Ştiri despre Alfa Romeo
-
Constructorul italian de automobile redeschide comenzile pentru Giulia și Stelvio Quadrifoglio în Europa, la începutul lunii martie. Producția celor două modele a fost extinsă până în 2027. (Marti, 24 Februarie) -
Potrivit celor mai recente informații, Alfa Romeo Tonale va primi o serie de îmbunătățiri la finalul anului. Decizia a fost luată după ce majoritatea vânzărilor au fost acaparate de noul Junior. (Miercuri, 30 Aprilie 2025) -
Tehnologia de tracțiune integrală Q4 debutează pe Alfa Romeo Junior Ibrida. Sistemul de propulsie hibrid la 48V, are la bază un motor de 1.2 litri, turbo, iar ansamblul dezvoltă în total 145 de cai putere. (Joi, 13 Martie 2025) -
Versiunea hibrid a lui Alfa Romeo Junior, denumită sugestiv Ibrida, a debutat în toate reprezentanțele europene ale mărcii. La noi în țară, SUV-ul pornește de la 28.028 de euro, cu TVA inclus. (Vineri, 25 Octombrie 2024) -
Ministrul industriei din Italia a lansat un val de critici pentru Alfa Romeo, după ce brand-ul din Milano a decis să construiască primul său model cu zero emisii în Polonia. (Duminica, 14 Aprilie 2024)
Intrebari & Raspunsuri
Close
Inchide notificarea pentru
Ai sugestii sau intrebări?
Trimite-ne mesajul tău
Trimite-ne mesajul tău
Test drive Alfa Romeo MiTo 1.6 Mjet - Baby boom
@Schumi
Te invit la un test cu MiTo. Toate explicatiile legate de vizibilitate sunt acolo. Olinzile laterale mari nu inseamna automat vizibilitate perfecta.
Nota de la calitate pret reflecta pretul in care MiTo 1.6 Mjet se incadreaza in segmentul mic. E un produs premium, toate celelalte versiuni ale concurentilor din segment sunt mult mai ieftine. Exceptie: Mini.
Nu vi se pare ca sistemul vostru de evaluare are probleme? Scenic 81, mito 81, c5 83, mercedes e classe 87. Pai de ce sa dai 60000 de euro pt o masina care are doar 6 puncte peste una de 15000? testele astea nu sunt facute pt a ajuta potentialii cumparatori? apoi mediile ies pentru ca fiecare element are aceeasi importanta. fara o transmisie calumea condusul e chin asa ca nu vad de ce designul ar cantari la fel. Vezi cat de urat era passatul vechi si ce frumos sau, ma rog, interesant arata 407 dar cat de bine mergea ala uratu!
@Bogdan: aceeasi intrebare ca mai sus. Citez din comunicatul de presa al celor de la Alfa Romeo: "Alfa DNA system. This control acts on the engine, brakes, steering, suspension and gearbox, allowing three different vehicle behaviour modes based on the driving style best suited to the situation or the customer’s wishes"
@alex: shit happens. Era singura eroare intr-un text enorm. Pe de alta parte, punctajele obtinute de modelele testate de noi nu trebuie comparate intre segmente, ci intre reprezentantii aceluiasi segment. Altfel spus, daca vrei sa compari MiTo, compara-l cu Jazz, cu Polo si cu celelalte modele din acest segment testate deja de Automarket.
Numai bine tuturor.
Am avut ocazia sa stau de vorba cu unul dintre responsabilii de proiect pentru MiTo care mi-a expus pe larg "problema" DNA. Diferentele dintre o suspensie clasica si ceea ce utilizeaza MiTo sunt imense. Este o suspensie pseudoadaptiva, nu "lucreaza" activ, setarile fiind unele punctuale si exacte pentru fiecare program de rulare in parte. la fel se intampla in cazul cutiei, a pachetului ESP si a motorului.
Iar pretul reflecta toate aceste diferente pentru ca vorbim de un model de segment mic si de o platforma deja existenta. Daca inginerii Alfa ar fi fost nevoiti sa construiasca o alta platforma pentru modelul lor, fii sigur ca vorbeam de preturi relativ prohibitive.
Eu depilda consider ca Fiat 500 ca si alte modele mici si mignione este perfecta pentru o femeie moderna, care vrea sa fie si utila si sic si mai ales stilata. Daca ele vor masini mari si inutile... de ce sa incerci sa le schimbi parerea? Prostia ca si mentatitatea sunt... greu sau imposibil de schimbat.
