unckle

mercedes mai fiabil decat toyota ... sunt cativa care nu o sa doarma in noaptea asta

avand in vedere ca AM nu este parte a departamentului de marketing al BMW ar fi frumos daca ar fi facute precizarile cuvenite la adresa consumului si emisiilor, evident nu numai pentru aceasta masina ci pentru intreaga categorie de masini hibride .. asa, ca sa ne pastram integritatea, parerea mea :)

Pentru ca 116d este ieftin si exista in lista de modele pentru ca si BMW vinde flote ... si flotele nu merg doar la directori si directorasi, mai merg si la aia mai mici. Aceste doua masini despre care se discuta o sa vina la un pret mai ridicat decat corespondentele lor in materie de performanta, dar pretul mai ridicat va fi compensat de deducerile de taxe si reducerea consumului.

cred ca-i mai ieftin sa iei o Agera One:1 .... Probabil versiunea de strada o sa cantareasca ~1300-1400kg si va avea autonomia pe la 200-250km. Pretul ... competitiv :)

@qwerty compari mere cu pere si te astepti sa obtii tuica de prune ... fii serios, ca discutia este despre ceva cat se poate de serios. @iulian - momentan s-a demonstrat ca nu pretul este problema la Zoe. Costa cam la fel si, daca mai ai si ceva beneficii din partea statului (mai putin la noi si mai mult la "ei"), jucaria asta mica este o optiune viabila. Mai este de demonstrat cate ceva cu autonomia. Putini stiu cum se procedeaza cu acumulatorii astia pentru a avea o putere asa mare la roti - este nevoie sa pui multi acumulatori micuti in serie, sa le pui tot felul de senzori si controllere care sa aiba grija de voltaje la incarcare si descarcare, sa-i tii la o temperatura apropiata de cea optima (unul dintre motivele fluctuatiilor observate de Mircea la autonomia raportata de masina ... am uitat de temperatura cand am scris despre asta). Descarcarea seturilor de acumulatori de pe aceste masini se face cat se poate de ineficient - este nevoie de viteza, de multi kW in foarte putin timp, lucru care este contrar insasi naturii acestor acumulatori. Un acumulator este un "aparat" electrochimic care are anumite proprietati dictate de altceva decat dorinta noastra de putere (electrica :) ), si care nu poate fi convins asa usor sa-si schimbe comportamentul. Incarcarea se face cat se poate de controlat, daca lasi masina 12ore in priza se incarca in ritmul optim si ai randamentul corespunzator. Ceea ce se poate face (si la care se lucreaza in cercetare) este sa eficientizam modul in care descarcam acesti acumulatori. A se vedea Formula 1 - oamenii au un motor electric de 160CP care functioneaza timp de maxim 33s pe tur, pare putin dar echivaleaza cu 1,1kWh recuperati si apoi folositi la fiecare ~90secunde/4km (spre comparatie, Mircea a avut 2kWh recuperati dupa 90km). Sistemele de recuperare a energiei sunt cheia eficientizarii masinilor electrice/hibride iar acumulatorii aia inca in stadiul de proiect sunt cheia urmatoarei revolutii in domeniul auto. Pana cand nu se poate produce, la scara comerciala, un acumulator cu o densitate de energie cu un ordin de marime peste Li-ion nu o sa avem decat discutii ca cea de acum .... "daca / poate / 5ani / etc. " Un pas care promite multe in directia eficientizarii descarcarii acumulatorilor si a sporirii capacitatii de recuperare a energiei sunt supercondensatorii. Au aparut tot felul de materiale care promit .. dar sunt inca in lucru si o sa le vedem pe piata cam in "5 ani" :)