Mclaren_Mircea_1984

(89) Autosprintul si Gazzetta sunt demne de crezut cand vine vorba de Ferrari. Au surse peste surse cred oricat de sceptici am fi noi din fatza calculatorului. Doar din punct de vedere aerodinamic au spus ca masina e mai lenta decat anul acesta. Poate nu este ceva irecuperabil, dar cu siguranta este grav, din moment ce spuneau ca deja Fry si mai ales Tombazis sunt impacientati si ca suna alarma de panica la Maranello. Au spus ca este devreme (articolele erau din octombrie) dar cu designul si proiectul masinii probabil va trebui refacut in structura lui foarte multi, si crede ca Ferrari nu vor recupera pana la prima cursa.

ca dezvoltarea motoarelor va fi mult relaxata cu presiuni Honda, Ferrari si Renault ca din 2016 nu mai trebuie unanimitate ci doar majoritate pentru dezghetare, Mercedes vor fi nevoiti se pare sa fie de acord cu schimbare a 67% din motor nu 43%. Cele 3 o santajeaza pe Mercedes ca vor vota pentru dezvoltare nelimitata si total libera din 2016, de aceea Mercedes a acceptat omologarea in iulie nu februarie 2016. Si sunt sigur ca japonezii astia is nebuni, ca nimeni nu ii in stare sa risipeasca si sa cheltuie mai mult ca ei dintre constructorii de motoare ramasi in F1. Vor face salturi mari vei vedea.

(89) Nu zic ca vor lupta la titlu in 2015. Anul viitor podiumuri si poate o victorie sau doua, culese precum Ricciardo anul acesta. Poate prin 2016 sanse la titlu. Dar nu cred ca poate fi mai rau decat anul acesta. Am subestimat in iarna avantajul Ferrari si Mercedes de a avea motorul facut pt designul masini. Si a fost o lectie dureroasa, chiar daca Ferrari au comis-o din nou, au avut sansa clar sa plece de la 1-0 fatza de clientii Mercedes si chiar decat Red Bull. Dar cum se vehiculeaza

Hai sa ne distram un pic, va dau o fraza comica pe care mi-am salvato ca trofeu in timp ce imi mergea live.autosport timing-ul in timpul calificarilor :))) "Ferrari doing the impossible to try and make Kimi go faster than FA, it is almost laughable." Deci ii superrrrrrrr :)))))

Bun motorul Mercedes este mai bun. Dar Mclaren sunt tratati aproape ca inamici in Brixworth incepand cu Aprilie 2013. Motorul Mercedes este in asa masura dezvoltat incat sa scoata cu 10-15% mai multa peformanta utilizand Petronas. Petronas si echipa lui Andy Cowell au lucrat peste 900 de zile pentru acest lucru. Nu ati vazut ca si Lotus, desi au alianta istorica cu Total, vor utiliza tot Petronas, chiar daca Total ramane sponsor si furnizor de ulei pt cutia de viteze. Cautati pe net daca nu credeti. In ceea ce priveste designul mp4-29, Mclaren avut de suferit grosolan, lucrand mai mult dupa masuri standard ale FIA si experienta, decat dupa sprijinul din Brixwort. Atat in presa germana cat si cea britanica s-a spus ca informatii ale motorului care influentau direct designul in spate si lateral al masinii au fost furnizate extrem de tarziu si doar lacunar celor de la Mclaren. AMUS a spus ca inclusiv Force India a primit mai multe informatii si mult mai repede in 2013 decat Mclaren. Ganditiva cat de dezavantajos este pentru aerodinamicieni acest lucru. Toate structurile aerodinamice in partea din spate si lateral la W05 sunt mult mai legate, mai bine integrate, totul pare mai mic si mai strans decat la Mclaren. Ferrari in schimb au avut o divizie intreaga de motoare ce au lucrat inca din faza embrionara a proiectului cu designerii si aerodinamicieii F14 T, au putut sa faca totul mai subtire, mai integrat, mai eficient, si cu toate acestea nu au facut o treaba cu mult mai buna decat Mclaren. Ce castiga Mclaren pe cei 10-20 de cai putere ce ii are in plus fata de motorul Ferrari (deoarece cu Exxon Mobil si nu cu Petronas cam atat are in plus fata de Ferrari, Eddie Jordan spunand ca Mclaren scoate cu 30 de cai mai putin decat Mercedes si Williams din motor.) ii pierde pe partea aerodinamica fata de Ferrari care avand evident toate informatiile despre motorul lor si-a putut integra perfect aerodinamica in caracteristicile si speciful motorului.