Pentru ca sunt foarte interesat de subiect, poti afla pentru noi, cititorii tai, cum se face adaptarea suspensiei? Toate celelalte sunt realizabile relativ simplu prin varierea unor presiuni/curenti intr-o pompa sau circuit electrohidraulic sau reglaje electronice disponibile cu ceva programare si niste actuatori minimali.
Totusi suspensia asta pseudoadaptiva sau nu e un concept care cere mai multe detalii...
Anyway, inginerul Alfa se referea la urmatoarele:
"When the shock absorber coilover springs intervene during a cornering manoeuvre, only the inner wheel shock absorber springs work (by stretching) while the outer wheel shock absorbers do not work (remaining compressed). Under such conditions, the stiffness configuration is therefore asymmetrical and this alters the car’s dynamics during rollover motion, with two consequences: the outer wheels sit more firmly on the road to promote tyre grip (and the hence the transmissible lateral forces) and the roll centres are lower for greater stability"
A fost o discutie interesanta, iar expresia exacta a inginerului Alfa a fost "They act, but they are not adaptive, because the manufacturing price would have been too high. But let's say we got some so called adaptive suspension, the hydraulic telescopic dampers acting dually".
E tot ce mi s-a spus. Probabil ca secretele stau undeva in interior, insa nu am continuat discutia, pentru ca devenea mult prea tehnica :)
In aceste luni incep sa simt nevoia unei a doua masini si evident m-am gandit la MiTo, am citit, am intalnit-o ‘in persoana’ la diferite showroom-uri din strainatate si Romania, din pacate nu am ajuns inca sa conduc una. Ceea ce dealerii romani numesc test drive este din pacate o gluma proasta, nu poti evalua o masina, cu atat mai putin o Alfa pe 4 kilometri de drumuri drepte si parcari.
Alfele se diferentiaza de alte masini prin cateva lucruri greu de masurat.
1. Senzatia pe care ti-o da directia demultiplicata foarte scurt. Poti conduce masina foarte rapid pe serpentine cu doua maini pe volan, nu pentru ca asa ti s-a spus la scoala de soferi ci pentru ca asa poti lega curbele mai fluid si pentru ca te poti ‘impinge’ de volan in spatarul scaunului simtind comportamentul sasiului. Directia de Alfa mai are un atu coplesitor: feedbackul excelent si real pe care ti-l da asupra starii drumului si aderentei existente/ramase. Simti clar in volan, se ‘inmoaie’ usor directia, momentul in care ai luat totusi prea tare o curba, o simpla corectura din acceleratie te readuce pe trasa corecta inainte ca subvirarea sa fie excesiva
2. Stabilitatea in viraje, masina se inclina foarte putin, chiar si cu suspensii stock, comparat cu masini ‘normale’, in aceeasi gama de pret. Faptul ca avem drumurile proaste si dai in crapaturi de asfalt pe viraje rapide nu o deranjeaza, suspensia le niveleaza fara pierdere de aderenta. Crapaturi, nu gropi.
3. Motoarele, atat diesel cat si benzina, au un suflu aparte ce nu poate fi transcris in cifre. Personal am nevoie de diesel (consumul) dar imi si place la nebunie acest JTD. La 3000 se trezeste la viata, vede 4000 la fiecare semafor si depasire, pe circuit sta intre 3500 si 5000 fara nicio problema
4. Designul si materialele interiorului. Cuvant cheie premium, dar fara toate brizbrizurile si gadgeturile planetei inghesuite intr-un vraf de butoane sau o interfata LCD criptica. De exemplu, va invit sa gasiti o cusatura in tapiteria unei Alfe din ultimii 5 ani care nu ar avea ce cauta intr-un costum facut la comanda
Ar mai fi multe de detaliat dar e vorba despre MiTo. Daca punctul 3 nu este o problema, in afara de motorul entry-level toate sunt la nivelul cerut si asteptat, punctele 1 si 2 ridica mari semne de intrebare.
De ce? Traditional, feelingul Alfa era obtinut prin suspensia anterioara cu brate triunghiulare suprapuse, eminamente sportiva, si cea posterioara independenta sau multilink, completate de amortizoare coilover in toate cele 4 colturi atent alese si bare stabilizatoare bine ticluite.
MiTo, in schimb, are platforma Grande Punto, McPherson fata si punte semirigida spate. Blasfemie?????
Alfa Romeo incearca sa ne convinga ca nu este asa, ca au reusit sa obtina acceleratii laterale mai mari decat pe 147 si ruliu mai redus prin adoptarea directiei servoasistate electric (vs hidraulic traditional) si a unor amortizoare speciale pe spate. Acestea au un arc incorporat ceea ce le face sa se comporte oarecum ca si colioverele dar nu sunt in niciun caz autoadaptive. Bara stabilizatoare spate a fost inlocuita de puntea semirigida, zic ei cu succes.
