Mclaren_Mircea_1984

O sa va distrati si veti fi mirati anul viitor cum Mercedes va avea o masina mai slaba decat Mclaren, desi teoretic ar trebui sa fie mai buna. Uitativa cat a stagnat masina dupa pauza de vara. Norocul lor a fost ca Ferrari nu a facut nici un pas in performanta, iar Lotus e prea departe. O sa ii vedeti la anul, va fi deranj mare.

Ce decizie aiurea. Daca tot vroiau bani trebuiau sa il ia pe Perez, pentru ca pe langa bani este un pilot mai talentat si mai cerebral (lasand la o parte derapajele de la Monaco) decat Maldonado. Acum va fi show la start, nici un pilot din primele 3 linii nu va mai fi in siguranta. O sa ne distram veti vedea.

Tom McCullough in proportie de 90% la Force India, conform celor de la Blick (Elvetia)

@automarket De ce tot dati atata importanta fanfaronadei celor de la Ferrari in fiecare an? Chiar nu v-ati prins ca e gargara ce spun in fiecare an incepand cu 2009? Aceleasi promisiuni, aceleasi intimidari, aceleasi declaratii pompoase pe care le dau la sfarsitul fiecarui sezon competitional? Faceti o sectiune pentru sponsorii Ferrari pentru ca doar ei mai inghit vrajeala asta ieftina pe care ne-o tot repeta Domenicalli, Montezemolo, Fry, Alonso in fiecare an. Ii clar (poate doar cei mai loiali fani Ferrari nu vor sa o recunoasca) ca acolo sunt probleme structurale mult mai profunde decat ce poate acoperi declaratia lui James Allison de acum cateva saptamani? Nu-i mai bagati atata in seama pentru ca oricate promisiuni bombastice ne fac, nu are cum sa scoata o masina de top 2, toata mascarada asta ii pentru sponsori si pentru ca intereseul pt Ferrari sa nu se diminueze datorita mediocritatii in care din punct de vedere real se zbat. Credeti ca pot face o masina buna daca l-au adus pe Allison, si l-au schimbat pe Nicolas Hennel cu Dirk de Beer? Fiti domne serios, problema lor este in calitatea sutelor de ingineri pe care Ferrari o are. Fry a dus echipa spre neant practic de cand a venit din iulie 2010 (Aldo Costa spune ca updateurile care le-au pus in august-septembrie pe masina erau rezultatul muncii lui si a echipei lui de deisgneri, nu a lui Fry). Cand Jonathan Neale a spus ca Fry nu a fost luat de Ferrari ci ca "we told him to go" nu ati dat atat de multa importanta. Cand tot ne abureste Nicolas Tombasiz si Simone Resta cu ce masini fac ei (mereu pt anul urmator) ne-o prezentati ca pe o realitate. Da intelegeti odata ca vointa si directie incotro sa merga au, dar nu au putinta si asta vine din calitatea sutelor de angajati pe care ii are Ferrari, aproape toti fiind adusi dupa 2006-2007 luati cu latul fara nici o noima si implantati in locurile ramase goale de oamenii care au fost in jurul lui Ross Brawn si Schumacher. Cred ca trebuie sa fi fost o reglare puternica de conturi daca atat de multi oameni au plecat dupa 2006 si atat de multi au venit (recrutati fara cap) in locul lor. Sugestia mea este sa nu mai luati de bune toata gargara asta ce ne-o tot piseaza in fiecare an. Va zic ca in 2009 si inca un an i-am crezut (si chiar mi-a fost frica)dar acum ma amuz pe cinste cand ii aud cu promisiunile, cred ca trebe sa imi fac un folder doar cu asa ceva.Daca is asa tari si se tot lauda atata de ce in toti acesti ani nu au luat nici un inginer de calitate de la Red Bull (si nu ma refer la Newey pt ca el oricum e o utopie). Pt ca in afara de bani nu pot oferi alceva, cine se duce acolo se ingroapa, o sa vedeti inclusiv pilotului lui nr1. Acuma Pat Fry nu mai e bun (le-a luat 3 ani) si incearca sa-l paseze la Torro Rosso, Gerhard Berger il vrea, dar Marko i-a spus sa isi vada de treaba. Allison a mers la ei pentru ca e unul de-al casei si l-a tras dupa el pe Dirk de Beer, Jarrod Murphy (seful departamentului CFD de la Lotus) a avut de ales intre a-l urma pe Allison sau a accepta oferta lui Totto Wolff de a veni la Mercedes, a ales sa vina la Mercedes, desi la Ferrari i se ofera functia de Team Leader in cadrul departamentului de CFD. Nu o sa vina nimeni sa arucne cu noroi in Ferrari pentru ca este cea mai galonata echipa din F1, dar pentru carierele lor, oamenii din lumea Formulei 1 cam stiu ce facilitati ce putere de dezvoltare, ce oportunitati spre succes ai la o echipa sau alta, si nu aleg mereu doar banii pe care ii da Montezemolo. Au negat cei de la Ferrari, dar atat surse italiene cat si britanice au spus ca bugetul celor de la Ferrari a fost de departe cel mai mare (peste 300 de milioane) depasindu-l cu cateva zeci de milioane ( cel mai putin zic 15, cel mai mult zic 30) pe cel al lui Red Bull. Intrebarea mea unde sunt toti acesti bani, din moment ce update-urile pe monopost au curs constant si la cel putin la fel de multe cantitativ ca pe RB9. Acest lucru se vede clar consultand forumurile dedicate fiecare masini de anul acesta de pe F1technical, consultand http://www.blogf1.it/, consultand http://thewptformula.wordpress.com/, consultand http://www.omnicorse.it/, consultand http://www.f1analisitecnica.com/, consultand http://scarbsf1.com/, etc. Deci scuza cum ca lucreaza pt 2014 nu tine, pentru ca pana dupa weekendul din Singapore, veneau cu cel mai mare pachet tehnic. CONCLUZIA: au bani, dar lucreaza fara cap, si merg spre nicaieri. Este unic faptul ca tot ce au pus pe masina dupa Canada (deci mijlocul lui iunie) nu doar ca nu faceau masina mai rapida, dar o faceau mai lenta, utilizand in mare aceeasi specificatie de masina pe care o au incepand cu Spania (mai 2013). PENIBILLLLLL

Pompeaza deja Honda https://soundcloud.com/jamesallenonf1/m ... marsh-full The Interesting Part starts at 4:56 He states that besides Peter Prodromou they recruited another Aerodynamic Guy from Red Bull (that was known), but also 1 from Ferrari and 1 from Lotus. Who are they?