Green_Alex

Cred ca Nissan nu vrea sa se rupa de Renault si nici nu ar trebui. Alianta lor nu functioneaza pe baza dublarii ofertei ci a impartirii pietei globale in functie de reputatie. Aceleasi masini se vand in diverse locuri cu neme/sigle diferite pentru a beneficia de reputatia locala a constructorului. Alianta nu are de ce sa investeasca (multi) bani pentru a promova Pulsar in europa deoarece se vinde bine Megane. Similar, experienta si reputatia suv-urilor nissan este promovata in defavoarea suv-urilor Renault. Si asta in Europa, in restul lumii nu a auzit nimeni de Koleos si Kadjar dar se vand rogue, xtrail si altele. Un exemplu foarte bun este dacia, care capata diverse nume prin lume. Puterea aliantei sta in scaderea costurilor de cercetare/productie si de promovare. Cred ca ceea ce vrea Nissan este o distandare la nivel de brand fata de Renault, sa nu le confunde lumea.

@Kiro din ce zici tu eu inteleg asa: 1.Reglementarile UE referitoare la emisiile medii pe producator nu s-au schimbat. 2.Diferenta intre NEDC si WLTP este variabila. 3.Asiaticii nu au probleme cu omologarea modelelor odata cu trecerea la WLTP. Din punctele 1, 2 si 3 reiese ca unii europeni (mai blonzi de felul lor) preparau motoarele special sa treaca de NEDC si nu-i interesa consumul real. O impresie personala (care necesita unpic de studiu pentru a fi data ca fapt) spune ca asiaticele care aveau consumul mai mare in fisa (decat suratele europene), erau de fapt doar mai apropiate de realitate, lucru confirmat de noul standard WLTP. Eu sunt un comentator rautacios (mai ales la adresa hotului prins), dar managementul motorului se face de catre un soft, deci incercarea de a reduce consumul emisiile motorului fara schimbari hardware se face din soft. Ilegal devine doar daca softul respectiv incearca sa faca diferenta intre testarea pe banc si functionarea de zi cu zi.

Diferenta intre productia intr-o tara civilizata sau in colonii vine din alocarea banilor/resurselor: In tarile civilizate aloci mai multi bani pentru salarii/beneficiile oamenilor pe cand in tarile bananiere platesti oamenii mai putin dar ai costuri crescute cu logistica si riscurile asociate instabilitatii. Fiecare constructor isi face calculele si decide unde sa-si deschida fabrici. De aia zilele trecute aflam ca nus' ce constructor nici nu ia in calcul romania pentru deschiderea unei fabrici noi. @Marx Din motivele de mai sus nu cred ca e cazul sa va enervati pe ford ca da salarii mici, ci pe guvernantii care nu construiesc infrastructura necesara (si aici intra nu doar autostrazi ci si scoli profesionale si transport intra/inter urban) pentru a atrage mai multe firme. IN mod paradoxal judetul dolj impreuna cu vecinele reprezinta un pol al somajului crescut din romania.

Vorba veche: "Nici o masa fara peste!". Acum vorbind serios, isi imagina cineva oare ca romania va produce masini suficient de multe incat sa nu le putem scoate din tara?

Eu propun sa nu mai aplicam nici o sanctiune ca doar nimeni nu vrea sa comita accidente.