Mclaren_Mircea_1984

Alonso a facut timp de locul 2, dar pe soft in in timp ce Magnussen la o jumatate de secunda a facut timpul pe hard. Priviti ce s-a intamplat cu softul lui Alonso: " Hulkenberg, Magnussen and Sutil are all lapping around 1m41s-1m42s. Alonso is the odd one out - after that quick lap he has dropped his pace considerably, logging a 1m48s and a 1m44s."

Fragment de text de pe Sky Sports "The teams are allowed to test 3 slick compounds hard, medium, soft as well as the winter compound but so far I've only seen Force India testing different compounds. Mercedes is in shape, but Ferrari seems lost in the desert." Cica "Ferrari seems lost in the deser" :)))))) Rad pana pic de pe scaun :))) Fai ferr sa te vad :)))

@ferr Viseaza ma baiatule in continuare la inovatiile Ferrari. Ce inovatii?? Mai adaugati 100 BHP la motor si dupa aia mai discutam din punct de vedere realist daca vei vedea Ferrari luptand pt podium sau victorii.

1. Regulamentul nu permite specificatii diferite de motor intre echipa de uzina si echipele de client. 2. RETINETI!!! Dupa 28 Februarie, retineti, motoarele sunt omologate si asupra lor nu se mai poate interveni in ceea ce priveste imbunatatirea performantei, se mai poate interveni cu derogare speciala din partea FIA daca sunt probleme grave de fiabilitate, sub nici o alta forma si prin nici o alta exceptie, Mercedes nu va putea sa evolueze dezvoltarea motorului in 2014 comparativ cu echipele de client. Motorul intra intr-o faza de inghetare pana in 2015. Ei pot dezvolta motorul pentru 2015, si sa il rafineze si perfectioneze, dar doar sa il pregateasca pt 2015,dar nu au dreptul sa le aplice asupra motorului de pe masinile din 2014. Cu motorul omologat la 28 februarie 2014, Mercedes va merge exact ca si echipele de client pana la sfarsitul sezonului, iar repet regulamentul nu permite ca la 28 februarie Mercedes sa aiba o specificatie de motor superioara celor de la Force India, Mclaren si Williams. Deci daca FIA declara legala in Australia suspensia spate, iar masina Mclaren este o masina mai bine conceputa, nascuta si dezvoltata de-a lungul sezonului din punct de vedere aerodinamic decat Mercedes, ii mananca Mclaren ca marmelada pe paine pe Mercedes. Eu am urmarit constant zilnic testele de la Jerez. Chiar daca Mercedes a facut si simulare de cursa, au avut de-a lungul zilelor 3 si 4 si stinturi scurte de 3-4 tururi si pe pneuri medium, si in toate aceste zile pe stinturi scurte ca si performanta au fost sub Mclaren. Nu sariti, nu sunt f elocvente testele, dar comparand ultimele 2 zile si faptul ca si Mclaren si Mercedes au facut cei mai buni timpi pe pneuri medium si cu benzina pentru 3-4 tururi, iar in nici una, dar in nici macar una Rosberg si Hamilton nu au fost mai rapizi decat Magnussen, imi da sperante ca acea suspensie spate chiar este un "silver bullet". Cei de la BBC aveau 2 oameni plasati strategic pe circuit in 2 viraje de mare viteza diferite, care spun ei de obicei la Jerez sunt elocvente in evaluarea masinii, (deci nu timpii scosi pe circuit), ca si comportament, si in acele 2 viraje de mare viteza, ambii au spus ca Mclaren era cea mai stabila atat la intrarea cat mai ales la iesirea din viraje si ca pare sa aiba "lots of downforce" comparata cu Mercedes W05 si cu celelate echipe de client Mercedes. Nu au urmarit nici o comparatie cu masini motorizate Ferrari sau Renault (atatea cate au fost ele) pentru ca diferentele ar putea sa vina din ERS sau motorul in general diferite de Mercedes. Acei oameni au urmarit doar masinile motorizate de Mercedes, pt ca erau 4 echipe cu nume toate si datorita zvonului cu avantajul de putere Mercedes. Dar in ceea ce au observat ei ca jurnalisti de F1 (ma gandesc ca nu de ieri de azi) si repet pe cele doua viraje de mare viteza, mp4-29 avea comportamentul cel mai stabil.

Many McLaren inventions were later banned. What has produced the biggest upset? MW: The ban on active suspension from 1993. They will say that have Lotus and Williams had before us. But considered in the light were at best level regulations. We had the first true active suspension. Ferrari was the driving force behind the banishment of these systems, because they have not made to work their own project in the third attempt. They have Max Mosley blackmailed. At the Canadian Grand Prix in 1993 had Williams, Lotus and we such a system. Max has the ban threaded very clever. He questioned the legality of the question, and the stewards had to address the question. They have decided that active chassis did not conform to the regulations because they actively changed the aerodynamics. We are then presented themselves before the FIA ​​World Council. I was very upset and was very loud in these negotiations. It was my first controversy with Bernie Ecclestone. This resulted in a deal: We allow until the end of the season, but in 1994 it is forbidden. I said: Then rather the same. The FIA ​​decided otherwise. Only ABS has banned immediately. We went to the last two races instead of ABS with a brake servo. Even that was banned Parte a interviului cu Martin Whitmarsh, Septembrie 2013. P.S Ferrari l-a santajat pe seful FIA de atunci, Max Mosley, deoarece ei nu au fost in stare sa isi faca temele si sa faca suspensia sa functioneze. Asta ii adevarata fata a celor de la Ferrari, incerca-ti sa mai negati acolo. Hai sa vad icnercati sa negati, cand ii totul negru pe alb.