unckle

Nu, va fi un E nou. E nu a fost, si probabil nu va fi, un S mai mic :)

o chestie pe cat de simpla la prima vedere pe atat de greu de pus in practica pe motoarele din gama deisia. Daca le iese bine au nota 6, de trecere (daca vor mai mult, costa, si nu intra in politica Dacia)

nu Ioan, vorbsc despre acest mottor diesel de 395cp, care, impartit in doua, este asa cum am scris mai sus. Nu imi aduc aminte sa fi pomenit despre benzina ceva si cu siguranta stiu foarte bine ce vorbesc, nu-ti face griji in privinta mea.

@ioan - fizica pe care nu o stii (si nu ar strica sa abordezi mai amanuntit domeniul) spune ca o singura turbina nu poate asigura o presiune constanta pe toata plasa de turatii. O curgere cat mai liniara a aerului pe admisie se obtine folosind turbine cu raspuns corespunzator pe anumite plaje de turatii. In cazul BMW o sa avem un motor cu 6cilindri la care fiecare 3 au cate doua turbine ... cam cum Renault are 4cilindri/1,6l+2turbine=160CP, doar ca la BMW avem 2x [3cilindri/1.5l+2turbine=187CP] ... un pic mai bine :)

@Valeriu - pun 4 turbine TwinScroll ... un fel de HyperThreading :)) pe serioaselea acum ... de ce draq nu un 3L 1,5l cu 200cp + ceva electric pe la 150kW cu un set de acumulatori de 30-40kWh ? Ar fi clar mai economic si ar misca vaporasul ala intr-un mare fel.