mowgli

O idee foarte buna pentru un articol Automarket. Suprinzator,cateva mii de romani pot spune ca lucreaza pentru marci celebre de autoturisme:Mercedes,BMW,Rover,Volvo… sau chiar Maybach.Nu sunt ingineri sau proiectanti plecati pe salarii bune in fabricile din vest,ci muncitori romani care,pentru lefurile modeste oferite de economia autohtona,fabrica sau asambleaza volane din piele,cablaje,cutii de viteza,airbaguri,centuri de siguranta sau tapiterii.Dupa ce fabricile socialiste romanesti de textile au inceput sa lucreze la preturi mici haine scumpe pentru firme de marca,mana de lucru ieftina de la noi i-a atras si pe producatorii de componente auto.Unii au preluat uzine deja existente, carora le-au schimbat liniile de fabricatie,altii si-au construit de la zero afacerile pe pamant romanesc.Oricum,putini dintre posesorii de Mercedes-uri sau BMW-uri de zeci de mii de euro stiu ca este posibil ca volanul autoturismului lor sa fi fost imbracat in piele undeva prin Timis.Sau ca stopurile de frana de la Maybach-ul de juma’ de milion de euro s-au facut la Targu Mures. La Targu-Mures,pana in 1990,in halele SC “Matricon” SA se fabricau masini de cusut.Dupa caderea sistemului centralizat,timp de noua ani societatea s-a zbatut sa supravietuiasca.Prin 1999,din 5.000 de angajati,mai lucrau aici doar 300. Fabrica a trecut printr-o privatizare,si-a schimbat profilul de activitate,iar apoi aici au venit spaniolii de la “CIE Automotive” sa toarne componente pentru autoturismele Mercedes,Nissan,Volkswagen,Opel.Mai rar si pentru Maybach.Piesele ce compun air-bag-urile,centurile de siguranta sau echipamentele de directie ajung sa fie montate pe autoturismele Volkswagen sau Nissan.Datorita unei colaborari cu General Motors,cateva modele de Chevrolet si Opel au si ele in componenta produse “Made in Romania”.Pe lista clientilor finali ai fabricii sunt si limuzinele Mercedes si Maybach.Pentru aceste autoturisme se livreaza piese care compun oglinzile si lampile spate. Cugir - de la Kalasnikov la Mercedes.Din 1996,la Cugir,in fosta fabrica a Companiei Nationale Romarm,se fabrica roti dintate ce intra apoi in componenta cutiilor de viteza ale autoturismelor Mercedes.Multumiti de calitatea produselor livrate de romani si atrasi de costurile mici de productie,nemtii de la ”Daimler Chrysler AG” au decis in 2001 sa intervina direct in procesul de productie.Au venit cu tehnologie si experienta,iar romanii,prin Compania Romarm,cu forta de munca,cladirile si ceva utilaje.Din asocierea celor doua firme s-a format „STAR TRANSMISSION CUGIR”,care de ani buni produce rotile dintate ale cutiilor de viteza ce echipeaza Mercedes-Benz-A-Klasse,arbori,roti planetare,pinioane de directie si intinzatoare de lant. Volane de lux.Cel putin 4-5 companii internationale fabrica in Romania huse, tapiterii si volane din piele, ce apoi ofera confort autoturismelor echipate.La Timisoara,de anul trecut exista fabrica americanilor de la TRW. Specializati in producerea huselor pentru volane,americanii si-au marit activitatea la Timisoara.In fabrica unde muncesc 1.200 de romani se produc air-bag-uri,se lucreaza cu sisteme de injectare poliuretanica si in acelasi timp exista si o turnatorie de volane. Cu vanzari anuale de 12 miliarde de dolari,TRW Automotive livreaza produse numelor mari din industria auto:Daimler Chrysler,BMW,Volkswagen si Renault.La concurenta cu americanii de la TRW,langa Timisoara,mai precis in localitatea Deta,produc huse si imbraca volane in piele si austriecii de la Eybl International AG. Circa 700 de angajati romani muncesc manual pentru a lipi si coase piele pe 3.000 de volane produse zilnic aici.In plus fata de alte firme,pe langa volanele si tapiteriile realizate,cei de la Eybl International AG lucreaza si la imbracarea altor componente din interioarele autoturismelor.Cum firma are o cota de piata ridicata in Europa,angajatii romani de la Deta au ajuns in ultimii ani sa lucreze pentru dotarile BMW seria 3 si a modelului X3, dar si pentru autoturismele Peugeot.Nu doar Timisoara i-a atras pe investitorii straini in domeniu. La Arad, portugezii de la Coindu si japonezii de la Takata Corporation au deschis fabrici in se produc huse,air-bag-uri si volane. Au venit americanii.La Pitesti,aproape de producatorul Renault,mai multi producatori de echipamente auto si-au deschis fabrici.Compania americana Johnson Controls a investit 16 milioane de euro si produce acum,cu mana de lucru romaneasca,tapiterie si scaune pentru gigantii industriei auto:BMW, DaimlerChrysler,Ford,General Motors,Honda,Mazda,Mitsubishi,Nissan,Renault, Rover,Toyota si Volkswagen.Multumiti de investitie,americanii si-au mai deschis o linie de productie si la Ploiesti.Tot aproape de Renault,pe platforma de la Pitesti se fac si sisteme de siguranta auto – producator fiind Autoliv Inc,firma suedeza ce are deschisa o linie de fabricatie si la Brasov,dar si punti auto – investitie realizata de francezii de la Auto Chassis International ACI. Cablaje facute la Chisineu.In afara de piese turnate,tapiterii,volane,romanii mai muncesc si la producerea cablajelor auto,sistemelor electronice,curelelor de transmisie si sistemelor de iluminat.Cablaje se fabrica la Sannicolau,Timis,unde este o fabrica a americanilor de la DelphiPackard,la Chisineu-Cris in Bihor – unde a investit compania Alcoa Fujikura,la Cluj Napoca – aici existand o investitie a spaniolilor de la ACE.De asemenea,tot in domeniul realizarii cablajelor exista cate o investitie a companiei japoneze Sumitomo Electric Wiring Systems la Orastie,Deva si Alba Iulia.Sibiul a fost preferat de firma germana Continental Automotive Systems,care a angajat mana de lucru autohtona pentru a produce sisteme electronice auto.In acelasi timp,lampi auto de sute de mii de euro se fabrica la Timisoara,unde exista o investitie Hella. Sursa:http://www.romaniaexpress.net/index.php?id=1484

