mishazaitev

Ingerii Henri Tovonen, Sergio Cresto, Lars-Erik Torph si Bertil-Rune Rehnfeldt, privesc spre pamant de-acolo, de sus, din Raiul Pilotilor si ... plang!

Scuze! Ultima parte se adresa lui @@zzz. Vesnica poveste cu cei carora le e lene sa-si aleaga un nick!

Lache, eu nu te-am contrazis cu nimic. Atata vreme cat Golf este masina anului in Japonia, este evident ca, oricat de mari le-ar fi cifrele de vanzari, au o problema. Am incercat doar sa explic ratiunea acestei miscari a producatorilor japonezi. In alta ordine de idei, desi voi sustine mereu cu tarie ca oamenii sunt oameni indiferent de rasa, culoare, sau tara din care provin, sunt constient ca suprapunerea unui mod de viata , peste alt mod de viata va genera intotdeauna conflicte indiferent daca cei care vin peste noi sau peste altii sunt rosii sau galbeni. In acest sens, campania furibunda care a avut loc in Anglia impotriva esticilor care, vai Doamne, ulterior liberalizarii pietei muncii din Anglia, ar fi urmat sa-i lase pe britanici fara joburi pentru ca ar fi prestat cu mult mai ieftin, este evident. Stiu ca tu te confrunti cu aceasta realitate, insa nu cred ca putem face ceva sa o evitam. @zzz Am o masina japoneza, urmatoarea va fi germana, pentru ca pur si simplu imi place un nou model lansat de un producator german. Ce inseamna asta? ca m-am transformat in cocalar peste noapte? Sau ca, avand in vedere ca, inainte de japoneza, am avut tot o germana, am redevenit cocalar? Inainte sa aberezi in halul asta, intreaba-te ce procent din vanzarile grupului VAG reprezinta masinile comercializate in Romania! Te-ai duce si la un suedez, olandez sau francez posesor de VAG sau de BMW, sa-i spui cat e el de cocalar pentru ca a indraznit sa-si cumpere o masina care tie nu-ti place?

@P&T In zona motoarelor laponezii nu sunt cu nimic in urma, ba, dimpotriva! Si Subaru, cu primul boxer diesel si Honda, cu noul diesel de 1.6 si Mazda, cu noua tehnologie Skyactive si Mitsubischi, cu motorul mentionat de tine si Toyota cu unul dintre cele mai premiate motoare se sub 1 l al secolului XXI, dovedesc faptul ca in ultimii ani japonezii chiar nu au stat cu mainile in san in ceea ce priveste dezvoltarea motoarelor si chiar a masinilor. Nu mai vorbim de Nissan GTR care este una dintre cele mai performante masini din lume si bate la poponeata multe supercaruri europene, la un pret considerabil mai mic. Problema este insa una de rentabilitate. Pana la urma de ce sa nu aplice si japii metoda euro-americana, respectiv de a folosi acelasi motor pe modelele mai multor marci si sa profite si ei de economia enorma pe care aceasta practica o genereaza?

Pana la urma, intr-o lume auto in care marii producatorii nu sunt altceva decat niste conglomerate de producatori mai mici care fie au decis sa fuzioneze, fie au fost inghititi de pesti mai mari, cu exceptia Nissan, marcile japoneze si-au pastrat pana acum o oarecare independenta ce, firesc, nu putea sa mai dureze foarte mult. Daca mai punem ca, dincolo de aceste preluari si fuziuni, care tot au loc pe piata americano - europeana, de foarte multi ani se obisnuieste ca vehicule produse de un concern sa foloseasca motorizari si platforme produse de un altul (masini GM cu motoare, FIAT, masini Mercedes cu motoare Renault, masini Renault cu platforme Mercedes, motorizari PSA pe masini Ford, motorizari BMW pe masini PSA, etc etc etc), colaborarea "intrajaponeza" este cat se poate de inteles. De dorit este ca aceasta colaborare, asemeni zecilor de preluari, fuziuni si colaborari ce au avut loc in America si pe Batranul Continent, sa nu duca si la disparitia unor branduri. Simca, Talbot, Autobianchi, Rover, Austin, Wanderer, DKW, Datsun, Mercury (pana de curand), Lancia (intr-un viitor nu foarte indepartat) sunt doar cateva dintre brandurile subcombate in America si in Europa, ca urmare a acestei lupte pentru piata, a caror exemplu ar fi trist sa fie urmat si de catre colaborarea Japoneza ce se prefigureaza.