Concluzia este ca singurul lucru care se poate schimba la actionarea DNAului pe Dinamic este softwareul. Acesta comanda mai rapid directia electrica, raspunsul pedalei de acceleratie si, evident, o gramada de alti parametri. Personal nu sunt inca pe deplin convins ca asta ajunge pentru reproducerea feelingului dat de suspensia independenta spate si cea cu 4 brate triunghiulare pe fata. Este mai ieftin de construit si intretinut si incape in sasiul de Punto, acestea sunt motivele reale ale configurarii suspensiei de MiTo, DNA-ul era absolut necesar pentru a o apropia deceea ce inseamna Alfa Romeo.
Va invit sa urmariti prezentarile tehnice facute de Alfa pe http://www.alfamitoblog.it/content/view/183 pentru detalii, desi tocmai faptul ca inginerul din filmulet subliniaza cifrele nu feelingul imi da de gandit.
Foarte pe scurt, punctul 4, interiorul, niciun interior de MiTo vazut de mine in Romania nu este din pacate la nivelul tuturor celor vazute in Italia, Slovenia si Ungaria. Imi pare rau pentru asta dar imi confirma convingerea de a nu cumpara masini de la noi. Materialele sunt pur si simplu mai proaste la panourile si butoanele interiorului. OK, iese mai ieftin si se apropie de bugetul romanului, dar asa ceva nu sta in picioare la o marca premium.
Si da, mi-ar place un test cu MiTo, sa-l compar cu 156-le meu :))) .
Intrebi de notele lui Mini? Automarket a realizat recent un test cu Mini Cooper S Cabrio. La capitolul pret, acesta a luat 2/10. Any further questions? :)
"Faptul ca avem drumurile proaste si dai in crapaturi de asfalt pe viraje rapide nu o deranjeaza, suspensia le niveleaza fara pierdere de aderenta. Crapaturi, nu gropi"
am avut ! nu mai vreau! inca ma dor rinichii! ala nu e feedback e constructie prosta! am condus masini cu suspensie mult mai ferma, mai sportive, care stateau f bine pe curbe dar care nu imi rupeau dintii..dar poate pt tine e un avantaj ! sti cum e...orice parinte isi vede frumos copilul!
Cel mult puteau sa ii puna o suspensie cu o curba a coeficientului de amortizare mai bine acordata la frecvente duale de oscilatie (si frecventa inalta si joasa si amplitudine mare si mica). In genul suspensiilor duale ulei-gaz.
Adaptive sunt cele precum Koni FSd - cu reglaj al coeficientului de amortizare, adica fiecare alege cat invarte surubul si modifica acel coeficient; astea ar fi mai degraba reglabile...
IAr "continuu adaptive" sunt cele care se ajusteaza in timp real"citind" drumul. Sunt doar pentru masini de peste 50000 euro - CES (electro-hidraulice) sau Magne Ride (magneto-reologice).
Acum trageti voi concluzia unde se afla Mito pe scala aceasta...
UN Punto mai pretentios si usor mai rafinat tehnic nu inseamna Alfa Romeo.
am condus suficient de mult, si am luat cu ea gropi pe valea oltului cat n-am luat in toata viata mea, incat sa fac afirmatiile de mai sus si pot sa iti spun sincer (si medicul meu de familie poate sa confirme) ca organele mele interne sunt intacte.eu am pus primul post pentru restul cititorilor, in fata ta... doar ma bag in seama.eu nu spun ca o masina e buna sau nu din clipuri de pe youtube, nu sunt genul de persoana, tine minte data viitoare ok? si nu mai exagera cu 147-le tau ca nimeni nu e de acord cu tine.acuma ne bagam toti in seama sau cum? poate ai uitat sa-ti pui cauciucuri la ea si din cauza asta iti juca tie volanul.
"nu are rost sa va explic pt ca stiti voi la ce ma refer". se pare ca nu stim.
si daca eu am fost civilizat in postul meu adresat tie, ma asteptam sa ai destul bun simt incat sa imi raspunzi cu aceeasi moneda.dar tu esti cazul clasic de umanoid care daca nu esti de acord cu el, atunci sigur esti prost, te bagi in seama si habar nu ai.ai o parere proasta despre alta? nici o problema, dar de aici pana la a forta oamenii sa recunoasca ca alfa lor e ca a ta e cale lunga.
poate sunt unii care se gandesc sa-si cumpere o alfa si renunta ca vad un post ca al tau care nu este adevarat.
iti doresc multa sanatate si sper sa ai ocazia sa mai conduci o alfa.poate iti schimbi parerea. ;)