noname00

dar pana la urma, in acest caz, moare. Singurul motiv pentru care a concurat si anul acesta la Renault este faptul ca i-a santajat ... in rest nu vad de ce Renault l-a mai tinut si acest an, este un pilot foarte slab (pentru standardele F1). Iar faptul ca a "i-a dat in gat" imediat ce l-au concediat, din pura rasbunare, nu cred ca va placea vreunei echipe.

Din cate stiu, Edo a modificat un FXX pentru a-l omologa pentru circulatia pe drumuri publice (am citit pe un forum, deci nu sunt surse oficiale), si nu m-as mira ca aces XX Evolution sa foloseasca motorul folosit pe FXX Evolution. Oricum, impresionanta masina.

Si eu am gasit aceleasi valori pe un alt site, din pacate nu am gasit comunicatul oficial. Audi S3 are 5.7s timpul 0 - 100 Km/h. iar acest Golf are acelasi motor, acelasi sistem de tractiune integrala, aceiasi cutie de viteze si un sasiu cel putin asemanator, Nu are cum sa fie o diferenta de 0.8 secunde intre ele.

Cred ca ai uitat de faptul ca Logan-ul nu atinge in trapta intai 100 Km/h, daca ar face asta ar trebui ca motorul sa ajunga la 13.800 rpm. Am facut un calcul (daca vrei il pot scrie aici) si am ajuns la 9.72 secunde timpul 0-100 pentru un Logan 1.4 MPI, considerand un cuplu constant pana la 5500rpm de 104 Nm (masina are la 3000 rpm 112 Nm iar la 5500 are 97 Nm, 5500 rpm este turatia de putere maxima). Pare un timp prea bun, dar in acest calcul nu am luat in considerare pierderile din transmisie (care de obicei sunt de 10-15%), care ar duce timpul acesta pe la 11s, cele doua schimbari de viteze (1->2 si 2->3) si frecarea cu aerul. In fisa tehnica aceasta masina are un timp 0 - 100 Km/h de 13 secunde, asa ca sunt foarte sigur pe calculele mele. @Dutzu - nu am zis ca as fi si nici nu ma consider specialist, asta pentru ca nu sunt. Sunt o persoana careia i-a placut fizica din clasa a 9-a. @Mowgli - sunt de acord cu tine, masinile electrice care folosesc baterii pentru stocarea energiei nu sunt viitorul.

Cuplul motor la roata se calculeaza in modul urmator: (cuplul de la axul motorului) * (raport de demultiplicare al treptei de viteze) * (raport de demultiplicare final - cel de la diferential) Mai sus am folosit un artificiu, deoarece nu aveam valorile acestor rapoarte de demultiplicare, si am calculat: (raport de demultiplicare al treptei intai) * (raport de demultiplicare final) = 16 daca vrei poti lua in calcul si diferentialul, care imparte cuplul intre cele doua roti motoare, deci fiecare roata are cate 900 Nm (la Logan)