unckle

piata din china are o problema de personalitate ... le place "MARE"...

Cam acelasi lucru am avut de comentat si la adresa testului cu panamera daca nu ma insel. Evident sunt masini la care nu te mai uiti cu aceiasi ochi ca la "marea masa", dar ce sa-i faci, nu o sa ai niciodata mesenii satisfacuti in totalitate. keep up the good work ;) @Max - as spune ca la capitolul motoare sunt un pic in urma, cam "jumatate de ciclu" fata de Mercedes. Compara datele tehnice afisate de cei doi producatori, o sa observi un plus de partea Mercedes pe cam toata gama de motorizari, iar acest 3.0TDI este surclasat destul de clar de corespondentul de la MB.

mda, asa este ... dar nu vad nici o mentiune asupra cheltuielilor de service din ultima suta de mii ;)

desi A7 nu-i tocmai de ignorat .... Noul CLS da clasa in continuare :) @AM - cam poetice articolele recente . . . si cate odata va apuca asa o stare de "melalcolie" de zici ca citesti cinestie ce roman siropos pe teme auto :) . As fi de parere (personala, evident) ca articolele sa aiba un aspect mai dur, mai tehnic si poate un pic mai lipsit de "sentimentalism".

@ion - bmw nu proiecteaza un motor cu 6 in linie si apoi il taie bucati pentru a obtine unul cu 3 sau 4 cilindri -- ei proiecteaza un singur cilindru, cu toate cele aferente, care sa poata fi integrat in grupuri de 3, 4 sau 6 (cinestie poate si 8). Ca sa faci ceea ce isi propune BMW trebuie sa proiectezi defapt cele 3 motoare integral, avand ca baza aceasta unitate, iar pe parcursul proiectarii sa adaptezi unitatea, cilindrul, pentru a satisface nevoile celor trei configuratii. "Taiere" nu este cuvantul de oridine, ci "Modularitate". Oricum ar face, ideea este buna, atat pentru ei cat si pentru consumatori, pentru ca ar putea insemna ca in service nu o sa se mai uite aia ca curca-n lemne cand apari cu un motor mai nou . . . (si ar putea insemna si costuri mai mici de productie a motoarelor, implicit marje mai mari de profit, ca doar nu va asteptati sa ieftineasca masinile :))