Green_Alex

@@... E posibil sa ma insel. Stiu ca si alte state acorda facilitati pentru a atrage investitori, e o practica destul de comuna dar si destul de controlata in UE (trebuie totusi pastrata totusi o corecttudine intre actorii din piata). Pe de alta parte insa exista o permanenta negociere intre stat si producatorii auto (si nu numai) din Romania care se plang de lipsa infrastructurii care se trasfera in costuri mari cu logistica. Pentru a-i convinge sa investeasca in continuare in romania, statul (pentru ca nu le poate oferi infrastructura promisa) le ofera ajutoare in bani. De ajutoarele aste beneficiaza companiile respective si tangential industria mica din jurul lor. Daca pe de alta parte investeai banii respectivi in infrastructura, crestea atractivitatea tarii pentru investitii atat din partea actorilor prezenti cat si pentru alti potentiali actori. Aici este diferenta intre ajutor de stat si investitii in infrastructura/dezvoltare (care nu inseamna doar autostrazi ci si multe altele precum educatie, mobilitate, legislatie etc)

Mai bine faceau naibii autostrada aia care leaga Pitesti de Sibiu (si Iasi de Tg.Mures) si veneau /investeau constructorii (pe) banii lor in Romania.

@lulu unul dintre diferentele intre electrice si termice este ca la electrice creste in traficul urban fata de extraurban. Deci daca te fatai cu ea prin oras autonomia tinde spre cea maxima.

Da, si nu are nici sapca. Daca omul nu vrea, de ce va chinuiti. Am ajuns sa justificam inoportunitatea unei masini in romania cu consumul pe anumite bucati de autostrada din germania.... Urmatorul argument probabil ca va fi ca are niste culori cam urate si deci...nu merita electrica.

Multe din calitatile unui motor fata de altul sau ale unei masini fata de alta tin de nuante subtile. Da in principiu cam toate masinile au patru roti, intre 2 si 7 locuri (in mare) si te duc din punctul a in b. Diferentele dintre ele insa sunt cele care le individualizeaza si le fac unice, iar de cele mai multe ori un punct forte intr-un domeniu vine la pachet cu un punct slab in altul. Motorul rotativ folosit de Mazda a creat masini cu o personalitate aparte si desi are niste dezavantaje evidente este totusi folosit si iubit in continuare de multa lume. Sa nu uitam totusi ca ultimele masini pe care a fost pus motorul asta sunt masini sport destinate unei utilizari diferite fata de frecusul zilnic in oras si atunci raportul pewrformante/fiabilitate are alte valente. Dar astea sunt subtilitati pentru pasionatii de masini si motoare care cauta tocmai nuantele in exploatare si nu necesitatea deplasarii. Nu aduc in discutie argumentul economic aici pentru ca intamplator (sau nu) masinile echipate cu motoare rotax au si preturi foarte scazute.