele au dezvoltat ce aveau deja. Aceasta greseala tactica care se poate intampla la un moment dat in vreun an, dar incapacitatea lui Ferrari de a evolua, de a dezvolta, de a recupera, atatia ani la rand, este o problema profunda si de structura, mult mai serioasa decat prostia ce a facut-o Whitmarsh cu Paddy Lowe. Mclaren are resursele sa faca masini bune, dar Ferrari se taraste fiind trasa in fata doar de starturile si pragmatismul lui Alonso, dar masina saraca zici ca e un tractor de ala ce trage dupa el o remorca dela tzara. As fi mai ingrijorat daca as fi fan Ferrari deoarece daca in 2010, 2011, 2012, 2013 nu au fost in stare sa faca o masina decat maxim a 3 valorica, inseamna ca acolo este ceva foarte foarte problematic. Mclaren a facut masini mai bune decat Ferrari in tot acesti ani, chiar daca Alonso a strans mai multe puncte deoarece Hamilton si-a pierdut capul (cu acrosaje, accidente, si alte tapenii) iar Button pur si simplu este un pilot inferior lui Alonso.... dar... ingredientele au fost acolo: masina a fost buna in dese randuri au fost peste Red Bull in toti acesti ani, nu a avut nevoie de curse pe ploaie, pole-uri in conditii mixte sau sa abandoneze cei care conduceau cursa (de atatea ori: Vettel in Valencia, Hamilton Abu Dhabi si Singapore (si asta doar in 2012). Mclaren este un sistem ce produce tineri ingineri pe banda rulanta, chiar si Ted Kravitz spunea ca chiar daca Red Bull il are pe Newey nici o alta echipa "has not so much technical muscle than Mclaren" (aici intrand si designerii tineri care lucreaza sub Goss, Neale sau Neil Oatley). Pedro de la Rosa spune ca simulatorul Mclaren este "with a few years ahead of what I found in Maranello". Daca te uiti pe linkedln vezi toti ingierii cu cv de la fiecare echipa. Mclaren are armate de ingineri de origine italiana, spaniola, poloneza, etc multi dintre ei lucrand in Mclaren Group inca ca un fel de stagiari, racolati de Mclaren inca din anii terminali de facultate, angajati pe perioada determinata si apoi angajati full la Mclaren. Va dau doar cazul lui Jenni Oakham care a fost initial Graduate Design Engineer si apoi design engineer. Mai sunt multi altii. La Mclaren daca pleaca unul nu se simte, pentru ca nu este construita asa. Si Newey de aceea a plecat pentru ca la Mclaren era doar un pion, doar o rotita a unui mecanism urias pe cand la alte echipe anumiti ingineri sunt practic fortele motrice ale tuturor echipelor. Plus alta exemplu, Marcin Budkowski este denumit "the polish Adrian Newey", care a luat-o de jos si acum ii head of aerodynamisc. In tot acest timp Ferrari l-a angajat pe Loic Bigois un batrane care in 3 ani la Mercedes nu a facut absolut nimic cu exceptia unui dublu difuzor. De aceea daca Mclaren a inceput atat de repede sa se ocupe EXCLUSIV de masina de anul viitor este imposibil sa nu faca o masina mai buna decat o Ferrari care lupta pt locul 2 din campionat pana la sfarsitul lui noiembrie.

@Ferrari Mizeria aia de echipa este terminata. Este un gunoi de echipa. Batranelul tau, lucreaza part-time in stil student work pentru Ferrari, pe scurt nu are nici o implicare reala si efectiva. La 70 de ani si dupa ce l-a ros cancerul, cu siguranta nu mai este inginerul de acum 15 ani. Mai primim vesti din an in an cum ca este "implicat" in dezvoltarea tractorului ferraristi inca de prin 2009, si de fiecare data inginerii de la Maranello au facut un gunoi de masina, perfecta pentru un gunoi de echipa. Abia astept sa va vad gunoiul de anul viitor si cum plangeti ca nu a-ti reusit sa "coretati datele intre tunel si simulator". Bine inteles ca asta o spuneti spre sfarsit cand sunteti in rahat pana la gat, caci la inceput de an mereu veniti cu declaratii pompoase cum ca anul acesta este anul vonstru, ca ati updatat tunelul (a 3 oara in 4 ani), ca ati facut pe dracu si pe lacu, dar in final mereu terminati in genunchi.