La noi se fac si cablajele pentru Mercedes si pentru motocicletele Honda daca bine tin minte.Tot la noi se faceau componente din aliaje si otel pentru Lamborghini si suspensii pentru Harley Davidson si multe multe subansamble.Acuma intrebarea mea este, daca noi stim sa producem interioare si componenete pentru masini de performanta si de lux, de ce nu stim sa facem si noi o astfel de masina?Aaa da, ca nu sunt bani, si ca statul nu incurajeaza asta.De fapt, unde sa facem asa ceva? Toate fabricile au fost privatizate pe 3 bonuri de masa si 2 masline.

Eu ma retrag pentru ca stiu ca orice scriu nu are rost.Dar totusi iti mai spun ca daca tie iti convine sa dai banii pe un Aston Martin si sa ai cheie de volvo, sau daca iti convine sa ai un Lamborghini cu volan de Audi atunci e ok.Uite mie nu-mi convine si nu sustin ideea asta asa cum nici bmw nu o sustine.Ca e mai eficient si aduce mai mult profit? nu contest.Asta nu inseamna ca e si bine.Din partea mea sa dea faliment bmw maine, sau sa foloseasca motoare de pe Duster ca nu prea ma afecteaza dar totusi as vrea sa ramana asa cum ii stiu.Un constructor puternic si independent.Ai impresia ca un comglomerat precum VAG este invincibil.Te inseli, istoria a dovedit asta de fiecare data.Sunt ferm convins ca se va prabusi sub proria greutate.Din pacate nu toti constructorii sunt ca VW, avand o felie data statului, care stat are tot interesul ca VW sa aiba succes.E usor sa faci o afacere in Romania cand iti da Basescu bani si teren pe care sa o faci.

cand spui ca este ineficienta pe ce te bazezi mai exact? pe zecile modele care le-ai condus? pe sistemele de tractiune pe care le-ai proiectat? pe testele care le-ai citit in auto bild? sau pe tzaranul care l-ai vazut in x5 cu slick-uri si iarna nu pornea? Ma, sa stii ca si eu m-am gandit ca astia din motorport sunt retardati, am vrut sa-i sun pe astia de la Ferrari sa le explic sa puna pe monoposturi tractiune fata, dar nu aveam minute.Si pe astia din raliuri i-as fi sunat dar eram prea mic pe atunci. Ca fapt divers, bmw e46 vs alfa rome 156 vs audi quattro, ghici care e mai usor de manevrat si de scos din situatii limita? AAA, si inca ceva, nu-ti doresc sa conduci o masina cu peste 200 de cai cu tractiune fata, ca presupun ca nu esti nu stiu ce sofer luandu-ma dupa afirmatile tale.

BMW a format un grup amice, nu "va face parte".Cand vine vorba de bmw esti putin cam pe langa.Mai mult, mowgli nu viseaza la un bmw independent de ce cere piata, mowgli ARE un bmw independent de ce cere piata si mowgli nici nu vrea altul.Iti place sa lasi impresia ca le stii pe toate dar nu prea iti iese.