mishazaitev

@Liviu Da! Chiar este o cifra impresionanta pentru un SUV! Legat de aprecierea ta despre masinile de mall, n-as prea zice.... ASX si SX4 nu se incadreaza in intervalul mentionat de tine si, crede-ma, se descurca binisor in afara asfaltului. Dimpotriva cross-over-ele chiar nu presupun o garda la sol atat de mare.

Matei-Gorbunov Maldavane, uitandu-ma la pretuirea de care se bucura toate postarile tale, ma gandesc ca tu ar trebui sa ne scutesti. Da-ti cu parerea cat vrei, dar atata timp cat, din frustrare, nu spui nimic dar ii insulti pe altii, nu dovedeti decat ca ai un caracter de doi lei! Tine-o tot asa pana te vei trezi si cu userul asta blocat, ceea ce meriti pe deplin sa se intample!

@vraisteautor Eu nu as fi la fel de dur ca tine... Pe de-o parte multe articole sunt scrise dupa comunicatele date de producatori, iar, pe de alta, cei care scriu articole sunt oameni si sunt si ei supusi greselilor. Ma pasioneaza istoria autoturismului si de aceea am remarcat eroarea...

@Po & @@PO Oameni buni, amandoi gresiti din punctul meu de vedere.... Adevarul este ca Skoda si Dacia nu ar fi supravietuit fara un investitor din lumea marea a industriei auto, oricat de mult ne-am fi dorit noi asta. Haideti sa incer sa explic un pic. Aceste branduri au supravietuit din doua motive. In primul rand datorita faptul ca inainte de 1989 pietele interen si CAER-ul ofereau o piata suficienta pentru ca un producator dintr-o tara estica sa aiba profit. Cu alte cuvinte, si pentru cehi si pentru romani era destul de greu sa achizitioneze alte masini decat cele produse de pietele nationale. Alternativa o constituiau si pentru unii, dar si pentru altii masinile produse in Europa de Est (CAER). Prin urmare aveau piata interna asigurata si mai aveau ASIGURAT, pentru ca asa functiona CAER-ul vanzarea unui numar de automobile la export. Romanii cumparau Skoda si Tatra, cehii cumparau Dacia si Aro, Ungurii cumparau si Skoda si Dacia si, evident, toata lumea cumpara Lada si Moskwici. In al doilea rand, pretul competitiv al acestor vehicule facea ca ele sa se vanda binisor si la export. Insa, dupa '89, odata cu aparitia pietelor libere, lucrurile nu au mai stat chiar asa... In primul rand, datorita restrictiilor impuse, oamenii si-au dorit cu nesat masini occidentale. noi sau sh. In al doilea rand nemaiexistand CAER, exporturile au cazut. Tarile din est au devenit piete de desfacere. Singura solutie pentru ca producatorii interni sa supravietuiasca a fost privatizarea. Nu stam sa discutam aici conditiile diferite in care ea s-a produs la Dacia fata de Skoda. Ce s-ar fi intamplat daca statele din est s-ar fi incapatanat sa-si tina fabricile producatoare de masini in patrimoniul national? Raspounsul e simplu? Credeti ca Renault nu ar fi putut produce Logan si VW nu ar fi putut produc Felicia in alte tari si sa le vanda sub propriile sigle sau sub alte branduri low-cost inventate astfel incat sa scoata de pe pietele estice masinile nationale? Cel mai concludent exemplu in acest sens il reprezinta, Tatra si Aro? A fost un jaf la ARO, desigur! Dar isi imagineaza cineva la ce pret ar fi ajuns un ARO in conditii de PIATA UE (airbag-uri, abs, esp, senzori, etc) Ar mai fi ramas el masina ieftina de pana atunci? Ar mai fi putut face fata, spre exemplu un ARO 10, concurentei unui Vitara? Ma indoiesc sincer... Tot privatizarea ar fi fost solutia si la ARO. Insa una responsabila. Adevarul pe care nimeni nu-l spune este ca odata intrate in UE, statele din est au trebuit sa joace dupa niste reguli pe care nu le fac ele. Unele dintre ele au fost mai ferme in negocieri (Cehia, Polonia, Ungaria), altele au luat ce li s-a dat, cum li s-a dat, iar, din pacate, Romania se numar printre ele!

Prima Octavia a fost lansata in 1959.... In urma cu ceva mai bine de 20 de ani!