LR

Declarația lui Jeff Guyton nu exclude, cred, echiparea modelelor europene cu sisteme start-stop și recuperarea energiei (la frânare, gaze fierbinți din evacuare etc.). Doar din reducerea maselor și creșterea randamentului pe întregul ansamblu motor - transmisie, nu cred că poți obține o scădere a consumului cu 20-30%, într-un timp atât de scurt. E de admirat hotărârea cu care Mazda merge împotriva curentului. Cine știe, poate că au un as în mânecă. Mă gândesc în special la motorul Wankel, pe care alții (în special NSU) l-au abandonat acum vreo juma' de veac. Teoretic, motorul cu piston rotativ are un randament mai bun decât cel clasic, dar suferă la alte capitole. Dacă s-ar rezolva "bubele" motorului Wankel, acesta ar putea să se impună în transporturi pentru cel puțin 30 de ani.

@Kirotractor: "Interesant e-n orice caz faptul ca tema asta a politicilor "bizare" de preturi nu-i comentata de absolut NIMENI nici din industria, nici din presa auto." Rezultă că industria auto și presa de profil trăiesc într-o simbioză perfectă:)

Iar mărcile enumerate de tine nu vor lua prea curând locul celor de la Ford Craiova.

Asta-i la bâză. În România se vând foarte slab monovolumele. Încă nu am văzut 500L pe străzile noastre. Iar C4 Picasso și Scenic, am văzut aproape numai SH-uri aduse din Vest. Dacă mă gândesc bine, Scenic nu vezi nici în showroom-urile autohtone.

Puteam să văd clipul ăsta și de pe un site britanic, dacă nu mă interesa traducerea.