noname00

@scorpion & vianu - cel mai probabil masina se va putea vinde la un pret mai mare imediat dupa ce se intra in posesia ei de catre cumparatorul initial. Asta doar din cauza limitei de 40 de masini. Chiar si daca nu se va intampa asta, cei care isi permit aceasta masina isi permit sa piarda cateva sute de mii de euro in caz ca nu le place, si sa o canda la un pret mai mic decat pretul initial.

@hazard - in testele de laborator, cred ca acel motor poate atinge cel putin consumul oficial. Sunt mai multe motive pentru asta. Modul de fuctionare Eco (nu stiu ce face exact, dar presupun ca functioneaza asemanator cu softul de pacalire al emisiilor de la VAG si reduce puterea) combinat cu modul economic de conducere in cazul testelor de consum care nu cere prea mult cuplu de la motor si nu va necesita utilizarea tuturor turbinelor, duc la un consum destul de mic. Pana la urma Claudiu David a reusit un consum de 4 l/100Km cu BMW 520d xDrive pe drumuri publice. Dar da, fara a conduce cat mai economic cu putinta, valorile oficiale nu vor fi atinse in realitate. Tot ce am scris aici este valabil pentru orice masina, nu doar pentru M550d.

Eu, la Skoda Octavia 1 1.6i, consumul real il am mai mic decat consumul afisat de computerul de bord (mediu urban, extraurban, ... oriunde). Am facut verificrea asta plin dupa plin, mai mult de 40.000 Km, si am avut consumul real undeva la 97% din consumul afisat pe bord. (din pacate aplicatia pe care o foloseam nu mai este disponibila, si nu mai am valoarea exacta)

@oglinzi - http://lmgtfy.com/?q=oglinda+periscopica

OK, acum iti inteleg punctul de vedere. Nu sunt de acord, dar cel putin il inteleg. Daca ei vor avea vanzari suficient de mari cu aces motor, de ce nu l-ar pune? Legat de engine swap - Nu m-am interesat prea mult, dar din cate stiu eu este destul complicat din punct de vedere legal sa pui un motor care depaseste cu 40% puterea initiala, sau un motor care nu a fost oficial pus pe acel model. La chip tuning singura problema este garantia ...