mircea1380

Despre performantele in afara asfaltului, nu ar trebui sa existe asteptari prea mari - este un sistem imbunatatit celui de pe SX4, care se descurca onorabil la o panta mai abrupta sau prin zapada, dar fara a excela. Nu se va ridica la prestatiile unei Grand Vitara, care are comutare electrica a sistemului de 4x4, dar in rest are destul de multa mecanica (diferential central si reductor) si cu atat mai putin la nivelul primului Vitara, care avea ingrediente de off-roader (caroserie separata de sasiu, diferential central, reductor). Oricum, mi se pare interesant modelul. Fctie. de preturile cu care va iesi pe piata, poate o sa-mi inlocuiesc SX4-ul...

@Suleyman: cam la care modele Suzuki pick-up arhi-cunoscute faci referire ca aveau manetutza de cuplare 4x4 ?! Pick-upuri Suzuki cu 4x4 au fost cateva: o versiune de Samurai care nu prea a fost populara in Europa si o versiune de pick-up full-size pentru State, care era de fapt un Nissan Titan... Cat despre manetuta, aceasta semnifica angrenaje mecanice, ceea ce - in segmentul de fata - nu prea se mai practica de ani buni (pe Defender-ul in productie mai gasesti asa ceva), ci se folosesc actionari electrice/electronice. La Suzuki, ultima generatie Grand-Vitara nu mai are manete din 2005, iar Jimny tot cam de atunci a renuntat la maneta in favoarea butoanelor. Despre motoarele de pe Grand Vitara actuala (=ultima generatie, adica din 2005 incoace), mare parte din cele pe care le vezi pe strada sunt cu diesel-ul 1.9 de la Renault, alternativele - desi fiabile - nefiind prea alese prin prisma consumului aferent motorizarilor de 2.0 si de 2.4 benzina (motoare Suzuki). Iar ca probleme, la diesel n-am auzit decat de cateva cazuri de infundare a DFP-ului. @mishazaitev: nu prea am auzit ca Vitara si Grand Vitara sa fi fost contemporane - Vitara a fost inlocuit in 1998 de Grand Vitara, care s-a fabricat intr-o generatie pana-n 2005, si din 2005 pana-n prezent in alta generatie (cu facelift in 2013). In ceea ce priveste acest nou Vitara, reprezinta inlocuitorul SX4-ului Classic si imparte platforma tehnica a S-Cross-ului (inclusiv sistemul de tractiune integrala AllGrip), doar ca putin mai mic.

"Beauty is in the eyes of the beholder" spune francezu'... :-))) Am urmarit acest model inca de la primele zvonuri, in vederea gasirii unui inlocuitor la actualul SX4. Din pacate, dupa ce am vazut preturile in Germania, m-am resemnat. Indiferent de marketingul Jeep, din perspectiva-mi nu prea merita preturile cerute (+26k Euro pentru versiunile 4x4).

"La fel ca multe alte modele din segmentul SUV-urilor mici, HR-V nu este aşteptat să fie oferit şi în versiuni cu tracţiune integrală." Paradoxal, iete ca este oferit si cu tractiune integrala...:-))) Motorul de 1.5 va fi si pe versiunea hibrida si va exista si o transmisie in 7 trepte cu dublu-ambreiaj... http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Vezel

@ShelbyV8: la prima vedere, asa poate parea... Intr-adevar diferenta - ca populatie si suprafata - intre Slovenia si Romania este de 1:11, dar dpdv al numarului de vehicule este de 1:4 ceea ce ma duce cu gandul la o densitate mai mare de masini in trafic. E drept ca - procentual vorbind - stau mai bine la capitolul autostrazi (cu 100km mai putin decat noi), dar tot ramane problema densitatii... Si am ales intentionat o tara ex-socialista pentru exemplificare, intrucat - cel putin la modul teoretic - amandoua au avut acelasi start (deh, oamenii fac diferenta). @mowgli: din postarea ta am inteles ca e normal sa te "enervezi" (cu efectele aferente) si sa ajungi sa conduci cu viteze in afara legii din cauza infrastructurii si a altor vehicule incete. Ca o concluzie, consider ca nu drumurile sunt cauza, ci lipsa aplicarii legii atunci cand se impune (atat asupra celor ce incurca drumurile, cat si asupra celor ce se "enerveaza") combinate cu lipsa/diminuarea respectului pentru ceilalti participanti la trafic...