mowgli

Small block si big block se refera la capacitatea cilindrica a motorului. Ideea generala e ca small block e pana in 6 litri si big block peste, insa multe au fost cazurile in care small block a ajuns si la 6.7, folosite in special de chevy, care aveau motoare big block de 6.2 si small block tot de 6.2, pur si simplu erau "varate" in caroserii diferite si aveau alta structura interna. Delimitarea asta s-a cam sters din pct de vedere a cilindreei. Dimensiunea externa a blocului nu are prea mare legatura, desi ca sa ai un bloc rezistent dar cu capacitate mai mare, presupune pereti mai grosi ai cilindrilor (nu intotdeauna) si uneori dimensiunea creste.Uneori pentru volumul nu se poate mari doar prin marirea diametrului.Deci primul post la stirea asta e corect, da, e small block de 6.2, dar intr-un pickup chevy poti avea un big block tot de 6.2. poate chiar bloc identic.

Audi "butoias" era porecla atribuita modelului 80 B3, doar B4 a fost poreclit gogosar. Trecand la lucuri mai serioase, BMW e21 a fost asociat cu un rechin si in occident , am auzit expresia "Shark type" doar ca nu prea e "popular" BMW E30 este de fapt si corect "Ursuletul", "Ursul" fiind fratele mai mare E34 (seria 5), unii, printre care si eu, ar sustine ca seamana cu un ursulet datorita aspectului frontal. BMW E46 mai este poreclit "Cioc de papagal" sau "papagalul"

Doar iOS si Android, insa in poza este un HTC HD2 ce ruleaza windows mobile.Nu e un repros, imi faceam sperante doar :)

@sandman Salut, incantat de cunostinta.Sunt multumit de Renault.

N-am fost atras de modelele Renault Sport multi ani, pana nu am condus si eu cateva eram la fel de reticent.Mi-am schimbat parerea complet nu doar datorita motoarelor foarte fiabile si performante, dar mai ales din cauza tinutei de drum foarte bune, feedback-ului care-l primesti de la masina si din ce in ce mai rar intalnit in zilele noastre dar si din cauza sasiului care este rigid.Cei de la Renault ofera o masina incredibila la un pret accesibil cu care oricand poti sa dai o tura pe un circuit si sa te simti bine (nu e cazul in Romania desigur). Iarasi m-a surprins senzatia de siguranta si control care ti-o ofera, chiar daca abordezi serii de viraje la viteze mari, periculoase chiar, tu nu te simti in pericol ci in deplin control al masinii si stapan pe situatie.Nu e deloc inselatoare, nu subvireaza cand nu te astepti, nu ramane fara cuplu cand ti-e lumea mai draga si nici nu te invarte fara sa vrei, e foarte previzibila. Din pacate n-am condus CLIO III RS, insa am condus I Williams si II RS si sunt ferm convins ca CLIO III este o evolutie iar pretul mi se pare bun pentru ceea ce primesti in schimb. Din pacate multi subestimeaza masinuta asta, mie sincer imi pare rau pentru ei, trebuie incercata inainte, comparatii de genul DCI, TDI sau "are prea putini cai" sunt povesti de NFS.Unde vrei mai multi cai cand un RS de 180 de cai iti smulge volanul din mana la o acceleratie pe linie dreapta?TRebuie avut in vedere ca aceste modele nu sunt pentru oricine, nu-s pentru cei care merg cu 50 prin cartier cu muzica la maxim sau pentru cei care vor sa-si impresioneze colegii la birou, daca vrei insa amintiri placute si senzatii interesante la volan, CLIO RS e una dintre cele mai bune propuneri.