bernd

M3 nu prea l-a scos la pensie pe RS4(vechiul RS4 de 420CP, noul are 450), ci dimpotriva, in mai toate comparativele realizate de reviste auto(Autocar, TopGear, EvoMagazine etc), RS4 a iesit invingator, fiind superior lui M3 atat la sprintul 0-100, 0-160, 0-200, cat si la reprize(cilindree mai mare-cuplu mai bun la turatii mici) si mai ales la timpiipe circuit(vz si copmarativul realizat de emisiunea Fifth Gear).Mai documentati-va cand faceti afirmatii gratuite, dar cum in RO BMW are multi fani(dintre care 99% n-au mers cu M3 sau M5)e de inteles.

Pe Nurburgring, GT-R cu pneuri semi-slick si un pilot Nissan la volan a scos 7'26''70, iar cu pneuri de strada Dunlop a scos 7'34''46.Carrera GT cu Walter Rohrl la volan a scos 7'28.Oricum , la un pret de 85.000 euro, GT-R-ul umileste pa circuit masini de peste 2 ori mai scumpe-gen Lamborghini Gallardo sau Porsche 911 Turbo

In 98 si 99, masinile Ferrari F300 si F399 au fost surclasate de cele Mclaren intr-o maniera mai clara decat cea in care azi RBR surclaseaza Ferrari

Masina RBR de anul acesta imi auce aminte de fabuloasele Williams-Renault FW 14B si FW15 din sezoanele 1992 si 1993 concepute de acelasi mare inginer(cel mai mare de la Collin Chapmann incoace)-Adrian Newey

Webber-excelent, desi la inceput parea o cursa ratata pt el.Ritmul impus dupa iesirea SC-ului aduce intr-un fel aminte de victoria lui Schumi aici in 1998 Alonso-oportunist si defensiv, a profitat de penalizarea lui Vettel Vettel-f.rapid, s-ar fi impus usor daca nu intervenea penalizarea aceea dubioasa Massa-un loc 4 solid, fara straluicire Ca o concluzie inainte de pauza de vara: RBR au prima sansa in ambele campionate, masina fiind clar mai rapida ca restul, doar la Monza putand intalni dificultati.Lupta pt locul 3 in clasamentul pilotilor va fi o afacere intre Hamilton si Alonso...but you never know...